汽车行业定制专家,上汽大通MAXUS的模式为什么不能复制
在这个彰显个性的时代,人们都在追求标新立异的事物:想在家中网络定制自己喜欢的车型,想要独一无二的车辆配置,想要最可爱的粉色系内饰⋯⋯这些听起来有些荒唐甚至遥远的要求,现在都已经成为现实。随着“互联网+”已向各生产领域全面渗透,随着云计算、大数据、人工智能等新技术走向深度融合,定制化将成为汽车领域的下一个主战场,而有一家企业正逐渐成长为中国汽车行业的定制专家,他的名字就是上汽大通MAXUS。

C2B不仅仅是用户参与感 更是对厂家整个体系的考验
对于时代需求,汽车产业从来没有落后的理由,可现实是,只有上汽大通MAXUS才敢于将自己的汽车产品称为“定制化”并进行大规模商业化运营。汽车的个性化定制为什么这么难?因为,它并不是简单的给客户提供一个在线选配车型,而是从用户需求被系统识别、处理,以及后续系统逻辑能力辨别和供应链的响应,每一个环节都是对厂家的极大考验。

【上汽大通MAXUS全系房车序列】
谷歌有一句话:一切以用户为中心,其他一切纷至沓来。确实,今天商业时代并不是单纯卖产品的时代,而是卖参与感。就拿上汽大通MAXUS房车举例,10月23日,上汽大通MAXUS在江苏溧阳迎来品牌发布会暨房车之夜,作为全球最大的房车制造企业,和其他房车品牌改装的做法不同,上汽大通MAXUS“原厂房车”采用一体化设计,整车采用全新的正向开发流程,包括内装、家具、水电、底盘、动力等部分均同时研发、共享数据。上汽大通MAXUS“原厂房车”从设计之初便整体考虑,从底盘开始,整个上装要承重2.5-3吨,光是计算底盘的承载便是一个完整的工程。房车完成以后,既会验证房,也会验证车。
解决定制化痛点 上汽大通“灯塔工厂”来助力
但定制化虽然满足了不同用户的个性化需求,对厂家和用户来讲依旧有两个痛点,那就是交付周期长和购车成本高。上汽大通又是如何做的呢?上汽集团副总裁蓝青松在会议上提到:上汽大通的C2B定制在传统的标准化生产交付时间上,仅增加几天时间。这样一来,用户不用等待太久就可以拿到新车,极大提高了用户体验。其次,就是成本几乎和标准化一致,这得益于上汽大通内部流程体系额打通,从产品的设计开始就做智能化,然后在供应链上做组合,到最后交付用户,这也是其他品牌无法比拟和无法复制的领先优势。

无论是房车、MPV、轻客、皮卡、还是SUV,这一切C2B大规模个性化智能定制的基础还是有一个智能化的工厂,上汽大通南京C2B定制工厂就曾荣获达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”称号,成为当时中国工业4.0化唯一入选的整车制造厂。记者曾有幸参观过该工厂,该工厂使用高度互联网概念,依托于第四次工业革命技术。工厂里每一个零部件都有相应的数字标签,只要用户在“蜘蛛智选”平台下单,工厂系统就能智能识别并通过机器人第一时间配送到生产线,避免了人工出现的细小失误,从而达到精益求精。尤其值得一提的是工厂采用集成化、精确化的供应体系,相信在不久的将来工厂可以完全做到无库存精确供货。

数年磨一剑 定制化迎来市场销量的优异成绩
为什么要费这么大功夫做差异化的定制服务?蓝青松对于此有着自己的看法,“差异化是上汽大通的企业DNA,差异化是市场竞争逼出来的,也是我们自身的选择”。中国市场对于上汽大通而言,参与竞争的容量太小,所以有必然要到海外去分一杯羹,事实证明上汽大通在国外确实能够站住脚,也从侧面说明上汽大通的产品力非常有竞争力,定制化的模式经住了市场的考验。
在刚刚过去的10月份,上汽大通MAXUS销量达到15,577台,同比大涨36.35%,再次刷新单月销量历史记录,推动1-10月累计销量突破10万大关!其中,国内单月销量11,852台,同比上涨29.60%;海外市场单月销量3,725台,同比大涨63.45%!上汽大通MAXUS在市场取得的成绩,是上汽大通MAXUS九年来不懈努力才达到的聚变。这是从点、线、面走向体的过程,上汽大通MAXUS的C2B定制化功不可没。

编后语:
对制造业来说,从标准化向定制化转型不能一蹴而就。既要打通采购供应链,又要做到商业化生产,还要保证质量,这是非常不容易的。上汽大通MAXUS多年来做的就是从0到1的探索。这是上汽大通MAXUS能力的沉淀与聚变,相信在不久的将来,上汽大通MAXUS持续以定制化基因赋能中国汽车市场,为每一位用户“定制”更美好的汽车生活。
图文:提加金城武