汽车行业定制专家，上汽大通MAXUS的模式为什么不能复制

在这个彰显个性的时代，人们都在追求标新立异的事物：想在家中网络定制自己喜欢的车型，想要独一无二的车辆配置，想要最可爱的粉色系内饰⋯⋯这些听起来有些荒唐甚至遥远的要求，现在都已经成为现实。随着“互联网+”已向各生产领域全面渗透，随着云计算、大数据、人工智能等新技术走向深度融合，定制化将成为汽车领域的下一个主战场，而有一家企业正逐渐成长为中国汽车行业的定制专家，他的名字就是上汽大通MAXUS。

C2B不仅仅是用户参与感 更是对厂家整个体系的考验

对于时代需求，汽车产业从来没有落后的理由，可现实是，只有上汽大通MAXUS才敢于将自己的汽车产品称为“定制化”并进行大规模商业化运营。汽车的个性化定制为什么这么难？因为，它并不是简单的给客户提供一个在线选配车型，而是从用户需求被系统识别、处理，以及后续系统逻辑能力辨别和供应链的响应，每一个环节都是对厂家的极大考验。

谷歌有一句话：一切以用户为中心，其他一切纷至沓来。确实，今天商业时代并不是单纯卖产品的时代，而是卖参与感。就拿上汽大通MAXUS房车举例，10月23日，上汽大通MAXUS在江苏溧阳迎来品牌发布会暨房车之夜，作为全球最大的房车制造企业，和其他房车品牌改装的做法不同，上汽大通MAXUS“原厂房车”采用一体化设计，整车采用全新的正向开发流程，包括内装、家具、水电、底盘、动力等部分均同时研发、共享数据。上汽大通MAXUS“原厂房车”从设计之初便整体考虑，从底盘开始，整个上装要承重2.5-3吨，光是计算底盘的承载便是一个完整的工程。房车完成以后，既会验证房，也会验证车。

解决定制化痛点 上汽大通“灯塔工厂”来助力

但定制化虽然满足了不同用户的个性化需求，对厂家和用户来讲依旧有两个痛点，那就是交付周期长和购车成本高。上汽大通又是如何做的呢？上汽集团副总裁蓝青松在会议上提到：上汽大通的C2B定制在传统的标准化生产交付时间上，仅增加几天时间。这样一来，用户不用等待太久就可以拿到新车，极大提高了用户体验。其次，就是成本几乎和标准化一致，这得益于上汽大通内部流程体系额打通，从产品的设计开始就做智能化，然后在供应链上做组合，到最后交付用户，这也是其他品牌无法比拟和无法复制的领先优势。

无论是房车、MPV、轻客、皮卡、还是SUV，这一切C2B大规模个性化智能定制的基础还是有一个智能化的工厂，上汽大通南京C2B定制工厂就曾荣获达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”称号，成为当时中国工业4.0化唯一入选的整车制造厂。记者曾有幸参观过该工厂，该工厂使用高度互联网概念，依托于第四次工业革命技术。工厂里每一个零部件都有相应的数字标签，只要用户在“蜘蛛智选”平台下单，工厂系统就能智能识别并通过机器人第一时间配送到生产线，避免了人工出现的细小失误，从而达到精益求精。尤其值得一提的是工厂采用集成化、精确化的供应体系，相信在不久的将来工厂可以完全做到无库存精确供货。

数年磨一剑 定制化迎来市场销量的优异成绩

为什么要费这么大功夫做差异化的定制服务？蓝青松对于此有着自己的看法，“差异化是上汽大通的企业DNA，差异化是市场竞争逼出来的，也是我们自身的选择”。中国市场对于上汽大通而言，参与竞争的容量太小，所以有必然要到海外去分一杯羹，事实证明上汽大通在国外确实能够站住脚，也从侧面说明上汽大通的产品力非常有竞争力，定制化的模式经住了市场的考验。

在刚刚过去的10月份，上汽大通MAXUS销量达到15,577台，同比大涨36.35%，再次刷新单月销量历史记录，推动1-10月累计销量突破10万大关！其中，国内单月销量11,852台，同比上涨29.60%；海外市场单月销量3,725台，同比大涨63.45%！上汽大通MAXUS在市场取得的成绩，是上汽大通MAXUS九年来不懈努力才达到的聚变。这是从点、线、面走向体的过程，上汽大通MAXUS的C2B定制化功不可没。

编后语：

对制造业来说，从标准化向定制化转型不能一蹴而就。既要打通采购供应链，又要做到商业化生产，还要保证质量，这是非常不容易的。上汽大通MAXUS多年来做的就是从0到1的探索。这是上汽大通MAXUS能力的沉淀与聚变，相信在不久的将来，上汽大通MAXUS持续以定制化基因赋能中国汽车市场，为每一位用户“定制”更美好的汽车生活。

图文：提加金城武