拉开商用车动力电池序幕 五菱将能源进行到底
从30%-80%仅需30分钟、超薄148mm电池厚度、0.069元/km同级最省......无论罗列多少种惊人的配置,都无法准确形容上汽通用五菱的扛鼎之作。而五菱红1号电池的诞生,也开启了五菱商用车下一个阶段的征程。数十年磨一剑,除了磨剑,磨的更是五菱人的不断精进的技术。

当下,我国迅猛发展的汽车行业面临能源和环境两大制约。一方面是我国石油增产有限,新增的汽车用油主要依靠扩大石油进口来支撑,对外依存度增至69%,给能源安全带来隐忧;另一方面,严重的雾霾天气也加深了人们对环境的忧虑。汽车能源的多元化替代符合我国国情,2024年1月25日,上汽通用五菱专为新能源商用车研发的动力电池——五菱红1号电池正式问世。正式开启了五菱商用车入局商用车电池领域的序幕。随后,五菱商用车趁势推出了首搭五菱红1号电池的全新一代超大空间新能源商用车一五菱扬光,这也预示着五菱红1号电池正式步入商业化运营进程。

上汽通用五菱商用车营销总监吴斌在五菱扬光媒体沟通会上说到,此时推出五菱红1号电池和五菱扬光正是基于五菱对于用户痛点需求的深入洞察,在根本上解决用户对于新能源车型的续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本的顾虑。其次,是五菱红1号电池极具竞争力的技术实力,该电池具备一个核心系统——飞流超智能温控系统与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的实力,为用户带来更快、更省、更安心的用车体验。最后是超前的新能源布局,依托8位院士领衔,主导成立了行业首个实验室——广西新能源汽车实验室,结合五菱在新能源领域深耕15年的扎实技术功底,从电芯到电池,建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。

从23年的数据来看,新能源商用车的销量同比增长6.1%,渗透率是11.3%。在国家政策的推动下。2024年新能源商用车也将会迎来新一轮的增势。城市物流配送等公共领域车辆全面电动化进程进一步提速,商用车新能源积分制度、油耗法规等政策,加速推进商用车市场向新能源转型。在五菱扬光正式上市前,五菱就已经跟京东物流、货拉拉等,进行了很多的用户合作体验。在过程中,司机朋友提出了很多的意见。五菱会针对不同的应用场景,对他们的箱体提供改装服务。上汽通用五菱产品总监韦学军告诉记者,五菱红1号电池专为新能源商用车研发而来,本次推出的五菱扬光有两种续航,分别是230公里和300公里,这些跟同级别的车型相比,还是很有竞争力的。五菱未来还将推出“五菱红”系列的更多电池产品,并基于核心自研技术不断完善新能源商用车产品矩阵。

除了在技术上大放异彩,五菱商用车的销量也是一路高歌猛进,数据显示,2023年,五菱商用车全年销量近64万辆,其中微货全系销量近40万辆,连续12年蝉联微货细分市场占有率第一;微客全系销量14.1万辆,连续18年蝉联微车市场销量冠军;面对不断变化的商用车市场,五菱商用车始终坚持“人民需要什么我们就造什么”,从用户需求出发,引领产品发展,这就是五菱商用车能够在新能源领域竞争的底气。


其实,国内汽车市场的竞争,正如运动员赛跑,最容易在拐弯处比出高下,车企销量的此起彼伏,也每每是在周期性的变幻着各自的命运。五菱商用车在商用车领域积累了42年制造经验,坐拥数百万商用车用户,而五菱商用车始终坚守“用户至上”的初心,也如同一只只温柔的手,悄悄伸进用户心里,传递着对用户那些关怀和爱。