2024成都车展丨王云生：智能化、电动化、城镇化、高端化，皮卡将带来巨大增量

编者按｜8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”走访了主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

2024成都车展丨王云生：智能化、电动化、城镇化、高端化，皮卡将带来巨大增量 - 第1张 — 江淮汽车皮卡公司副总经理王云生（左三）

以下是江淮汽车皮卡公司副总经理王云生的采访实录：

搜狐汽车：对于今天发布的全新悍途乘用版，您认为它相比市面上其它同级竞品，在哪些方面有着独特的优势？

王云生：全新悍途乘用版的优势，我们总结为更强悍、更舒适、更安全、更智能。

强悍这个词在这款车上有着全方位的体现，有刚劲凌厉，强悍硬派的造型设计；有170匹马力，420牛·米扭矩的澎湃动力；有领先的操控性能和超强通过性；有两纵九横超级底盘，电控分时四驱系统、多场景驾驶模式、电子差速锁等，甚至具备3吨的拖拽能力。此外，我们还为越野用户提供了悍途山猫的改装方案，配备了13500磅电动绞盘、22段可调氮减、17英寸半防脱轮毂、AT100越野胎和高位涉水喉等越野专属配置，可以说是为越野而生，能够充分满足沙雪地、泥地、山林、河道、戈壁、沙漠等地形场景的越野需求。

我们在产品的舒适性方面也下了很大的功夫，比如采用故宫理念的豪华内饰，沙发式宽体座椅带电动调节和加热功能，高端的针织顶棚、电动天窗、前排扶手箱带冷却和加热等等，凸显产品舒适豪华。为了进一步提升舒适性，我们还选用了多连杆后悬架，为用户提供SUV级的舒适性。

安全是保障，我们全方位强化了车辆的安全属性，高强钢比例超过48%的“鸟笼式”车身，6安全气囊，为用户提供铁甲柔情式的被动安全守护。主动安全方面配备了ESC车身稳定控制系统、胎压监测、前后雷达、360全景泊车等等，主动降低使用风险，提升车辆安全性。尤其需要讲的是，全新悍途乘用版是首款达到澳洲ANCAP最新碰撞测试五星标准的国产皮卡，ANCAP是目前世界上最严苛的安全标准，而在测试中，悍途乘用版在正面全宽碰撞、侧面碰撞、远侧碰撞和颈部扭伤测试中都获得了满分，这个是非常难的，我们也有信心，悍途乘用版一定可以为用户带来全方位的安全守护。

2023年江汽集团就发布了“以智能领导智能”的品牌战略，提出了“无智能不造车”的理念。基于此，江淮皮卡也在朝着智能化迈进，围绕智能生态、智能交互、智能互联、智能辅助驾驶等方面打造智能座舱。其中智能辅助驾驶方面我们配备了6颗摄像头和10颗雷达，从智能巡航、智能安全、泊车安全等多方面进行智能辅助，实现了L2级的智能驾驶辅助。

搜狐汽车：皮卡的用途和SUV等车型不同，您觉得皮卡用户需要智能化的功能吗？

王云生：有人认为皮卡主要是用于拉货，因此不需要智能化功能。另一些人则认为，即使皮卡用于越野，在偏远地区行驶时，也不需要智能化。

然而，我的观点与他们不同。我认为，即使在荒郊野外越野，也需要开车经过高速公路。在高速公路上，司机可能需要使用自动驾驶辅助功能，如自适应巡航和车道保持，以降低驾驶疲劳并提高安全性。

此外，皮卡的使用场景是多样的，司机不可能始终处于一个特定的环境中。他们需要在不同场景之间转移，比如从沙漠穿越到城市道路。因此，智能化配置对于皮卡的升级来说是必不可少的，它们能够提供额外的便利性和安全性，无论是在高速公路上还是在城市环境中。

搜狐汽车：在大家都在寻找增量的这么一个情况下，怎么看待皮卡市场的潜力？不管是产品变革趋势下的机遇——比如新能源方面的，还是说场景化潜力——比如休闲旅游方面的。此外，能不能做一个未来皮卡市场销量和格局的预估？

王云生：皮卡市场整体潜力很大，国际上皮卡发展较为成熟，而国内还处于初级阶段，后续皮卡在乘用车市场中一定是巨大的增量。不管是家用代步、露营垂钓、丛林穿越、涉水冲沙等等场景，都会快速发展完善，因为这代表着更内心、更自由、更自我的一种生活方式，非常契合当下的社会环境。而新能源化是大势所趋，不管是商用还是乘用都会朝着新能源化方向发展，国内和汽车市场已经充分证明了这一点。随着皮卡产品、皮卡政策、皮卡文化的逐渐成熟，市场容量会持续增长，预计2030年国内会达到60万辆。

搜狐汽车：对于逐步扩容并且迅速发生变化的皮卡市场，您认为未来的发展趋势是什么？怎样才能占据先手，突破现有的竞争格局呢？

王云生：从2016年三部委放宽皮卡进城限制之后，多项利好政策陆续出台，皮卡路权持续提升，也带动了整个市场的扩容。但是并没有大家并没有看到放宽之后带来的利好，皮卡市场这两年其实面临着非常多困难，也迎来一个转型的时机，未来的皮卡肯定是向着新能源化、智能化、城镇化、高端化方向转型。

虽然最近两年，受多重因素影响，整体销量出现了下滑，但这些都是短期的挫折，我们认为皮卡正好处在一个调整阶段，包括政策的调整、产品的调整、市场的调整、用户的调整等等都需要一个过程，相信未来几年皮卡一定能走出低谷，迈向一个新的高峰。

现阶段正是一个皮卡市场快速调整和变化的阶段，比拼的就是谁能更快适应变化，谁才能在激烈的竞争中胜出。这里有一个清晰且明确的认知，无论怎么变化，用户永远是第一位的，所以坚持以用户为中心，要靠产品来破局。就像原来的乘用车市场一样，国内以前是合资品牌为主的市场，但随着新能源化、智能化的发展，我们自主品牌市占率逐渐上涨，也超过50%了。

搜狐汽车：外界有一些观点，认为皮卡的受众人群更喜欢燃油皮卡，不那么喜欢电动皮卡，您的看法是怎样的？

王云生：我们正在向新能源化转型，并规划下一代新能源产品。在与用户交流的过程中，我们发现用户对电动化持有不同观点。一些用户认为电动化离他们很远，他们更喜欢发动机和大排量。然而，我认为这是一个逐步转变的过程。

历史上，乘用车市场也曾经历过类似的过程。电动化刚开始时，很多人不接受电动车，但随着电池市场渗透率的增加，用户体验和感受逐渐优于燃油车，渗透率也随之增加。现在，中国的电能渗透率已经超过50%。

皮卡市场在新能源化方面刚刚起步，用户的接受是一个逐步的过程。同时，国家政策也将提供引导，包括双积分管理办法和进一步降低油耗的限制。这些政策将促使汽车厂商研发和制造新能源车型，推向市场。这是一个确定性的趋势，需要时间来实现。

搜狐汽车：除了新能源，皮卡在场景化比如休闲旅游方面的潜力是怎样的？

王云生：我认为场景化的产品是一个趋势，我们近几年也开发了一些场景化的产品。例如，去年我们推出了一款钓鱼宿营车，它能够满足钓鱼爱好者的需求，包括放置车辆、钓鱼竿、活鱼箱和冰箱等。此外，它还配备了煤气灶和淋浴设施，车顶上还有帐篷，可以满足两个人晚上休息的需求。

除了钓鱼宿营车，我们还开发了一些多功能车，通过多变的设计来满足不同用户的需求。在皮卡产品中，场景化和专用化也是一个趋势。场景化产品需要满足休闲和越野的需求，而专用化产品则需要具备一些特殊功能，以满足政府和市政部门的需求，例如消防车、指挥车、排涝车和抢险车等。

搜狐汽车：您觉得这一个趋势能带来多少增量？

王云生：中国的皮卡市场渗透率相对较低，尽管我们是世界上最大的汽车市场，一年汽车销量达到3000万辆，但皮卡的年销量仅为30万至40万辆，渗透率仅为1%左右。相比之下，美国一年销售1700万辆汽车，其中皮卡销量达到300万辆，这反映了文化上的差异。

因此，我们对皮卡市场寄予了很大的期望，认为通过培育皮卡文化、引导消费习惯，可以推动皮卡市场的发展。我们相信，皮卡市场未来将成为一个潜力巨大的蓝海市场。几年前有人预测到2030年中国皮卡市场可能达到100万辆，目前看来这可能很难实现。然而，我认为也有信心。

2024成都车展丨王云生：智能化、电动化、城镇化、高端化，皮卡将带来巨大增量 - 第2张

搜狐汽车：基于您对皮卡产品及市场的理解，江淮皮卡将以怎样的产品策略，来持续提升市场竞争力？

王云生：我们对皮卡抱有很大的期待，就是基于皮卡宜商宜家，可越野可休闲的多功能属性，皮卡相当于轿车、SUV、MPV和卡车的完美结合体，可以说一车抵四车。目前国内皮卡的发展潜力并没有得到充分地挖掘，商用属性烙印过重，乘用化属性才刚刚萌芽，整体市场容量也很小。放眼全球，中国的皮卡渗透率都是低谷，所以国内皮卡市场大有可为。

基于对皮卡产品的理解和市场前景的把握，我们制定了“商乘并举，油电并进，国内国际双轮驱动”的产品策略。目前我们已经形成T系+悍途两大品牌系列，T6、T8/T8Pro、悍途三驾马车，油、电、混、气四种动力形式，全价格段、全场景、全品类覆盖的产品布局。后续我们会沿着乘用化、智能化、场景化、新能源化方向持续深耕。

搜狐汽车：具体而言，江淮皮卡在未来几年的关键发展期，将陆续投放什么产品进入市场，方便透露一下吗？

王云生：未来，我们将陆续推出悍途EV、悍途PHEV以及全新一代车型等重磅产品，致力于为广大用户提供更高品质、更优体验的皮卡产品。

我们在去年的广州车展上展示了一款纯电四驱的国内首款大品牌产品，这款产品预计很快就会上市。今年在广州车展上，我们可能会正式推出这款EV产品。

同时，我们还开发了一款插电式混合动力产品。这款产品的发动机和电机的总功率预计将超过300千瓦，扭矩超过700牛·米，0至100公里加速时间小于6秒。我们对这款产品也非常看好，充满期待。这款产品也计划在今年的广州车展上亮相，并争取在明年上海车展上市。

此外，我们还正在规划全新平台的产品，以进一步提升我们的产品线。

搜狐汽车：悍途乃至江淮皮卡，不管在国内还是全球市场，都取得了令人瞩目的成绩，您认为最重要的原因是什么呢？

王云生：一方面是我们有非常优质的产品，能够充分满足不同场景不同用户的需求，所以江淮皮卡在国内和国际都有着良好表现，也受到了用户和社会各界的高度认可。

另一方面江淮汽车也是最早布局海外市场的中国汽车品牌之一，我们始终坚定不移实施国际化战略，以国内先进制造基地为中心，同时拥有19家海外KD工厂，产品出口超过130多个国家和地区。

搜狐汽车：国内外皮卡文化的普及度是完全不一样的，在出海方面有怎样的规划？

王云生：我们的产品最初主要面向亚洲、南美洲和非洲市场，这些市场虽然重要，但并不是全球的高端市场。我们的产品在这些市场上更多被视为生产工具，而不是文化产品。

然而，今年4月份，我们的产品已经登陆澳大利亚市场。澳大利亚是一个成熟的汽车市场，皮卡在当地文化中占有重要地位。我们针对澳洲市场开发了右舵车型，并满足当地的碰撞标准，包括五星级碰撞标准。未来，我们的EV产品和PHEV产品也将同步开发，以适应全球市场。我们希望销售到世界各地的发达国家汽车市场。

搜狐汽车：智能化是不是也是江淮皮卡的重要竞争力之一？

王云生：在智能化方面，我们的产品已经可以拥有L2级智能驾驶能力，在行业中处于领先的水平。实事求是地说，与新势力相比，我们可能在某些方面还存在差距。但在皮卡市场中，我们可以说达到了领先水平。

搜狐汽车：行业内卷已经是一个不得不提的词了，皮卡市场卷不卷？卷的是价格还是价值？很多观点认为破除内卷的方法是向外走，而且国外的皮卡文化相对普及度较高，江淮皮卡的出海规划是怎样的？

王云生：皮卡市场这两年也逐渐开始“卷”起来了，这是高质量发展的必经之路，但是这个“卷”，更应该卷价值，努力为用户提供更高价值的产品和服务，这也能推动国内皮卡产品持续优化、皮卡文化快速成熟；而单纯的卷价格，一定会对品牌、产品、服务等造成影响，并不利于皮卡的良性发展。希望中国皮卡企业携手并进，共同发展，努力寻找新的增量，扩大国内皮卡市场，同时也要走出去，与国际大品牌同台竞争。江淮皮卡会坚持“国内国际双轮驱动”，打造华系皮卡新名片。