IAA 2026：戴姆勒卡车庆祝卡车诞生130周年，持续推动交通运输业向前发展

在2026年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车集中展示了交通运输核心领域的多项创新成果。依托纯电动、氢能车型，高效柴油技术，安全辅助功能，数字化解决方案，服务与自动驾驶等，戴姆勒卡车持续推动行业转型，并为客户运营提供全方位支持，创造长期价值。

戴姆勒卡车旗下梅赛德斯奔驰在2026年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上展示交通运输业务关键领域的创新成果。通过纯电动和氢能车型、高效柴油技术、安全辅助功能、数字化解决方案、服务与自动驾驶，公司展现了其如何继续推动行业向前发展，并为客户日常运营提供全方位支持。

戴姆勒卡车总裁兼首席执行官冉庄柔（Karin Rådström）表示：“130年前，戈特利布·戴姆勒先生发明了世界第一辆卡车。自此，我们通过持续创新与对客户需求的关注，推动交通运输行业不断向前。我们的愿景是成为全球最佳的卡车和客车企业。本届IAA上，我们将展示如何把这一愿景落实到产品、技术与服务，助力客户取得业务成功。”

梅赛德斯-奔驰卡车全球CEO彭程（Achim Puchert）表示：“客户需要在盈利能力、行车安全与向零碳排放转型之间取得平衡。因此，我们的职责是为他们提供适配的解决方案。本届IAA上，我们将展示包括新一代Powerliner动力总成、最新的安全辅助系统以及面向大容积运输场景的eActros Lowliner在内的系列成果。创新固然重要，但更关键的是，那些能够经受日常运营检验、为客户创造实际价值的技术与解决方案。”

戴姆勒卡车在零排放运输领域已取得了显著的进展。2026年上半年，梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲零排放中重型卡车市场的份额约为38%，继续保持显著领先地位。立足扎实的商业化落地成果，戴姆勒卡车将在本届 IAA 展会集中呈现面向未来交通运输的全景式技术布局，通过多元动力、智能安全和数字化服务的完整体系，提供前瞻性、一体化解决方案，助力全球货运加速迈向可持续发展。

纯电车型新成员：eActros Lowliner全球首发

IAA期间，梅赛德斯-奔驰卡车首次公开展示全新的eActros Lowliner，以回应大容积长途物流领域对零碳排放运输解决方案日益增长的需求。该车型计划于2026年第三季度起在欧盟30国市场以及其他国际市场开放订购，并于2027年第二季度在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂投产。

eActros Lowliner采用4x2低底盘牵引车结构，轴距4,000毫米，驾驶室宽2.50米。通过优化电池布局，此车型实现了较传统同类车型更低的鞍座高度，可在符合法定总高要求的同时，保障货舱内部高度最高可达3米。eActros Lowliner可选配两或三组磷酸铁锂（LFP）电池组，每组容量207千瓦时。此款车型满载情况下续航里程约为500公里¹，技术亮点还包括成熟的电驱桥以及800V电气架构。

“通过eActros Lowliner，我们将 eActros 600 久经验证、性能卓越的电池与驱动技术拓展至关键运输细分市场。低底盘设计与纯电动技术的结合，可以帮助客户以更为经济的方式完成大容积零碳运输任务。我们也将持续根据客户需求，拓展电动卡车产品阵容，进一步推动长途运输的电动化进程” ，彭程表示。

长途电动运输实力验证：80次充电环游世界

在本次IAA上，职业卡车司机兼内容创作者Tobias Wagner将从展会现场直接启程，驾驶其特别改装的梅赛德斯-奔驰eActros 600开启环球之旅。此次旅程计划历时约一年，途经五大洲约30个国家，总行程约45,000公里，计划也将会到达中国。全程预计充电次数不超过80次，以真实场景验证纯电动卡车在全球多元运营环境下的应用潜力。

值得注意的是，本次旅程所驾驶的长途重卡eActros 600是梅赛德斯-奔驰的纯电动旗舰车型，在总组合重量40吨、采用最高能效配置条件下，续航里程最高可达560公里²。自2024年底上市以来，该车型已在客户运营中累计行驶超过1.6亿公里，充分印证其真实场景运营实力，也表明纯电动长途运输正持续规模化落地，融入日常货运业务。

氢能长途解决方案：NextGenH2首秀IAA

经过广泛的客户测试，梅赛德斯-奔驰新一代氢燃料电池卡车NextGenH2作为旗舰氢能车型首次亮相IAA。该车型标志着氢能长途运输量产进程迈入新阶段，首批100辆小规模量产车型计划于2026年底前交付客户投入运营。

NextGenH2沿用液氢技术路线，并搭载由cellcentric公司生产的BZA150燃料电池，该燃料电池已在第一代车型的实际应用中证明了其可靠性和高效性。新车型单次加氢后续航可显著突破1,000公里，同时具备补能迅速的优势，能充分满足重型长途运输的真实运营需求。

在延续既有优势的基础上，NextGenH2 实现了全面配置升级，集成了目前eActros 600纯电动重卡上应用的部件，包括经空气动力学优化的ProCabin驾驶室、最新一代集成式电驱桥、第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2），以及基于最新电子电气架构的安全与辅助系统。

高效柴油技术革新：Powerliner动力总成能效提升

在电动化迅猛发展的同时，柴油动力在特定应用场景仍具有重要意义。梅赛德斯-奔驰卡车在本届IAA上也展示了其新一代传统动力总成Powerliner。该系统通过发动机、变速器与车桥的协同优化，实现了更高效率、更强性能及更低运营成本。其技术创新包括全新燃烧概念、涡轮增压器优化、全新一代变速箱以及针对低转速设计的动力总成控制策略。综合改进后，新一代Powerliner燃油消耗可降低约4%，显著改善日常运营效率，同时降低二氧化碳排放，为未来的排放法规做好技术储备，实现道路货运的更高经济性与合规性。

Powerliner是戴姆勒卡车全球重型发动机平台的重要组成部分。依托跨品牌、跨区域的技术开发路径，戴姆勒卡车发挥规模效应，面向全球不同应用场景联合研发核心动力总成部件。新的OM 470和OM 471发动机将在德国曼海姆的奔驰工厂生产。自2027年4月起，将全面应用于奔驰Actros和Arocs车型。

130年向新而行：Actros L与eActros 600纪念版限量发布

为纪念戈特利布·戴姆勒先生于1896年发明首辆卡车，梅赛德斯-奔驰卡车还在本届IAA上特别推出“卡车130周年纪念版”车型。该特别版车型全球限量400辆，基于搭载 ProCabin 驾驶室的梅赛德斯-奔驰Actros L和eActros 600车型打造，提供柴油和纯电动两种动力版本。整车配备近30项专属定制配置，包括复古涂装以及高端内饰，旨在将品牌积淀的经典基因延续至当代长途重卡，在卡车130年发展史与公路货运转型之间架起桥梁。

主动安全系统全面升级

梅赛德斯-奔驰卡车还在本届IAA推出多款全新及迭代升级的安全辅助系统³，进一步强化复杂交通场景下对驾驶员的辅助支持，为重型商用车运输安全设立新标准。

其中，全新路口交通辅助系统（Active Cross Traffic Assist）⁴，可在检测到横向高速驶来的车辆或摩托车存在碰撞风险时，对驾驶员提供主动支持；第三代主动侧方盲区辅助系统（Active Sideguard Assist 3）⁵，全面提升了车辆两侧转弯的防护性能，并首次新增驾驶员一侧⁶车道转弯场景下的自动制动功能。此外，适配全系梅赛德斯奔驰 Actros 车型的第三代主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist 3）⁷，以及基于摄像头的驾驶员注意力辅助系统（Attention Assist 2）⁸，均进行了迭代升级，在各自系统限值内，可通过警示、制动干预及辅助驾驶功能进一步提升驾驶安全，全面支持卡车及长途客车的安全运营。

构建车辆全生命周期一体化数字生态

梅赛德斯‑奔驰卡车持续扩展数字化服务，打造贯穿整车全生命周期的深度互联生态，实现车辆、车队管理、数据服务和主动式服务的全面整合。

全新 FleetBoard 产品组合为客户提供车辆与车队全方位可视化，支持数据分析、合规管理，并涵盖充电管理及主动诊断等关键功能。与此同时，全新的 My TruckPoint Store 将成为数字化服务的统一入口，未来支持客户在线订购并管理各类数字化服务。梅赛德斯-奔驰卡车还在持续优化 TruckLive 互联服务，通过不断扩展数字功能，进一步提升对驾驶员和车队管理者的支持，全面释放数字化运营潜能。

助力零碳转型的金融解决方案

戴姆勒卡车金融服务（DTFS）则集中展示了作为戴姆勒卡车服务战略核心的一体化生态体系，凸显其从单一金融服务提供商，向全方位运输解决方案服务商的战略转型。

DTFS产品组合整合了车辆融资、租赁、保险、服务套餐，以及 Daimler Truck Pay 数字支付工具，可为客户提供便捷高效的综合服务。DTFS 现也首次接入My TruckPoint 数字门户，车队管理者可通过统一平台集中管理车辆数据、融资及服务合同，调用FleetBoard 等数字服务，实现一体化集中管理。

戴姆勒卡车金融服务 CEO Stephan Unger 表示：“客户需要能够无缝嵌入日常运营的解决方案。为此，我们整合车辆、充电基础设施、融资、维保服务、支付工具以及灵活用车模式，降低转型的复杂程度，让从前期方案报价到车辆日常运营的全流程都具备更高可预测性。”

¹该续航里程由内部测试测定。具体测试条件为：车辆经预调节后，采用4×2牵引车，在车辆组合总重40吨、外部环境温度20°C的长途运输工况下运行。该续航里程可能与（EU）第2017/2400号法规确定的数值存在差异。

²估算的续航里程基于内部仿真结果及实际道路测试得出。实际续航里程可能因多种因素(例如地形、天气条件、车速、预调节、辅助用电设备、车辆的具体配置以及驾驶方式) 而与估算值存在差异。

³安全辅助系统仅能为驾驶员提供辅助。驾驶员始终对车辆的安全驾驶负全部责任。

⁴路口交通辅助系统（Active Cross Traffic Assist）：天气状况、能见度、道路布局、较小的弯道半径，以及传感器区域脏污、损坏、受遮挡或未完全暴露，均可能影响系统的探测性能。对于规定横向探测区域以外的物体、某些低速移动物体或动物，系统可能不会作出响应。系统能够在特定车速下探测到物体，并不意味着其在所有情况下均能及时发出警告或实施制动干预。

⁵第三代主动侧方盲区辅助系统（Active Sideguard Assist 3）：系统可提供的警告和制动辅助取决于具体子功能、车速、系统探测到的交通状况及系统限制。遮挡情况、物体的位置和移动方向、天气和能见度条件，以及与传感器相关的限制，均可能影响探测性能。系统无法在所有条件下探测到所有人员或物体。

⁶驶向驾驶员一侧的转弯场景：系统可探测速度最高为120公里/小时的对向来车，以及可在本车车速为0至20公里/小时时实施制动干预，二者描述的是不同的功能参数。因此，不能据此对系统能否避免碰撞作出一般性结论。

⁷第三代主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist 3）：属于2级驾驶自动化系统。驾驶员必须持续关注交通状况，始终做好接管车辆控制的准备，并始终将双手置于方向盘上。除其他要求外，横向引导辅助取决于系统能否探测到车道及相关车道标线。该系统初期将面向Actros车型提供。

⁸第二代驾驶员注意力辅助系统（Attention Assist 2）：该系统不提供医学诊断，也不能对驾驶员是否疲劳、分心或存在健康问题作出确定性判断。系统发出警告并不一定意味着驾驶员实际处于疲劳或分心状态；系统未发出警告也不意味着驾驶员注意力集中或适合驾驶。第二代驾驶员注意力辅助系统不能替代驾驶员对自身驾驶适宜性的判断，也不能替代驾驶员对法定驾驶时间和休息时间规定的遵守。