博世商用车集团：跨域创新助力运输提质增效；全球资源x本土协同：博世为中国商用车出海提供全方位、全周期支持！
陈念尊
一、中国商用车市场重回增长，新能源与智能化赛道实现全球领跑
从市场体量看，2025 年美国商用车销量约达 1395 万辆（含轻型商用车），是全球最大的商用车消费市场（Statbase）；中国商用车销量达 429.6 万辆，同比增长 10.9%，产销规模重回 400 万辆以上（中国汽车工业协会）；欧盟商用车新注册量为 179.3 万辆，同比下降 8.1%（欧洲汽车制造商协会 ACEA）。三大主要市场的差异化不仅在体量上，更是体现在驱动力、技术路线和竞争逻辑三个维度。其中，欧洲以法规和碳排放目标为牵引，欧盟认证涵盖整车、零部件、体系、环保与数据，合规构筑了极高的市场准入壁垒。北美以货运经济性和车队更新周期为主导，其商用车以跨大陆的长途重载干线为主导，技术考量均基于全生命周期总拥有成本（TCO）的严密精算。中国以产业政策与市场机制实现了新能源与智能化的快速突破，形成了完备的新能源供应链与敏捷的应用落地体系。例如，电动化技术已实现向海外分享输出，自动驾驶迭代速度全球领先。
目前，中国商用车产业正在实现从“跟跑”到“领跑”的转换 —— 新能源规模全球领先、驾驶率先商业化、三电技术进入全球领导水平。在新能源发展方面，据国际能源署（IEA）《全球电动汽车展望 2026》报告，2025 年全球电动卡车销量首次突破 44 万辆，其中中国单一市场贡献超 40 万辆，独占全球总销量的九成以上。同年，中国每售出四辆卡车即有一辆为电动卡车，其中，中国的新能源重卡年销量达 23.11 万辆，同比激增 182%，全年渗透率 28.9%。作为转型难度最高的商用车细分赛道，重卡电动化在中国已由政策驱动全面转向市场主导。在自动驾驶方面，依托乘用车在算法、算力、成本分摊与数据闭环上的深厚积累，中国商用车驾驶正从“试点”迈入“量产”，成为 L4 商业化落地的全球引领者。在三电技术方面，中国新能源商用车拥有全产业链协同下的硬实力，从电池、电控到电驱总成，国内供应链已形成 “材料—部件—系统—整车”的完整闭环。
二、博世商用车集团：以跨域创新助力客户提质增效
中国商用车用户决策重心正向场景化运营、全生命周期成本导向转变。在城配、干线、资源、港口及定点运输等场景下，最低运营成本、最高出勤率与最优投资回报，成为客户核心诉求。伴随新能源与智能化赋能，中国的商用车产业正步入提质增效的关键变革期。博世凭借跨域系统创新在系统层面为客户持续创造价值。
跨域协同驱动安全升级与能效优化
博世通过跨域协同全面提升商用车主动安全能力。依托高性能中央计算架构，博世将动力、底盘与驾驶辅助系统纳入统一调度，通过电驱桥、电控气压制动（EBS）与转向系统的协同控制，使车辆在低附着路面、长下坡、紧急避障等复杂工况下的操控稳定性显著提升。以电控气压制动为例，集成了ABS、ASR、ESC等稳定性功能，相比传统制动系统，其控制响应提升约40%，空满载的情况下制动减速度偏差小于10%。在此基础上，EBS制动系统通过和驾驶辅助协同，使AEB从信号决策到稳定制动的时间缩短约50%。
在整车层面，底盘功能的集成与驾驶辅助系统正走向深度融合 —— 通过对驱动、制动、转向以及车身姿态的多维度协同控制，底盘执行系统快速响应，精准执行智驾系统的轨迹规划指令，将“规划中的安全”落实到执行中。结合制动与转向系统完善的多重冗余设计，整车运动控制能力在执行层偶发故障时仍能保持安全，未来可平稳延伸至智慧港口与封闭园区等无人驾驶场景。这些场景目前正在中国市场加速验证与落地。博世将以经过规模化验证的执行层技术，为商用车未来的自动驾驶运行提供系统级安全支撑。
另一方面，博世通过整车维度的跨域协同改善系统和提升能效， 实现全生命周期成本（TCO）的精细化掌控，为车队运营者带来实在的经济效益。覆盖以下四个方面：
- 载得更多，把产品轻量化设计转化为运营增量。例如，集成式电驱桥相比于中央驱动最多减重 400kg；又例如，商用车电动助力转向系统（EPS）等核心底盘部件的高度集成，让整车质量在法规约束下释放出更多载重空间。这对于按吨核算运价的干线物流而言，结构减重直接转化为车队运力收入；
- 耗得更少，实现从动力总成全域能效闭环。在动力链端，高效电驱桥采用碳化硅功率模块（最高效率99.6%），搭配高效扁线电机（最高效率97.7%），采用高效圆柱斜齿变速箱（最高效率98.7%）确保高效动力和能耗经济性的平衡；电驱桥与电控气压制动系统通过深度协同，实现高比例制动能量回收，制动能量应收尽收，使减速动能高效回馈为电池电量，进一步降低能耗，提升续航里程。在热管理端，系统统筹动力电池、电驱与驾驶室的多源冷热需求，在延长核心零部件寿命的同时，将省下的电能转化为真实续航。电驱桥双电机智能扭矩分配则有效抑制轮胎异常磨损——除能耗节省之外，精细化降低车队第二大可变运营成本。
- 停机更少，全面提升驾驶体验和资产出勤率。 电控转向系统、制动系统与驾驶辅助系统的跨域协同能显著降低长途驾驶疲劳与人为操作失误概率，AEB 可有效降低超过30%事故率。得益于整车级主动安全性提升，计划外停运工时减少，最大化释放车辆作为生产力工具的资产周转效率；
- 算得更准 ，闭环数据和工况让TCO 优化可持续。在硬件协同的基础上，结合车辆实际运行数据与工况自适应算法，博世能围绕矿区重载、港口短驳、高速干线等差异化场景匹配最优能量流控制策略。TCO 不再是购车时静态的理论参数，而是在车辆全生命周期内可测量、可迭代、可持续优化的动态指标。通过VCU的软件算法，实现驾驶辅助、动力系统、线控制动、热管理等部件的最优协同，使车辆综合节能再提升3-5%。实测数据显示轻卡常温节能10%，冬季低温节能20%；重卡综合工况节能4-8%，相当于为司机每月多省电费1000元（如果按照重卡年里程每月1.5万公里计算）。
三、博世IAA展台上的中国本土电气化和智能化创新（展品相关）
2026 汉诺威 IAA 展览现场，博世带来了 5 款融合中国本土深度研发与全球平台优势的产品：）
博世重型电驱桥（HD eAxle）：‘油改电’商用车重卡普遍的中央驱动模式，存在传动效率低、重量大、空间占用多等问题。基于对中国市场的深刻洞察，博世自2021年起开展电驱桥系统开发，2023年率先推出搭配单电机四挡变速箱的重型电驱桥产品，2025年进一步迭代升级。该系列产品全面覆盖18吨至49吨的燃料电池、纯电、以及混合动力重型商用车，是应对多样化场景应用需求的代表性创新方案。四大核心优势：
- 高效率：采用第四代碳化硅功率模块，搭配大功率高速扁线电机和成熟高效的圆柱斜齿方案变速箱，通过智能扭矩分配和能量管理策略，显著提升整车驱动效率；
- 轻重量：博世重型电驱桥采用创新的分段式设计，深度集成电机、差速器和变速箱，结构紧凑，变速箱壳体选用高强度轻量化铝合金，并搭配极简化电控电动换档机构，进一步减轻了整桥重量，有效提升车辆载货能力；
- 高可靠性：电驱核心零部件严格按照重型商用车典型载荷谱进行开发，有效寿命达到150万公里。重心优化设计使得整桥满足商用车簧下振动要求，通过了高于50g 冲击耐久测试，产品的防护等级达到 IP67 ，并在全国 100多个典型运营场景中累计稳定运营里程超过 1亿公里；
- 强适应性：产品可以选装机械取力器和差速锁，满足商用车多样化复杂场景的应用需求，其技术优势已在全场景实际运营中得到了充分验证。无论是在平原、山区、国道、高速公路，还是在港口集装箱运输和资源运输等细分场景，电驱桥车型均展现出显著的电耗优势；
博世电控气压制动系统（EBS）：根据中国《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》明确规定，营运货车需配备电控气压制动系统，法规强制要求成为制动系统革新的重要推手。在新能源重卡与智能网联技术加速渗透的背景下，商用车制动系统的核心诉求已从基础"稳定可靠"向"高效节能、智能可控、状态可感知"进阶。博世商用车集团基于深厚的制动技术积淀与本土化研发能力，为中国市场打造了商用车电控气压制动系统（EBS），已率先搭载于多家主流车企的新车型上，为客户在物流配送、短倒运输、港口等核心场景带来显著价值。四大核心维度：
- 经济性：节能降本，助力电动重卡降本增效。在电动重卡区域集散运输场景中，得益于精准的制动控制和优化的能量回收策略，搭载博世EBS的电动重卡可节电约5%。案例：港外转运场景——在起伏路、大量上下坡、减速、跟车等场景下，EBS精准管理电机制动与气压制动衔接，提高能量回收效率，使单车每日可额外回收5%；
- 安全性：制动性能优异，助力车辆应对极端路况。制动性能全面达到国际领先水平，系统配备的制动防抱死系统、牵引力控制系统、制动稳定控制、挂车控制等功能，经过针对中国复杂道路的专项标定，可在戈壁、山区、高原湿滑路面等环境下大幅提升车辆稳定性与制动可控性。案例：露天矿运输——车辆常在碎石、砂砾、坡道等低附着路面运行，博世EBS的防滑控制策略有效抑制驱动打滑，让车辆在重载、低速爬坡或急减速时保持稳定；
- 舒适性：响应更快、车重估算更准，驾驶体验好。商用车在不同载重工况下（空载、半载、满载）制动力需求差别巨大，博世EBS凭借快速的电控响应与先进的车重估算算法，使系统在载重变化时仍保持一致的制动反馈。案例：中长途物流——频繁载荷切换时，EBS可迅速识别车重变化并调整制动力分配，使车辆在满载、半载状态下都保持一致的制动线性度，提升司机舒适性与驾驶信心；
- 辅助驾驶：制动响应快、精度高。博世EBS与ADAS进行深度联调，为自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）等辅助驾驶功能提供快速响应、高精度的制动支持。在AEB工况中，博世EBS响应时间较传统气动方案显著缩短。
热管理（TMS）：融合式热管理系统对核心部件尤其是压缩机提出了更高的寿命、可靠性和制冷量要求。博世致力于大排量电动压缩机研发和生产，解决新能源商用车电子压缩机长寿命、高可靠性及制冷量的核心痛点。针对新能源重卡高散热量的工况需求，博世自主研发的高压风扇于2025年初正式实现批量上市，以过硬的品质表现收获了市场积极反馈。
300千瓦氢动力模块(FCPM-C300)：长途重载货运是氢动力技术的主要应用场景之一。为满足新一代重型卡车的性能与布置要求，博世推出的300千瓦氢动力模块，采用更先进的系统设计与智能控制策略，可适应极端气候与复杂地理环境下的多场景应用。
ServoE全电动转向系统：博世ServoE机电系统完全由电力驱动转向，无需液压油，简化了整车厂装配工艺。其"按需供电"功能降低了车辆在运行中的能耗。凭借冗余设计和符合网络安全要求的软件架构，该系统可实现从辅助转向到自动驾驶的各种功能。此外，ServoE能够支持未来线控转向技术发展，为取消方向盘与车轮之间机械连接奠定基础。
四、全球资源×本土协同，博世助力中国商用车出海
根据海关总署数据，中国商用车在2025年出口量突破百万，创历史新高。从“产品出海”走向“生态出海”，中国商用车企业正迎来历史性发展机遇：
- 从“一次性硬件贸易”迈向“全生命周期运营”：当前“车辆+平台+补能+运维”一体化出海模式正取代单纯贸易卖车逻辑，即主机厂能通过定制化车队管理、远程诊断与预测性维护等服务，从一次性硬件交付延伸至全生命周期后市场运营。
- 领先的新能源、智能化技术助力从“性价比”向“技术品牌”的跨越：在传统燃油重卡时代，欧美车企具备较强的技术与品牌壁垒，而在电动化赛道，依托超长寿命动力电池、高效碳化硅电驱桥、极速换电等经过实际工况验证的技术积累，中国商用车正迎来以“技术引领者”切入全球中高端市场。
- 从“整车出口”拓展至“属地化深耕”：2025 年，中国商用车出口达到约 106 万辆，海外市占率达到 11%，其中，亚洲、拉美、非洲已形成基本盘，而欧洲与大洋洲等成熟市场渗透率仍低，中长期增长潜力很大。据行业测算，剔除北美后全球其余区域可触达商用车市场空间约870万辆量级（根据行业测算），与当前年出口体量之间存在显著缺口。中国主机厂通过KD组装、合资建厂、前置合规认证与属地化服务网络的深耕，在未来仍有很大的增长空间。
与此同时，中国商用车出海也面临多重挑战。海外法规持续加码，合规认证周期长、门槛高，构成当前最紧迫的准入瓶颈；欧洲道路场景与中国差异显著—高速巡航、山区长坡、老城窄巷配送、冬季冰雪路面等多场景混合运行，对产品的动力适配、低温可靠性等提出系统性要求。其次售后保障不完备制约车辆出勤率；而属地化转型中本地供应链尚不完善，进一步放大了落地难度。综合来看，法规符合性与场景适应性是产品立足海外的第一道关口，售后服务紧随其后；本地化运营与绿色贸易壁垒，则是中长期必须应对的结构性挑战。
在助力中国商用车出海的进程中，博世具备差异化的双重核心优势：一方面，博世深耕中国商用车市场二十余年，深度陪伴本土主机厂成长，构建了坚实的本土化合作根基；另一方面，依托覆盖全球的业务布局，博世对各国市场法规标准与差异化应用场景有着深刻理解。凭借“本土积淀+全球资源”的双重赋能，博世能够输出一站式系统性出海解决方案——精准破解合规准入、复杂场景适应性、海外服务体系等核心命题，全面覆盖商用车出海的筹备、落地与长效运营全生命周期，为车企出海之路保驾护航。
