闻喜县青龙物流：斯堪尼亚帮助快递货运更好地赚钱！
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2年前，伴随着公司拓展全新的快递业务，闻喜县青龙物流（以下简称青龙物流）购入了2台斯堪尼亚卡车，谁曾想此后的两年间，受国内经济发展大环境的影响，快递货运行业内卷越来越厉害，“赚钱”变得越来越难了。
但如今，这家物流公司里快递业务不仅进一步发展壮大，而且公司的快递车辆——斯堪尼亚卡车的规模也提升到了十几台，换言之，在快递货运行业整体“下行”的形势下，青龙物流却获得了稳步发展。
这到底是什么原因？我们就一起走进这家物流企业，让青龙物流总经理王建为我们揭开谜底。
转型做快递业务，青龙物流“小试”斯堪尼亚
青龙物流成立于2008年，最初的定位是冷链运输，公司总部虽然在山西运城，但公司的主营货运线路是西安到新疆，把新疆的瓜果蔬菜运输到内地，而经过十几年的发展，公司的货运车辆已经达到86台，也算是西北地区小有名气的冷链物流企业。
“在我们之前的冷链货运中，回程总能拉一些快递货物，所以多年的发展中，我们也积攒了不少的快递客户，而伴随着公司西安到广东、福建等新的货运线路的开辟，快递业务就更多了，越来越有必要把这项业务独立出来了，因此，在2021年前后，我们拓展了单独的快递货运业务，也就是在那时候，我们才开始接触斯堪尼亚卡车。”
对于为什么选用斯堪尼亚卡车，王建强调说，这也是一个“学习”的过程，因为他发现所有大型快递物流公司，都在采用进口卡车，毕竟快递就是要求一个时效性，而进口卡车在时效性、出勤率以及可靠性方面，都有着国产车没有的优势。
“当时我也问了很多同行，他们大部分人给我推荐的就是斯堪尼亚，说它跑快递，除了时效性高，平均油耗水平也是行业最低的，其实我之前也听说过斯堪尼亚卡车，毕竟公路之王嘛，所以当时没有怎么犹豫，就提了两台斯堪尼亚回来。”
王建依然对刚提回那两辆斯堪尼亚卡车时记忆犹新，公司里的很多驾驶员都抢着开，之前他一直听说很多国内卡车驾驶员的梦想就是开上斯堪尼亚卡车，看到这一幕，他才相信“公路之王”果然名不虚传。
王建回忆道，站在新车前，他比那些驾驶员的期待要多的多，毕竟，他把公司能否运营好快递业务的希望，都寄托在这两辆斯堪尼亚身上了。
行业内卷时代，斯堪尼亚性能表现提升“竞争力”
然而，让王建没有想到的是，随着公司开始购入斯堪尼亚进口卡车，在国内经济大环境的影响下，快递货运行业内卷的越来越厉害，想“赚钱”变得越来越难了。
“三年疫情之后，最直接的影响就是货源变的更少了，而快递物流企业的存量却没有变，所以大家都在抢单，这就导致了这个行业的利润率变的越来越薄，想挣钱就更不容易了。”
在这样的行业整体形势下，很多同行物流公司都停了快递业务。让他没有想到的是，恰恰是公司购入的斯堪尼亚卡车，让他们公司在快递行业保持住了一些竞争力，也助力公司的快递业务获得了稳步发展。
“主要是斯堪尼亚卡车太省油了，当初买车的时候，我们选的是6X2驱动的斯堪尼亚G500，我们跑西安到广州、到福建，车辆最低平均油耗能跑到百公里24.5升，高点的也就25升多，去年我算了一下，相比我们之前用的车辆，一台车最多能剩下12万多的油钱。”
正是这样的车辆表现，王建说，此后的两年间他又陆陆续续购入了几批斯堪尼亚卡车，截止目前，公司拥有的斯堪尼亚卡车数量已经达到12台，其中，两年前最早购入的一台车已经累计运营里程近80万公里，在月均运营里程超过3万公里的使用工况下，斯堪尼亚卡车无论是时效性，还是可靠性，再或者是燃油经济性，都经受住了公司的使用考验。
“目前的这个行情，玩快递货运，如果你不用进口卡车，我劝你不要来玩，当然我也不是说国产卡车不行，这个还得看行业，比如我们公司的冷链运输，就还是以国产车为主。但是这两年做快递，我必须得说，没有斯堪尼亚卡车，我们根本做不起来，也只有斯堪尼亚卡车，帮助我们保持住了一点行业竞争力，实现了更好赚钱的目的！”王建补充说到。
编后语：进口卡车的规模还得扩大，未来采购车辆还以斯堪尼亚为主
对于公司的未来发展，王建说，目前虽然能稳步前行，但还是不能满足眼前的“勉强生存”，还得谋求转型，对此，他也做了一些规划，目前的打算是进一步细化公司的运输业务，比如说3月到10月，公司以冷链货运为主，而10月到次年的3月，公司以快递业务为主等等，让公司的车辆的使用效率有着更明显的提升，从而更好的实现降本增效的目的。
而对于公司的车辆结构来说，王建也强调说，在目前只有十几台进口卡车的基础上，未来公司进口车占比也提升到50%以上，“在目前公司86台车的基础上，进口和国产车的比例保持一半一半吧，进口车规模要提升到40多台的水平，公司现在也在对比一些进口车运营表现，综合来说，还是斯堪尼亚表现最优，所以，未来进口卡车采购我们还是以斯堪尼亚为主。”在采访的最后，王建如是说到。