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还是落后不止二十年?中外最前沿卡车技术大对比

自动挡、车道保持系统、自巡航系统、可提升的空气悬架…在本月初闭幕的北京车展上,国内主流卡车企业展现出的这些先进技术,让我们十足十的见识到了国产卡车的进步,不过,就同时代的欧美卡车企业来说,已经开始测试无人驾驶技术。

借用眼下很流行的一句话说:我们才开始窥探卡车的科技元素,欧美卡车企业已经开始测试高端的无人驾驶技术了。

自巡航、车道保持加入国产卡车开始窥探卡车科技元素

在上个月底开幕的北京车展上,东风商用车、福田戴姆勒、一汽解放、东风柳汽、江淮商用车等国内主流卡车企业悉数参展,展出的车型也都代表了国内卡车的最新技术。通过与往年的展车相比,不难发现,车辆上自巡航、车道保持等的加入,国产卡车已经开始窥探卡车科技元素。

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说到这些,不得不特别一提的是,福田戴姆勒EST超级卡车,该系车型标配电控空气悬架、自动变速箱、液力缓速器、超级车队管理系统,同时,该车最大的亮点为配置 “发动机智能管理、智能制动系统、智能车道辅助系统、智能电控空气悬架、智能换挡系统、智能稳定控制系统”等六项前瞻性智能技术应用,助力卡车用户运营;

而就其他车型来说,比如东风天龙旗舰版、柳汽T7长头以及四川现代创虎旗舰版等都标配了自巡航系统,更值得一提是,这些车辆还标配了车载冰箱,进一步提升了驾乘的舒适性。

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另一方面,配备AMT自动变速箱的中重卡车型也越来越多,在本届车展上,福田戴姆勒三款超级卡车均配置了自动变速箱,东风柳汽的乘龙H7和T7车型也都配备了AMT变速箱,此外,徐工漢風G900高端重卡和四川现代的创虎车型也都标配了AMT自动变速箱。

而随着快递高效物流的快速发展,在本届车展上,中重卡搭配空气悬架也成了一种趋势,诸如东风天龙旗舰、柳汽乘龙T7长头卡车、徐工漢風G900高端重卡等搭载了空气悬架。

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通过上述新的趋势,不难看出,随着用户和市场的需求改变,如今的国产卡车也已经开始窥探科技元素了。

更高端欧美卡车企业开始集体测试无人驾驶

相比国内卡车企业开始初窥科技门径,欧美卡车企业目前又都在做什么呢?

今年4月初,欧洲六家卡车巨头——来自瑞典沃尔沃和斯堪尼亚卡车、来自德国的奔驰和曼恩卡车、来自荷兰的达夫卡车以及来自意大利的依维柯卡车,组成了一个超级卡车车队,完成了一次跨越欧洲的旅行。之所以说这是一个超级卡车车队,不单单是因为这六家卡车巨头参与,而且还是因为这是一个无人驾驶车队。

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据了解,该无人驾驶技术通过领头车辆的司机设定速度和路径,其他卡车就自动跟上——这些车的制动和加速都是通过WiFi连接同步的。实际上这个横跨欧洲之旅不仅是欧洲卡车车队挑战(European Truck Platooning Challenge)试验的一部分,更是为了展望自动驾驶卡车车队在欧洲的未来。

据欧洲卡车媒体报道,这个无人驾驶系统虽然不完全自动化的一套系统,但却是迈向自动化的重要一步。采用这种组队的方式,拥堵可以变得更少,也减少了事故发生的几率,而且还能节约燃料。荷兰研究公司TNO的一份白皮书提到,车队中的每一辆卡车,不管是领队的还是跟着的,每次出行都可节能平均10%。这份报告还提到,90%的交通事故都是由人的操作失误导致的,虽然针对这种自动驾驶车队安全性的完整分析报告还没有出来,但一般会认为,这项技术都能让事故发生得更少。

同样,在美国,据美国卡耐基梅隆大学最近的调查发现,自动驾驶技术若应用得当,可以提高燃油效率10个百分点,并建议美国环保署(EPA)将自动驾驶纳入汽车、卡车测评之中,以敦促汽车、卡车制造商研发更清洁的自动驾驶技术。

与此同时,曾致力于谷歌无人驾驶汽车研发的莱万多夫斯基本月17日在社交网站上宣布,他的最新团队已着手对大型卡车进行自动驾驶设备安装和测试。与从零开发不同,莱万多夫斯基团队计划对目前允许上路的卡车进行改造,安装软件、传感器、激光和摄像头等设备,最终实现自动驾驶。这样一来,长途货运司机只需在城市道路的复杂路段控制车辆,在路况较为简单的高速公路等情况下则可由自动驾驶模式“代劳”,避免疲劳驾驶。目前,这一团队已经对三辆卡车进行了自动驾驶改造,并于近日在高速公路上完成首次测试。

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结语:超越欧美并无可能?

其实,国产卡车现在使用的自巡航、车道保持系统,早在上世纪90年代,欧美的卡车企业都已经开始研发了并投入使用了,这么说来,国产卡车在技术上已经落后了不止二十年的时间。不过,落后不是重要的,重要的是,欧美卡车企业除了满足市场更高的需求外,还在继续传承着不断探索的科技精神;而国内卡车企业在急剧膨胀的市场基础上,亦步亦趋的只按市场需求去发展车辆科技,这样的话,可能永远只能跟着欧美卡车企业后面发展了。


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