宇通9米“零后悬”再添新成员，大金龙“小三轴”豪华商务版抢眼，工信部第396批M类客车新品公示概述

本篇主要内容：5月份客车市场微降进入年中淡季期，6月期公示新品63款以环比骤降结束上半年；9米“零后悬”BEV公交：宇通宇光+中通N9，吉利醇电增程：业内首款浙江豪情远程SV-M轻客+吉利四川星际U9M中客；大金龙MC“小三轴”豪华商务版、南京金龙8.7米BEV仿古公交升级，厦门金旅朝歌造型悄然再换代？上海万象E8LF后双轮新款；申沃新9系12米BEV城间版、安凯超低车身N811，国产仿考BEV变型车：海格“8米大考”ER8C+江苏九龙海狮版EC6；中植成都X7“零后悬”公交+X6智能小巴，BEV客厢车新品近期低谷现象简议。

5月份客车市场微降进入年中淡季期，6月期公示新品63款以环比骤降结束上半年

根据中汽协月度产销快报，2025年5月份M类客车市场销售43072辆，环比下降3.25%、同比仅微增1.09%，“金三银四”后迅速转入年中的平稳淡季期。而宇通客车、金龙汽车和中通客车5月份的上市公报均显示销量寒流来袭，可知大中客行业发展再遇阻力，现阶段的行业发展重心仍在轻客领域。具体看：

• 大、中型客车5月份分别销售5105辆和3502辆，同比分别下降8.10%和增长4.60%，后者近12个月份中仅有两次表现逊色于前者，行业头名次序交接正在进行中。分企业来看：大型客车前五名格局微调，宇通1603辆领跑行业、但同比下降4.87%，中通701辆、苏州金龙592辆和厦门金龙518辆维持领先地位，安凯客车则以518辆回归行业前五，同时比亚迪以355辆升至第六位，而股权重组后的厦门金旅仅有298辆、大幅下滑48.89%，后续如何定位仍然存疑；福田189辆，丹东黄海150辆和吉利四川123辆共同构成TOP10，其中老牌企业黄海连续两月回归前十引人瞩目，具体分析可知为三类底盘销售，今年已累计销售250辆非完整车辆。中型客车方面，5月份没有过千企业，宇通897辆领先优势明显，福田364辆（激增近300%）、东风系328辆、苏州金龙316辆和江铃晶马300辆构成TOP5，相互间差异不大，且受个别公交订单的影响依旧明显；中通217辆、厦门金龙173辆（下滑超半数）与行业地位略有不符；上海申沃148辆、亚星115辆和吉利四川113辆守住百辆底线。累计来看，今年1-5月份传统大/中客累销40173辆、同比累降1.67%，步入二季度后连续走低。若说新能源城市公交和50座级旅游客车（尤其津津乐道的“小三轴”现象）是上一波红利，今番增长点再度模糊也意味着行业必须对市场进行“重新解构”。
• 轻型客车5月份销售34465辆、同比增长2.26%，而连续两个月的正向势头虽然幅度不大，但在高基数的影响下足令行业侧目。1-5月份累销17.24万辆、累计同比增长7.48%，仍然维持良好的发展势头，吸引着各路玩家做前赴后继的加盟。5月份分企业来看：长安系9984辆领跑，并保持同比超半数的较高增速，也为传统微面企业（K-Car日系）的升级指明了一条可行之路；江铃7771辆和上汽大通7467辆差距不大，虽然江铃在积极补充自主类轻客谱系，但后者也凭借多产品线战略构成“集团实力”（V90/80/70+V/M1），市场争夺极其激烈；福田3317辆、江淮1786辆和南汽1024辆均出现不同程度的下滑；厦门金龙813辆和金旅527辆分列第七和第九位，宇通客车则以553辆、同比增幅近八成升至第八位；东风系395辆位列TOP10末位而未有明显起色，与前五家传统欧系轻客企业的差距正在拉大。

2025年6月期工信部第396批公示，6字头M类客车新品合计63款，环比骤降23.2%、同比则完全趋同，行业研发工作在二季度末习惯性进入年中淡季期。值得注意的是，进入2025年后全行业已无任何一款校车新品申报，从市场端看上半年至多仅有千辆规模、且在不断下滑中，相较十余年前的红火之势真可谓风水轮流转。如今偶有车企传出“海外校车大单”的报道，但国内外的校车市场存在巨大差异，最多只是使用性质上的相似，而非在产品层面具有结构同一性，故需区别对待。上半年新品动态均值连续提升至57.2款/半年，宏观看2025年对客车行业仍属研发“大年”，非常有利于各家全新产品平台的推出与上市。

6月期公示共计15家集团、20家企业申报了新品公告，全部为整车类企业：宇通13款、潍柴/山重系十款（中通2、亚星8）、福汽金龙系八款（厦门/苏州金龙各4）、吉利系（吉利四川6/浙江豪情1）和上汽系（申沃5/上通五菱2）各七款，以上共同构成TOP5，合计45款、占比超七成，行业集中度较高；其余新品数量1-3款的共有十家企业集团、合计18款，且不见客改类企业的身影，以连续视角来看的确“前景不妙”。

9米零后悬：宇通宇光+中通N9，吉利醇电增程：远程SV-M轻客+星际U9M中客

• 宇通4月期申报了业内首款9米“零后悬”宇威E9 PRO，本批进行同族配置系列化，申报了宇光E9 MAX系列ZK6906BEVG1纯电动低地板城市客车，车长8990mm略作缩短，轴距与后悬尺寸以及悬架、轮胎规格均沿用同平台架构，同为额载60-90人、15-31座，以及TZ220XSYTC55型、峰值200kW驱动系统，主要变化为搭载宁德时代或郑州深澜208.64或200.92度LFP动力电池，续驶580/560公里。对比前款可知，该新品通过电量调整，配合更经济化的宇光造型，整体定位更为亲民；另外同时可选宇威造型，车长对应调整为9米，利用可选“客制化”方案实现公交“大平台”的资源通用。
• 中通本批快速跟进“9米零后悬”BEV公交，申报了LCK6906EVGDA25纯电动低地板城市客车，采用N9系列车身，主要规格参数与宇通上月期的E9 MAX系列完全一致，甚至可类比为“量体裁衣”，例如整车全长9米、宽2.55米，轴距与后悬5950和1050mm、二者比值17.65%，以及搭载宁德或福鼎“双时代”255度LFP动力电池；不同处是搭载中通185kW驱动系统，但同样可达到续驶690公里的目标。该新品GVW=13.8吨和额载62-91人略大，可知在形成差异化的途径上，随着各家车体尺寸和电池电量的高度趋同，对于理论“额定载客人数”的争夺也开始广受关注——正如本批中通的操作法，可通过调整总质量与整备质量，实现局部参数的“优化”。

目前醇电增程技术已成为吉利远程在商用车领域的“标签”，目前已覆盖主流N类货车（轻卡/重卡/牵引）、M3类大/中型公交和大型座位客车，本批则进军M1类轻客领域，同步扩展M3类中型座位新品，继续向“商用车大满贯”进军。

• 首款为轻客行业的第一款醇电增程新品——即浙江豪情申报的远程SV-M系列JL6521DREEV100M甲醇插电式增程混合动力多用途乘用车。该新品全长5615mm，仅有2020mm低顶或2220mm中顶两种规格可选，轴距沿用3.1米，GVW=3950kg，前独立、后2+1片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，额载4/5/8座（2+2/2+3/3+2+3方案），匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，中创新航单体、湖州智芯成组锂离子动力电池，TZ202XSZX01型135kW驱动系统，醇耗13.5L/100km。该新品相较纯电版进行适应性调整，前悬增加至1005mm（电动版为830mm），可知主要增加了长头部分的发动机舱空间，以利于动力总成的布置；前大灯位置下移，前机盖尺寸延长、面积加大；增加前中网进气结构、采用十幅纵向镀铬格栅，一体杠增加雾灯和隐藏式散热口；同时后围采用对开式尾门，整车型置与传统欧系轻客看齐。
• 另款为吉利四川申报的远程星际U9M系列DNC6901SHEV/GMS1甲醇插电式增程混合动力城市/客车两款新品，采用中型座位平台型置，也是业内首款采用醇电增程的中客车型。该系列有座位和公交两种名义公告，全长8990mm、宽2480mm，可选右侧前/中或前单外摆门方案，额载24-36/38座，匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组77.28度LFP动力电池，240kW驱动系统，醇耗39.0L/100km，纯电续驶160公里。

大金龙MC小三轴商务版、开沃BEV仿古升级，金旅朝歌造型换代，万象E8LF新款

本月期的公交、座位与轻客类的三分之势得以延续。具体看：

• 公交类合计28款、占比44.4%，其中：中型、大型与轻型公交分别为15款、9款和4款，随着产品精细化在全行业的推进，中型公交出现了更多尝试，围绕额载5-60人级别也开始有更多的解决方案出现。
• 座位类合计20款、占比31.7%，大型与中型座位分别为9款和7款，后者出现了久违的回暖势头，本月期更有8款柴油动力新品，例如以宇通天域S12为代表的传统ICE产品，对公路客运领域仍是不可或缺的必需品。中巴类5款以国产仿考新品为主，各种依托BEV技术的变型车层出不穷。
• 轻客类合计10款、占比15.9%，欧系4款和自主类5款保持竞争胶着之势，除了1款采用柴油动力外，BEV新品达到8款，更是出现了业内首款醇电增程新品。

• 厦门金龙本批申报了XMQ6135QYD6C01客车，采用时下最流行的“小三轴”型置，额载10-23座按照1+1商务方案布置，凸显了高规格定位。该新品采用捷冠5代双风挡造型，车长12990/13270mm，同时可选Merry Combo造型方案，并对尺寸参数进行微调，进一步凸显了产品的豪华属性：车长13395mm，轴距和后悬增加至6295和3150mm——全新开发的整套成型模具件进一步扩大应用范围。该新品匹配潍柴11.5L、430马力或9.5L、400马力，或玉柴10.98L、410马力柴油机，油耗22.3L/100km。
• 创维旗下南京金龙本批申报了仿古系列NJL6871EVLG1纯电动城市客车的升级版，相较2020年申报的首款车型，该新品搭载宁德时代208.64度LFP动力电池，南京金龙200kW驱动系统，续驶450公里。而首款车型搭载亿纬锂能单体、南京创源天地成组182.78度LFP动力电池，南京金龙150kW驱动系统，续驶408公里。该系列车长8670mm、宽2.5米，前/后单内摆门方案，额载52人、13-29座，采用高地板、全正向座椅平台，沿用上世纪前半叶的有轨电车造型，例如半圆形欧式侧窗、凸式顶盖天窗、分体前/后风挡配合立式雨刮等。在保留“仿古铛铛车”的车企中，南京金龙虽仅有8米级车型公告，但产品开发极有针对性，除了面向景区、校园等场地摆渡接驳外，对城市观光也是不错的选择方案。

• 厦门金旅本批对最新推出的朝歌系列悄然进行造型再扩展，涉及XML6705JEVY0C/1两款纯电动低地板城市客车。新造型取消角窗结构：前围灯具类似星途款，采用两组横向小圆灯+C型镀铬外廓灯板，外端似乎另有灯组，上端与中部外板形成贯通效果，整体大致构成V字型，新开雾灯及衬板；后围灯具类似北极星款，采用纵向三组红橙白小圆灯、熏黑底板略呈平行四边形，后舱门上有矩形条形散热孔——整体效果中规中矩。在此也对金旅朝歌系列进行“外观回顾”：其采用彻底化的线条式设计语言，从前/后大灯、前角窗到主要外覆盖件均采用矩形元素，贯彻城市公交的“方基调，小圆角”特征。虽说朝歌款外观在业内独树一帜，但客户的审美喜好同样重要，本批的造型扩展似乎也是向市场端的“妥协”。
• 上海万象本批申报了E8LE系列“零后悬”SXC6832GBEVLER纯电动低入口城市客车，较前款车型的参数项多有调整。该新品全长8275mm、宽2480mm，轴距5250mm、后悬1100mm，二者比值20.95%，后双胎驱动、265号轮胎，搭载湖北亿纬单体、上海新动力成组229.63度LFP动力电池，上海万象200kW驱动系统，续驶520公里，车身涂装显示为闵行客运预备。此前的SXC6830GBEVLEW采用上海盘毂120kW×2轮边双电机驱动系统，后单胎驱动、前275/后435号轮胎，搭载宁德时代242.2度LFP动力电池，续驶430公里。对比可知，在实现城市公交一级踏步结构的途径上，采用不同技术方案的结果其实殊途同归。

申沃BEV城间版、安凯低车身N811，国产仿考BEV变型车：海格ER8C+九龙EC6

本月期新品覆盖5-13米的18个细分规格，中:大:轻型新品大致维持4:3:3比例，前两者均覆盖6个规格、后者也有5个规格，整体看平衡性更好。公交新品覆盖6.6-10.7米的11个规格，10.5米7款回归首位（主要是申沃3款），8.5米5款、8米4款和6.9米3款居于次席，其中：南京金龙6.6米微巴、中植成都7.5米“零后悬”、开沃仿古/中兴智能8.7米、海格蔚蓝BMT地铁巴士10.7米都是小众规格。座位新品覆盖8-13米的六个规格，10.99米6款和8.99米5款分别成为大/中客的代表，而“泛12米”5款也成为50座级别的又一增长极。轻客大类覆盖5-5.9米的三个规格，本批主要是5米级自主类称雄，这也是BEV城配车辆的热门选择。

• 上海申沃早在2021年12月第351批公示便申报了基于公交造型而来的城间客车新品SWB6123CHEV10C插电式混合动力城市客车，采用新9系外观元素和“方基调小圆角”的公交造型风格，与营运客车更常见的圆润造型明显有异。尽管同类车型在西欧地区更为常见，但在国内市场仍处于“发展中阶段”，产品理念有待市场端的进一步接受。本批其申报了同系列的BEV版，即SWB6123EV01C纯电动城市客车，空调版车高3450mm、轴距6150mm，额载24-50座、未设置站立区，搭载湖北亿纬单体、上海新动力350.208度LFP动力电池，苏州朗高240kW驱动系统，续驶615公里，根据车身涂装可知是为锦山客运预备，对于线路里程较长、行李携带量较大的“文字线”更为实用。
• 安凯申报了N811系列HFF6111ND6Z客车，采用单风挡低车身规格，非空调基础车高仅有3285mm，若以10米级公交产品作对比，例如宇通宇威ZK6106BEVG23F3纯电动低入口城市客车的高度3330mm，可知本批新品甚至不及传统公交高度——但从外观感受上看却截然相反，这也是车身比例关系（外部）和座椅平台高度（内部）的差异所致。其实座位客车此类极限压缩车身高度的操作，可减小底置行李舱容积和降低车内座椅平台高度，通过控制骨架材料用量达到降重目的，如该新品GVW=16.5吨可采用传统153级别底盘总成，对于成本控制也有帮助。业内常见的低车身座位客车规格多在3.4米以下（非空调），常见于非营运低配的团体通勤版，读者朋友可留意识别。该新品全长10990mm，承载式车宽2.5米，额载24-50座，可选两组板簧或空气悬挂，匹配玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗19.0L/100km。

基于日本丰田柯斯达Coaster而来的国产仿考大军，始终是中巴客车的重要产品类型，除却早年间的农客与小团体配车外，由小公汽引发的各种回忆也深入人心。进入新能源时代后，围绕BEV技术产生的各种变型考斯特“此起彼伏”，至今仍有相关新品不断问世。

• 苏州金龙申报了海格ER8C系列KLQ6822EV0N3纯电动客车，采用业内车身最长的“8米大考”规格，全长8.2米、宽2.27米，轴距4.2米和前/后悬1820/2180mm均做加长，从左侧司机门型置可以得窥（业内典型结构），前3/4片、后4片板簧悬挂，额载24-38座，后双胎驱动、235号轮胎，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池、能量密度163.38Wh/kg，苏州金龙160kW驱动系统，续驶304公里。海格同族的两款在售车型同样搭载宁德时代电池，分别对应101.46度-140.7/135.4Wh/kg-277公里和114.52度-159.75Wh/kg-316公里，结合本批新品配置可知进行了同步升级。此外，江铃晶马本批也申报了长前悬、前轮前开门的JMV6601BEV3纯电动客车，属于同类结构的变型仿考中巴，搭载滁州力神单体、江西经纬恒润成组114.8度LFP动力电池，苏州汇川140kW驱动系统，续驶435公里。
• 江苏九龙申报了EC6系列HKL6602BEV3M纯电动客车，轴距3720mm、采用与其日系大海狮A6系列共平台的底盘架构，后双胎驱动、195号轮胎，车宽增加至2040mm。本批新品车长6005mm，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额载10-19座，搭载湖北亿纬LFP动力电池，玉柴芯蓝140kW驱动系统。在燃油时代，九龙采用的6米大海狮与考斯特共平台是其产品特色，可共享诸如AT变速箱等总成资源，对于B型房车改制有一定吸引力。

中植成都X7“零后悬”公交+X6智能小巴，BEV客厢车新品近期低谷现象简议

上月期中植成都申报了前后门X8中型公交和MINI规格X5智能小巴，本批继续围绕9米以下中/轻型公交进行布局，提供更多规格的细分产品可选。

• 首先是X7系列CDL6750UWBEV纯电动低地板城市客车，采用业内时下流行的“零后悬”布局，车长7475mm、宽2350mm，轴距4650mm、后悬975mm，二者比值20.97%，后单胎驱动、245号轮胎，额载61/56人、11-24座，搭载宁德时代170.866/144.977度动力电池，浙江盘毂100kW×2双轮边驱动系统，续驶515/435公里。
• 另款为X6系列CDL6650UWBEV纯电动低地板城市客车，采用智能小巴结构形式，外观延续方基调造型、整体尺寸略大，在业内的同类竞品并不多。该车长6535mm、宽2.3米，轴距4.5米，采用右侧轴间双内摆门方案，额载39人、11-18座，驱动方案同前款、215号轮胎，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，续驶495公里。

至此，中植成都仅用两月期即形成了X5-X8四个规格的中/轻型公交新品，覆盖5405、6535、7475和8490mm的主流细分长度，包括智能小巴、“零后悬”和BMT地铁巴士结构形式，分别对应20、40、60和70人级别，对当前国内绝大多数的城市公交已绰绰有余。而中植成都本轮“复兴之举”对业内也有显著的借鉴意义：随着客流组织形式日益分化，车企需用更精细化的产品组合策略，通过提供多样性的产品解决方案，尽可能的满足用户的不同需求，方有机会争取市场端的销量最大化。以智能小巴为例，尽管业内聚焦于5.9/6米和6.9/7米两种规格，但5-5.5米MINI款和6.5米加长款依然有差异化需求。而车企在产品选点布局时，先后出招的系列化“组合拳”应是首要策略，毕竟只依靠零星产品和单打独斗，早已难取得市场端的青睐。

最后，本月期的BEV客厢车新品仅有三款，包括上通五菱新扬光LZW5032XXYBEVA5和吉利远程V7E系DNC5031XXYBEVGR6/7。近期同类车型的申报热度大幅减缓，连同5字头盲窗版和6字头明窗版，每月期相关新品的合计数量都在低位徘徊。随着主流企业产品线陆续完善，新势力也大多找到了合作方，城配物流市场的竞争有增无减，而在售车型们远未到更新换代之际，这在一定程度上也抑制了更多行业新品的出现——故而形成了当前的低谷期，若以连续的产品观察视角则不难理解。（完）

文图：C3