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消费者购买的小汽车从生产厂商到4S店或经销商不可能让送车员开着车从厂区开到用户手中，成本高不说，用户买到的也是开过一两千公里的“准新车”。需求产生市场，用卡车一次运输多辆小汽车到4S店成为必备流程，小汽车实现“零公里”交车。厂商节省了单台车运输成本，用户拿到“零公里”的全新车，皆大欢喜的局面。

中置轴成为轿运车新宠

由于小汽车的特殊性，不能和普通货物一样运输，需要专门的运输车来完成运输。 “车辆运输车”这个正式名称念起来太绕口，我们一般都习惯称之为“轿运车”。

一辆尺寸合法的轿运车就只能装载7-8辆小车，加长加宽的轿运车下面装1排车，上面装2排车，装载量翻了一倍。轿运车就成了宽度超过4米，长度超过30米的大怪物。

也许是小汽车厂商车卖的越来越多或者是竞争太激烈，需要压榨每一辆车的运输成本来保证利润；也可能是某些轿运车公司为了多赚钱，轿运车渐渐成了马路上“人神共愤”的一种车型。

车辆超长超宽，私自改装，行驶在路上盲区大危险系数大。有关部门开始对违规轿运车进行整治，先淘汰超宽、再淘汰超长车型，同时大力推进中置轴轿运车上路。前几天（8月24日），交通运输部又发布了《关于加强车辆运输车第二阶段执法检查的通知》。

标准轿运车

通知指出，为进一步强化路面执法检查，严控不合规车辆运输车违规运输，督促不合规车辆运输车按阶段退出市场，全面完成第二阶段“单排车”变“标准车”的治理目标。

按现阶段情况来看，国家对于超标的轿运车是下定决心要处理，想要继续谋生就得按照法律规定来买车。当前最符合国家法规且运输量大的车只有中置轴轿运车，最大允许总长度22米，普通的半挂车最大长度只能17.1米（长头车18.1米），中置轴的长度优势是很明显的。

别的运输工况中置列车会不会火热不知道，但是在轿运车领域中置轴一定会成为市场主流。国产车厂商都在中置轴轿运车领域生产对应的产品来抢占市场，这次借着陕汽德龙M3000来详细讲解一下中置轴轿运车产品的特点。

中置轴轿运车特点：平顶驾驶室

不要被前脸上的“新M3000”标牌迷惑，这款M3000驾驶室还是老款产品，不是最新款的M3000前脸。

轿运车选择的是加长平顶版本驾驶室，从侧面你就能看出来“平顶”有多平，车门玻璃上去一点点就到顶了，顶部几乎没有空间剩余。

这样做的目的是为了给车顶让位置，运输平台刚好在车顶。驾驶室高一点运输平台就要高一点，最终车辆运输小轿车之后可能就会超高，最大限度减少驾驶室高度来保证顶部装载空间成为所有中置轴轿运车的共同述求。随便哪个品牌轿运车都不约而同选择平顶驾驶室，欧洲某些厂商还会提供脑袋“切一刀”的驾驶室来给装载平台让位。

平顶驾驶室相比于高顶驾驶室牺牲了很大一部分车内空间，高度完全不够车内人员站立，跑长途会比较痛苦。好在陕汽配的是加长版驾驶室，高度空间虽然不足，长度空间和高度车型是一样的。

保险杠离地间隙很低，要比一般的公路车低一点。会不会影响车辆的通过性呢？会影响，但是影响通过性的并不是保险杠，而是底盘。保险杠做的再高也没法改变车辆本身底盘低的事实。

天天喊着要把卡车做出轿车化般的享受，如今率先在上车踏板上实现了。低矮的底盘和驾驶室让第一级上车踏板离地间隙要比一些SUV还要低一点，上车完全不费劲。这是算优点还算算缺点呢？

驾驶室后面开有后窗，便于观察装载的轿车在运输过程中的一些异常情况，倒车的时候也能辅助观察一些盲区。

中置轴轿运车特点：底盘要低

年代不一样了，既然要合法的用车，不超高是最基本的原则。普通的小轿车高度都在1.5m左右，上下装载2层随随便便就超过了3米，再算上底盘的高度很容易超过4米的限高。因此中置轴轿运车都想要尽可能把底盘高度降低一点，这样装载车辆之后就不容易超高。

看外观的时候很明显就能发现M3000驾驶室离地间隙小，底盘也低。都说“一低遮百丑”，M3000底盘低了之后外观看上去是要和谐很多。底盘低主要原因之一在于轮胎。

常规车辆要么使用295/80R22.5轮胎，要么使用12.R22.5，轮胎直径过大不利于降低车身高度，大部分厂商都会选择配备规格小一点的轮胎来降低高度，成本低见效快。M3000车头配备275/70R22.5轮胎，相比于295胎可以降低约9厘米的高度。

后面的挂车更“过分”，用的是245/70R19.5的小胎，进一步降低了挂车的高度。

前悬架使用3片抛物线钢板弹簧，相比于多片簧也能降低一部分车身高度。

后悬架用的气囊减震有点出乎预料，不过也是情理之中的事情，气囊减震对于保护运输的轿车会有更好的效果。悬架只用了2个气囊，前半部分是钢板拖曳臂结构，成本相比于4气囊悬架会低一些。为了降低车身高度，气囊的高度很矮，意味着气囊的行程很短，调节能力会比较弱。

车架尾部留有制动管路接口和电气接口，这是中置轴底盘必备的东西了。观察一辆车能不能牵引挂车也可以从有无电气接口判断。

中置轴轿运车特点：马力适中

中置轴轿运车装载量大概是8-10辆轿车，运输的重量还不超20吨，算上车辆自重，整车满载总质量最多也就36吨左右。4轴车就能满足大部分运输工况不超载。考虑到有时候可能会运输一些自重较大的小汽车，例如中高级轿车，中大型SUV等，这些小汽车自重大，选个5轴车更稳妥一点。返程带货能选择的余地也更大一点。

这辆M3000采用3轴车头+2轴挂车的搭配，总共5轴。车头6x2驱动形式，前面2轴为转向轴，第3轴为驱动轴。国产车典型的6x2驱动形式，也是充满弊端的一种6x2布置。陕汽可以像其他车型学习把第2条转向轴放到驱动轴后面，布局会更合理一点。

车辆马力的选择与载重量、时效性等基础数据有关，载重量不大的轿运车在动力选择上就不需要过分贪大，所以现在国内中置轴轿运车马力都是适中，不超过400马力。

陕汽M3000搭载的是潍柴336马力发动机，潍柴神机用的最多的马力之一。从长途卡车到短途自卸车、工程车、客车都有用潍柴336马力的发动机。拖动一辆总重三十多吨的车，336马力已经足够应对。

较长的轴距让底盘右侧有了充足的空间放下一只备胎和一个很长的铝合金油箱。油箱的高度要比普通的车小，增加了油箱离地面的间隙，同时也降低了油箱加注口的高度，加油的时候和普通车一样操作就行。有些厂商生产的中置轴车型还是使用常规油箱，导致油箱加注口过高，需要从底盘上面打孔预留出加油口。

总长22米，升降全靠液压

前面车头+后面挂车整车总长度22米，高度3.98米，外廓尺寸是顶着法规上限来做的。可运载8-10辆小轿车，虽然比不上以前超限车辆二十多辆的运输规模，相比于普通半挂车还是要能拉两三辆车。

小轿车装载区域分为车头上、下两层和挂车上、下两层，总共4个区域。装车的时候先将上层装满，再装载下层。简单概括流程就是：上平台降下来——装车到上平台——上平台升上去——装车到下平台。

先讲主车，主要由4个立柱和上下两个装车平台组成。上平台全靠4根立柱支撑和升降。车顶那一小节装车平台可以独立翻转，方便车辆维修翻转驾驶室，主要由2个液压油缸支撑绕前面2根立柱旋转。

为了保护上层人员行走的安全，左右两侧都有护网保护安全。

4根立柱内藏有液压油缸，通过它们的升降来升高或者降低装车平台。立柱上预留有孔插入金属杆，插进去就刚好挡在下面，避免液压油缸意外泄压导致平台掉落发生意外。

后平台有悬挑部分，单靠立柱两个液压油缸支撑晃动较大也不安全，额外多加两根斜的液压油缸支撑到平台后部，形成一个稳固的三角形。

正常行车过程中主车和挂车之间会有间隙，但是在装车的时候小轿车不可能飞过去，后平台就设计了一个伸缩的跳板，也是用液压油缸推动伸出，这样主车的装车平台就能和挂车的平台实现无缝对接。

中置轴列车的灵活性就在于主车可以不接挂车单独运载几辆轿车配送，那就要求主车本身能实现装卸车。主车下装车平台前面大部分是固定不动的，能活动的是后部爬梯。放下来之后就能装卸下平台的车辆。

中置轴轿运车的主车后悬特别特别短，设计目的也是为了让爬梯有活动空间，做好上装之后爬梯就成为了车辆后悬的一部分。

主车与挂车的连接是用JOST约斯特公司提供的球形牵引钩，这种结构的的牵引钩优势在于上下左右活动范围大，比那种鸭嘴式的牵引钩更灵活。缺点在于容易滑脱，用在轿运车上没有太大问题。

说到这里就顺便多说几句，中置轴列车在推广过程中要面临的一个问题就是牵引钩，它不像半挂车的牵引鞍座就#50和#90两种常用规格，牵引钩的种类、规格太繁杂，想要和挂车一样甩挂运输就要先解决这个问题。到目前为止我自己见过的几辆中置轴车，用的牵引钩规格都不一样。

后面的挂车平台原理和主车是一样的，就不多讲了。挂车的液压油缸动力来源是主车通过液压油管传递过来的，挂车和主车之间液压油管是快接头连接。

挂车车轴是富华公司专为轻量化车型设计的11.5吨级圆管车轴（普通车轴方管），配备4片抛物线钢板弹簧，要是挂车也用空气悬架就完美了。

总结

这套中置轴轿运车上装是江苏一家专用车公司生产的产品，结构设计和天津劳尔的产品相似度较高。但是，个人感觉他们的产品比劳尔的上装做的更精致一些，光配色就甩劳尔红配绿几条街。产品的细节各方面都很好，没有粗制滥造的感觉。陕汽提供的M3000底盘也比较给力，专门为轿运车做了改动。希望路上那些违规的轿运车能早点淘汰，换购新的合规产品，预计今年到明年中置轴轿运车市场销量会很火。毕竟交通部都说了“希望各整车物流企业加强自律，严禁恶意低价竞争扰乱市场秩序。”

图/文：陈驿宸