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新西兰有位“怪大叔”,不爱奔驰与达夫,只开国产汕德卡跑运输

Jaap Honing是一名荷兰的卡车司机,他曾在荷兰北部运营一家名叫Jakelines的运输公司,主要从事森林采伐和树木运输工作。在荷兰,日复一日,夜复一夜的工作让他感到乏味,终年到头的沉重工作压的他喘不过气。于是,2007年,他选择了移民到新西兰。

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在新西兰,他依旧从事着木材运输的工作,但新西兰更加恶劣的工况让他的生活充满了趣味,他便在新西兰一直生活至今。目前,他的车队有四辆卡车。其中,有一辆采用了600匹马力V8发动机的奔驰Actros,还有今天文章的主角:来自中国的汕德卡C7H。

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Jaap Honing的一天,往往都这样开始:开到林场里,装载好满车的原木,之后开到港口卸货,再空车返回继续下一趟。这辆汕德卡C7H由中国重汽制造,采用了部分来自德国曼恩的技术,由中国出口至新西兰。它也是Jaap Honing最愿意驾驶的卡车。

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新西兰的运输法规和荷兰有很大的不同。在新西兰从事木材运输的车辆,总长大多为23米,总重大多为50吨,而法律规定,木材运输车辆必须拥有9根及以上的总车轴。每天,他都要驾驶长龙一般的卡车进入林场,之后通过高速公路行驶到250公里外的港口,在那里卸货,之后空车返回。木头主要用于出口至中国,而它们由中国制造的卡车运输,也算一种奇妙的缘分。

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新西兰港口上的木材堆放处,木材在这里进行筛选,标号,经过检验检疫后出口。

Jaap Honing说,在新西兰,卡车使用时的损耗率要比在欧洲使用快得多,这也是他选择中国卡车的一大原因:耐造。新西兰多变的天气是车辆异常损耗的元凶之一。冬天,新西兰的温度大概在12到17摄氏度之间,不算很冷,但阴雨连绵。野外潮湿的土壤不见阳光,与大量的雨水混合,很快就会变成淤泥。

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Jaap Honing就经历过一次淤泥导致的车辆翻覆事故。所幸的是,事故没有波及主车C7H。

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在机器的帮助下,滚下坡的挂车被重新拖至道路上扶正。挂车本体没有受到什么大的损害。花了一个多小时把它摆正之后,Jaap Honing就自行驾驶卡车离开了现场,一切都是不幸中的万幸。在新西兰,每个从事木材运输的驾驶员都必须学会越野驾驶,遇到淤泥的几率很大。即使不是下雨天,背阳的地方或者是地势低的地方也有可能积攒水分。在这些湿软的道路上行驶,不平衡的车辆重心带来的负面影响会被成倍地放大,而这是不可避免地。车辆左右轮胎的高度差被迫增大,之后,淤泥裹住轮胎和车轴,牵引力输出不均衡,车辆越陷越深,最终造成车辆损坏。

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车辆侧面的SINOTRUK是中国重汽的英文名,而车门上的C7H 540则代表它是一台C7H卡车,搭载了重汽MC13发动机。

面对危险情况,Jaap Honing的法宝是镇定和全神贯注。时刻关注车辆动态,小心谨慎的做出每一步,车辆就会带你逃离危险。他从不担心C7H会因为过度使用而将它抛在路上,毕竟,他选择C7H的理由就是:绝对的耐造。

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这台车进行了部分改装,加上了拉花,更换了轮毂和前格栅,让它成功的混进了一堆斯堪尼亚里而没有什么违和感。

在恶劣的条件下,卡车更需要多加照料,Jaap Honing和他的同事将很大一部分心思都花在卡车的维护上。因为在新西兰市场,车辆经销商鱼龙混杂,一旦出现问题就很难进行处理。

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他的公司曾运营有两台达夫CF卡车,但它们实在难以维护。在两辆卡车接连损坏后,Jaap Honing在新西兰维修无门,不得不返回荷兰向那里的达夫经销商寻求帮助。

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所幸的是,荷兰达夫经销商帮助他解决了问题,但在备件供应方面,情况十分折磨人。在荷兰能够轻松获取的零件,在新西兰却要绞尽脑汁。Jaap Honing坦言:在欧洲,达夫CF是不错的选择,但在新西兰,我绝对不会选择它。

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所以,他将两台达夫CF更换成了两台日野,相比达夫,日野更容易维修。日野交由公司其他人驾驶,而Jaap Honing依旧驾驶着他的汕德卡C7H。

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除去日野和汕德卡之外,他的公司还拥有一辆第三代Actros,装有超级强劲的V8发动机,但由于价格过于昂贵,他平日不驾驶Actros。

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Jaap Honing和他的爱车:汕德卡C7H合影。Jaap Honing十分信赖这台车。他将一直驾驶着C7H工作,一直到车辆退役。

结语

在这个非传统型市场上,汕德卡C7H凭借优秀的性价比和出色的可靠性获得了新西兰司机的青睐。除去这辆车外,还有众多C7H在新西兰服役,同属中国重汽旗下的豪沃T7H也与去年成功打入澳大利亚市场,获得了不错的销售成绩。随着中国卡车行业的进步,笔者真诚的希望中国卡车制造商能够做大做强,和欧美同行平起平坐,为中国卡车行业带来新的、光明的希望。

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在新西兰服役的C7H 8x4牵引车。

文:HeSeaOtter


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