重汽车型最多,动力玉柴领跑,第342批汽车新品公示之载货、自卸车篇
近期有读者反馈,按货车行业的传统分类法,牵引车也属于重卡的一种。诚然这是习惯上的归类,但对于以系统数据分析为主的笔者却不完全适用,因为这里有两个概念上的认知差异:
其一,若按总质量GVW分类,14吨以上均可称为重卡,但“牵引车”却不止只有14吨以上的产品,8-14吨的中卡牵引车也始终保有少量存世。2020年中卡牵引销售300余辆,虽是明显的市场少数派、或说极其罕见,但对于全局盘点、聚焦Max-Min的笔者而言,此类“小牵引”却是不容遗忘的一类产品。故而,我们可以大致认为“牵引车约等于重卡”,但若较起真来却不是全部,因为目前行业依然有16款中卡牵引公告车型。
其二,从车辆结构形式上区分:牵引车是具有半挂鞍座结构、通过与直接载货的无动力挂车组成汽车列车的一类产品,实是“前拖后挂”的组合方式。而没有鞍座结构、有直接载货平台(栏板/平板/厢式/仓栅/自卸等形式)的单节车辆,则属于刚性载货车的范畴,明显与此前的牵引类结构有异,故而笔者也将其归纳为第二大类基础产品,借用传统分类中的重、中、轻、微卡之名。
按以上原则,笔者对工信部第342批新产品公示中的95款总质量在14吨以上的载货类车辆,也就是重卡类新产品进行分析。
4轴>2轴>3轴,柴油遥遥领先,自卸占据重卡半壁江山
根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》,重卡分成2轴、3轴和4轴,另外汽车起重机、超限车等特种车辆还有4轴以上的特殊结构,故以轴数作为重卡的基本划分方式。
具体看;本批2轴重卡合计32款、占比约1/3,覆盖16-21.2吨;3轴重卡合计20款、占比约1/5,覆盖24.5-37吨;4轴重卡合计41款、占比43%,覆盖31-46吨,近半数份额也成为重卡类的最大品种;5轴重卡属于特种作业类,本批有2款,均为混凝土泵车。
从燃料类型看:柴油动力依然是重卡的第一选择,本批合计81款、占比85%,进一步突出了“柴油机干重活”的载货作业特性。传统的替代燃料天然气只有4款,远低于牵引类的比重;从市场端来看,2020年天然气载货类重卡销量只有1230辆、占比0.31%,主要是河北、山西和新疆,故而只是极其小众的区域特色型产品。NEV方面,主要是BEV的9款,含5款换电式、均为31吨重卡,另有佛山飞驰的1款18吨FCV,也是行业的少见车型。
从具体使用性质看,重卡可分为载货、自卸和专用三大类用途,其中:3字头自卸用途是重卡的最大类型,本批合计46款、占比半数,是重卡发展的第一方向。1字头载货用途合计36款、占比38%,除了用于货物运输外,还可以改装成多种专用车辆,如洒水车、冷藏车等,因此也是重卡的又一发展方向。5字头专用大类合计13款,属于明显的小众车型,也就是俗称的“特车领域”,具体包括特种作业、油田专用、混凝土泵车、消防等特殊用途,以及通用的厢式运输和混凝土搅拌运输领域。
重汽系数量居首,开沃领跑新势力
本批共有21家企业集团申报了重卡类新品公告,其中数量在3款及以上的共计12家,也是重卡行业的主流企业,具体看:
中国重汽本期申报16款新品,旗下的5家企业都有新品申报,包括重汽济南卡车2款、重汽济南商用车4款、重汽济宁3款、重汽海西1款和重汽成都6款。作为跨地域的大型企业集团,中国重汽是主要的自卸车和特种作业车底盘生产企业,目前拥有多家整车和改装企业资质,相关盘点可见笔者的专题文章https://www.cntplus.com/truck/136738.html,如今潍柴又把旗下的英致汽车划归重汽管理、推出VGV品牌,主打SUV、MPV系列,进一步丰富了重汽的轻型汽车产品谱系。
以资本收购见长的吉利系(本批有吉利四川、华菱汽车和唐骏汽车)、民营代表的大运汽车,本批均申报了11款新品,且都倾向于自卸类。福田系、上汽系、三一系和东风系申报了6-8款,其中包括:北汽福田2款、福田戴姆勒6款,上汽红岩CQ 4款、上汽大通SH 3款,三一SYM 6款、湖汽HQC 1款,以及东风集团EQ 4款和东风商用车DFH 2款。同样挂东风标的还有东风柳汽和东风云南,但考虑到它们是东风的控股参股单位,实际有相对独立的产品或销售渠道,因此笔者也不做合并处理(类似情况还有东风股份、东风特汽等)。
其余还有4款新品的开沃集团南京金龙、一汽集团、陕汽集团和现代商用车,以及3款的江淮汽车。以上12家CR值高达89.5%,充分代表了当前重卡行业的竞争格局——既有传统巨头,也有新势力代表。
8×4和4×2保持主流,3轴倾向于“前四后四”
从驱动形式看:
- 4×2是2轴车辆的唯一形式,合计25款,载货、自卸用途大致对半开。
- 3轴则分为6×4和6×2两种,即“单转向前桥+双驱动后桥”和“双转向前桥+单驱动后桥”。出于成本考虑和轻量化的需求,目前6×2已成行业主流,本批合计10款,高于6×4的6款,尤其自卸类更倾向于6×2。
- 4轴同样分为8×4和8×2两种,目前基本是8×4,本批合计27款,是重卡最为倚重的车型之一,同样更偏于自卸类用途。另外,还有2款8×2车型均为大运汽车申报,载货和自卸各一,第三轴为可提升桥,可在空载状态下气压提升。2020年6月,工信部发布《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》,进一步规范了可提升桥的车型,但距离市场端普遍接受仍有较长的路要走。
重卡动力格局“有异”:玉柴领跑,潍柴其次,其余只占1/4份额
上篇笔者曾对牵引类的国六柴油动力进行阐述,初步验证了潍柴是牵引类第一动力的行业现状,本篇笔者继续对重卡类的国六柴油动力予以分析。考虑到重卡车型跨度较大、而且有相对的总质量上限,故而利用轴数进行基本分类,对三种不同轴型的重卡产品做进一步分析。
- 2轴重卡方面,本批国六柴油动力共有28款新品车型,其中有11款选用了多款动力机型,故发动机合计37款。具体看,玉柴以27款、超七成占比成为首选动力,可认为在6L、200kW以下,玉柴还是行业首选的动力品牌。其次是云内动力的5款和潍柴的4款,占比都在一成水平。另外还有1款东风康明斯4.5L、220马力的D4.5NS6B220。
- 3轴重卡方面,本批共有20款国六柴油新品车型,其中有半数采用了多款动力,发动机合计32款。具体看:玉柴以19款、六成占比继续居首,Max依然是270马力的YCS06270-60。传统内燃机巨头潍柴也跟上步伐、紧随其后,本批以9款、近三成占比成为行业的又一选择,二者基本瓜分天下。其余则为云内动力、福田康明斯和五十铃的少数派。
- 4轴重卡方面,本批共有31款国六柴油新品车型,其中有17款采用了多款动力,发动机合计68款。具体看:“大马力之王”潍柴“再下一城”,在270马力以上保持了领跑地位,本批合计23款、占比1/3。玉柴也不逞多让,以18款、近三成占比位居第二,Max为8L、350马力。其余还有重汽9款、华菱动力和福田康明斯各5款、上菲红4款和联合动力3款,整体呈现分散格局。
根据以上各轴型的汇总,对重卡的国六柴油动力品牌做以排序。玉柴以64款占据半壁江山,覆盖160-350马力,也是传统大中型客车的通用动力段,各轴型相对均衡,总体偏2轴重卡。潍柴更长于“大马力”,本批以36款保有1/4份额,覆盖190-550马力,偏重于4轴重卡。以上两强合计占据重卡柴油动力近3/4的江山,可认为是当前行业的首选品牌。其余1/4则由其他品牌占有,主要外部配套商是云内动力。
燃气自卸重卡略看
自卸作为重卡的重要品类,自然不会缺席替代燃料的天然气化,但由于自卸车的短途载重特性,也决定了车主不希望将“寸土寸金”的载质量耗费在气瓶组的额外重量上,因此与长途牵引车不同,自卸车的燃气比例也要小很多。根据市场端数据,2020年自卸大类的燃气动力共销售1600余辆,主要销往山西、河北、河南、广东和四川,整体占比为0.46%,份额不足市场的零头,因此也是“少数中的小众”。
由于燃气自卸车的市场区域相对集中,也因此衍生出了临近企业的同类产品,本批便有2款新品,分别是:上汽红岩杰虎Genhoo系列CQ3317EL6T自卸汽车底盘,8×4结构,总质量31吨,整备质量10.4/11.4吨,国六LNG动力,采用上柴10.4L、360马力气体机,面向西南地区的需求。福田戴姆勒申报了GTL系列BJ3319L6GRL-01自卸汽车底盘,同为8×4驱动、31吨结构、国六LNG动力,整备质量12吨,采用潍柴西港9.5L、350马力气体机,可满足华北和中原地区的燃气自卸车需求。
专用作业类:重汽美系消防车来袭,三一泵车Max,万山偏置驾驶室油田车
本批,重汽旗下的济南卡车股份申报了两款“美式风格”的消防车,分别是2轴的ZZ5217GXFV4617F6和3轴的ZZ5357GXFV4347F6消防车底盘。从公告申报信息可知,本次重汽采用了“一反常态”的驾驶室设计:外观方面以粗犷实用的美系风格为主,方正平直的散热格栅,闪亮外廓的灯具,整块金属板件拼焊而成的外凸式前保险杠。该系列采用前2后6的成员设计,平顶式驾驶区+高顶式乘员舱,可选装外部顶置空调;整体采用低驾驶室设计风格,侧围采用上拉式车门把手,并有辅助登车扶手杆,位置和高度适合车下的平地操作,无需传统重卡的登车后才能开启,利于应急时刻的快速响应。该系列采用重汽10.5L、445马力国六柴油机,最大总质量分别为21吨和35吨,最高车速110km/h,有望成为新一代自主品牌的城市消防主战车。
本批重卡的Max车型为三一汽车的SYM5550THB1F混凝土泵车底盘,即特殊作业类的超限底盘,总质量55吨,整备质量12.5吨,三、四轴为驱动轴、双胎结构,一、二、五轴则为单胎结构,采用昆山三一动力13L、530马力国六柴油机。同时本批亦有1款偏置驾驶室的湖北万山WS5372TYT油田专用车底盘,6×4驱动,总质量37吨,整备质量14.87吨,采用东风康明斯9.5L、385马力国六柴油机。值得一提的是,东康在特种作业类的认可度非常高,例如石油、沙漠、森林等特殊地形区域。
工程类换电重卡持续升温,新势力飞驰申报18吨FCV载货重卡
如前篇所述,目前重型商用车已成为电动化的新一轮焦点,而BEV与换电式的结合也成为多方关注的焦点,本批即有南京金龙、吉利华菱各2款,以及北汽福田1款,在本批共9款BEV重卡中占比半数以上,有载货类、自卸类和混凝土搅拌运输类。
例如:北汽福田的BJ5319GJBEV1换电式纯电动混凝土搅拌运输车底盘,8×4驱动形式,总质量31吨,整备质量11.8吨,采用宁德时代LFP动力电池,北汽福田FTTB220驱动电机,额定/峰值功率220/360kW,峰值2100Nm、3400rpm。吉利华菱的HN3310B36D8BEVJ换电式纯电动自卸汽车底盘,同为8×4、31吨结构,但整备质量15吨,采用宁德时代LFP动力电池,特百佳TZ400XSTPG04驱动电机,额定/峰值功率250/360kW,峰值2800Nm、3500rpm。目前围绕城建的工程类用车在“换电圈”很受欢迎,不仅通过电动化解决了传统内燃机时代的巨大燃料消耗和噪声污染,又利用换电式解决了“人停车不停”的高劳动强度与慢充补能的矛盾,作为城市与市郊混合的工况,正成为新的风口。
作为FCV商用车的先行者,佛山飞驰在被美锦能源控股后,除了保持原有的M类大中型客车外,也开始积极向N类货车领域扩展。本批飞驰申报了1款FCV载货重卡FSQ1180AFFCEV燃料电池载货汽车底盘,由于电动化车辆无需传统重卡驾驶室前端的巨大散热格栅,飞驰也改为自有特色的装饰元素,总质量18吨,整备质量7.1吨。该车采用广东鸿力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池的储能方案,8个储氢瓶,苏州绿控TZ370XS-LKM1312驱动电机,额定/峰值100/185kW,最高车速89km/h。目前18吨FCV重卡的公告总数不大,但三种用途难分伯仲,牵引类、运输类和专用作业类(环卫性质为主)都有车企积极布局,有待市场端的验证与反馈。(完)
图文:C3