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新一代曼恩TGX国内路演开始了,这车怎么样?欧洲媒体超详细评测告诉您

作为中国市场上最重要的进口卡车制造商之一,曼恩的全新一代卡车十分引人注目。前段日子,曼恩举行了一场路演,主角便是其旗下的全新一代TGX卡车。

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这也意味着,全新一代TGX即将在国内开始正式销售,它也将更多地出现在我们身边。于是,笔者搜集了这篇评测,带大家先行一饱眼福。

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本期试驾来自我们熟悉的BIGTruck杂志社。同时,荷兰TruckStar与德国EuroTransport也参与了评测。本次测试使用的卡车是曼恩TGX 18.510 4x2。这意味着,车辆的GVW为18吨,具有510匹马力,驱动形式为4x2,延续了TG系列一直以来的命名标准。同时,车辆装备了新一代TGX可选的最大驾驶室:GX驾驶室。

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车门侧的车型标识

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2020年对于卡车制造商来说是忙碌的一年,面对新冠疫情的扩张同时,还有组织发布新卡车,转移产能,但曼恩依旧写下了浓墨重彩的一笔。

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外观方面的变化显而易见。首先便是其新的前中网造型,由上一代的上下分体式改成了了视觉一体式,采用了同样的底色,拉高了车辆的视觉高度。同时,车辆的全新一代大灯也是一大亮点,采用了全LED设计,已经在曼恩客车产品上应用许久。车门、登车踏板、保险杠灯细节方面也进行了重新设计。在总体模具不答复更改的情况下,对卡车的方方面面进行了优化。

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上一代的TGX XXL车型。

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新一代TGX上采用的精美大灯。下方盖板为车辆的大灯清洗系统。

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应用于曼恩Lion’s Coach豪华巴士上的同款大灯。

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新设计的后视镜与后视镜支架更加紧凑,表面更加平滑。在不影响视野的情况下能降低车辆盲区,同时带来更好的油耗表现。前风挡窗线也变得更低。

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视野改善是显而易见的。在A柱上亮起的黄色警告灯来源于盲区检测,代表着前方有危险物体阻挡。

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全新设计的车门导流板、前面罩盖板也是一大特点。创新的空气导流方式能有效减少沙尘、泥浆飞溅并污染后视镜和门把手。

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轮眉上略探出车体的黑色装饰条,也是减少泥浆飞溅的措施之一。新的侧转向灯也固定在此处。

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虽然驾驶室较高,但依旧只需三级台阶就能进入车内。

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高位进气,是不是很熟悉?新一代TGX卡车GX驾驶室的模具依旧基于上一代TGX卡车的XXL驾驶室。

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后部扰流板现在采用了向内折起的方式,方便登车。

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上代TGX的扰流板向前平移,会挡住侧储物箱的箱门。

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在车辆的前轮后方是车辆的盲点监控系统,共分为两块,分别对应前视和后视。

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掀开卡车的驾驶室,下方是我们的老朋友:曼恩D26系列柴油发动机,曼恩对其进行了彻底的改进。发动机仅使用了单级涡轮增压器,同时EGR系统经过了简化,废气再循环率更低。带来的直接结构减重高达70千克,同时还能降低发动机系统故障率。综合下来,车辆能节约最多8%的油耗。

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电控转向辅助系统本体

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新的空调压缩机采用了最高的技术水准。车辆的EGR冷却器尺寸也因发动机系统的优化而缩减,这都是为节能而做出的积极举措。

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玻璃水的加注位置从前面罩下方改到了副驾驶的第二级登车踏板上。

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进入驾驶室,新一代曼恩TGX的内饰一改上一代的五大三粗,变成了精致范。

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全新设计的按键样式十分精致讨喜,而曼恩新一代卡车标志性的SmartSelect系统也是一大特色。它基于旋钮操控,能够允许驾驶员舒适安全的操控行车电脑。同时,还能将此处当作腕托,降低疲劳。

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全新设计的行车电脑,操控难度大幅简化,功能更加全面。

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新的数字仪表盘,左侧圆环为车速表,右侧圆环为挡位和转速表,中央为一块多媒体区域,下方则为尿素、柴油的液位计,设计十分直观。

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但由于前置发动机冷却器的改变,驾驶室中央的储物空间有所减少,但仪表台也进行了修型,一定程度弥补了这个遗憾。

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最顶部的隐藏式杯架

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卧铺变得更加舒适。标准配置下,车辆采用了可翻起的床垫靠背,整体采用海棉材质。

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拉上床帘,车内变成了一块私密的小空间。副驾驶的可拉出桌板传承自同属大众的另一品牌:斯堪尼亚。桌板的尺寸为35厘米x26厘米。

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卧铺下方,熟悉的板条依旧存在。

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储物箱盖采用了托盘式设计,能在此处放置一些私密的杂物。

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从储物箱内看去,托盘是这样的。

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新一代TGX在车载智能系统领域取得了长足的进步,这也是这台卡车最打动评委的地方之一。现在,车道保持系统的工作更加灵敏,同时有着直接且醒目的提示,还会轻柔的介入操控让车辆始终保持在同一车道上,这点和斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃看齐。但车辆的EfficientCruise高效巡航功能是一个扣分点。该功能的工作原理是探测前方坡道,在长下坡的时候挂空挡,同时预测前方地势地形,提前调整发动机输出,节省燃油消耗。在实际使用中,该系统的表现差强人意。它会带来非预期性的车速变动,在测试中,设定巡航速度90公里每小时,实际车速多次下降至87公里每小时,最低下降至了83公里每小时。对于喜欢保持匀速行驶的驾驶员来说,这个功能并不适合他们。

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新的大灯带来了非常不错的视线表现,工作效果比上一代TGX好上不少。横向的照明范围显著地增加了,与侧面盲点监控系统搭配,行车时来自侧面的压力会少很多。

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最后是大家最关心的:试驾和油耗表现。在新一代TGX上,转向手感更加紧实,底盘感受更加紧凑。优化后的12.4升排量D26发动机也是巨大的加分项之一。本次试驾在山区道路行驶了143.3公里,城市道路行驶了23.72公里,高速行驶了159.1公里。车辆使用了速比2.31的后桥,在牵引40吨的情况下,山区综合油耗35.13升,城市综合油耗为38.56升,而高速综合油耗为23.67升。同时,试驾共消耗了8升尿素。

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本次评测的具体配置单和评测结果。对此感兴趣的读者可以使用翻译软件识图翻译查看。

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结语

更加优秀的效率,更加完善的电子设备,更加出色的设计,新一代曼恩TGX解决了上一代卡车的诸多痛点。目前,新TGX铺货在即,让我们期待它在国内工况下的表现吧!


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