新一代曼恩TGX国内路演开始了，这车怎么样？欧洲媒体超详细评测告诉您

作为中国市场上最重要的进口卡车制造商之一，曼恩的全新一代卡车十分引人注目。前段日子，曼恩举行了一场路演，主角便是其旗下的全新一代TGX卡车。

这也意味着，全新一代TGX即将在国内开始正式销售，它也将更多地出现在我们身边。于是，笔者搜集了这篇评测，带大家先行一饱眼福。

本期试驾来自我们熟悉的BIGTruck杂志社。同时，荷兰TruckStar与德国EuroTransport也参与了评测。本次测试使用的卡车是曼恩TGX 18.510 4x2。这意味着，车辆的GVW为18吨，具有510匹马力，驱动形式为4x2，延续了TG系列一直以来的命名标准。同时，车辆装备了新一代TGX可选的最大驾驶室：GX驾驶室。

车门侧的车型标识

2020年对于卡车制造商来说是忙碌的一年，面对新冠疫情的扩张同时，还有组织发布新卡车，转移产能，但曼恩依旧写下了浓墨重彩的一笔。

外观方面的变化显而易见。首先便是其新的前中网造型，由上一代的上下分体式改成了了视觉一体式，采用了同样的底色，拉高了车辆的视觉高度。同时，车辆的全新一代大灯也是一大亮点，采用了全LED设计，已经在曼恩客车产品上应用许久。车门、登车踏板、保险杠灯细节方面也进行了重新设计。在总体模具不答复更改的情况下，对卡车的方方面面进行了优化。

上一代的TGX XXL车型。

新一代TGX上采用的精美大灯。下方盖板为车辆的大灯清洗系统。

应用于曼恩Lion’s Coach豪华巴士上的同款大灯。

新设计的后视镜与后视镜支架更加紧凑，表面更加平滑。在不影响视野的情况下能降低车辆盲区，同时带来更好的油耗表现。前风挡窗线也变得更低。

视野改善是显而易见的。在A柱上亮起的黄色警告灯来源于盲区检测，代表着前方有危险物体阻挡。

全新设计的车门导流板、前面罩盖板也是一大特点。创新的空气导流方式能有效减少沙尘、泥浆飞溅并污染后视镜和门把手。

轮眉上略探出车体的黑色装饰条，也是减少泥浆飞溅的措施之一。新的侧转向灯也固定在此处。

虽然驾驶室较高，但依旧只需三级台阶就能进入车内。

高位进气，是不是很熟悉？新一代TGX卡车GX驾驶室的模具依旧基于上一代TGX卡车的XXL驾驶室。

后部扰流板现在采用了向内折起的方式，方便登车。

上代TGX的扰流板向前平移，会挡住侧储物箱的箱门。

在车辆的前轮后方是车辆的盲点监控系统，共分为两块，分别对应前视和后视。

掀开卡车的驾驶室，下方是我们的老朋友：曼恩D26系列柴油发动机，曼恩对其进行了彻底的改进。发动机仅使用了单级涡轮增压器，同时EGR系统经过了简化，废气再循环率更低。带来的直接结构减重高达70千克，同时还能降低发动机系统故障率。综合下来，车辆能节约最多8%的油耗。

电控转向辅助系统本体

新的空调压缩机采用了最高的技术水准。车辆的EGR冷却器尺寸也因发动机系统的优化而缩减，这都是为节能而做出的积极举措。

玻璃水的加注位置从前面罩下方改到了副驾驶的第二级登车踏板上。

进入驾驶室，新一代曼恩TGX的内饰一改上一代的五大三粗，变成了精致范。

全新设计的按键样式十分精致讨喜，而曼恩新一代卡车标志性的SmartSelect系统也是一大特色。它基于旋钮操控，能够允许驾驶员舒适安全的操控行车电脑。同时，还能将此处当作腕托，降低疲劳。

全新设计的行车电脑，操控难度大幅简化，功能更加全面。

新的数字仪表盘，左侧圆环为车速表，右侧圆环为挡位和转速表，中央为一块多媒体区域，下方则为尿素、柴油的液位计，设计十分直观。

但由于前置发动机冷却器的改变，驾驶室中央的储物空间有所减少，但仪表台也进行了修型，一定程度弥补了这个遗憾。

最顶部的隐藏式杯架

卧铺变得更加舒适。标准配置下，车辆采用了可翻起的床垫靠背，整体采用海棉材质。

拉上床帘，车内变成了一块私密的小空间。副驾驶的可拉出桌板传承自同属大众的另一品牌：斯堪尼亚。桌板的尺寸为35厘米x26厘米。

卧铺下方，熟悉的板条依旧存在。

储物箱盖采用了托盘式设计，能在此处放置一些私密的杂物。

从储物箱内看去，托盘是这样的。

新一代TGX在车载智能系统领域取得了长足的进步，这也是这台卡车最打动评委的地方之一。现在，车道保持系统的工作更加灵敏，同时有着直接且醒目的提示，还会轻柔的介入操控让车辆始终保持在同一车道上，这点和斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃看齐。但车辆的EfficientCruise高效巡航功能是一个扣分点。该功能的工作原理是探测前方坡道，在长下坡的时候挂空挡，同时预测前方地势地形，提前调整发动机输出，节省燃油消耗。在实际使用中，该系统的表现差强人意。它会带来非预期性的车速变动，在测试中，设定巡航速度90公里每小时，实际车速多次下降至87公里每小时，最低下降至了83公里每小时。对于喜欢保持匀速行驶的驾驶员来说，这个功能并不适合他们。

新的大灯带来了非常不错的视线表现，工作效果比上一代TGX好上不少。横向的照明范围显著地增加了，与侧面盲点监控系统搭配，行车时来自侧面的压力会少很多。

最后是大家最关心的：试驾和油耗表现。在新一代TGX上，转向手感更加紧实，底盘感受更加紧凑。优化后的12.4升排量D26发动机也是巨大的加分项之一。本次试驾在山区道路行驶了143.3公里，城市道路行驶了23.72公里，高速行驶了159.1公里。车辆使用了速比2.31的后桥，在牵引40吨的情况下，山区综合油耗35.13升，城市综合油耗为38.56升，而高速综合油耗为23.67升。同时，试驾共消耗了8升尿素。

本次评测的具体配置单和评测结果。对此感兴趣的读者可以使用翻译软件识图翻译查看。

结语

更加优秀的效率，更加完善的电子设备，更加出色的设计，新一代曼恩TGX解决了上一代卡车的诸多痛点。目前，新TGX铺货在即，让我们期待它在国内工况下的表现吧！