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沃尔沃卡车的I-Save技术到底靠谱吗?老司机用实际运营进行验证,确实能省油

2019年3月,沃尔沃发布了革命性的I-Save技术,距今已经快有两年半的时间了。该技术以特殊设计制造的D13TC发动机为核心,辅以多项机械改进与电子程序,在高效、省油方面树立了新的标杆。

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D13TC基于久经考验的D13系列发动机改进而来,它的原型也是我们在国内的FM等卡车上最常见到的常客。改进包括:发动机活塞形状改为波浪型,同时修改喷油参数,让燃烧能够更加集中。多余的热量与废气将被导流至涡轮复合系统内重复利用。这种独特的设计能够带来300牛米的额外扭矩。

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关于这项技术是否实用,在国内有很大的争论,而在欧洲也一样。纸上谈兵多说无益,今天,我们就一同走进卡车司机Mark Klene的世界。

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Mark Klene是一名老道的卡车司机,很早就拿到了卡车驾照进入了卡车行业。在他的职业生涯一直为Combex公司服务,该公司主要运输预制水泥板等建筑材料。如今,他已经成为了Combex公司的股东。伴随公司的这么多年里,他的卡车也是换了一台又一台。他开过斯堪尼亚T系,沃尔沃F88、F89等一代经典,甚至还开过一段时间的马克卡车。2019年底,他打算购买一台新的卡车,沃尔沃销售极力向他推荐搭载了I-Save技术的卡车,于是他便购买了今天文章的主角。

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这台漂亮的蓝色沃尔沃FH便是今天的主角,采用了6x2驱动制式,第二桥为提升桥。搭载的D13K460TC发动机具有460匹马力,输出扭矩为2600牛米,比起500匹马力的普通D13K发动机来说还高了100牛米。额外的扭矩能带来很多优势,特别是,该车主要用于建筑材料运输,时常满载,对于沉重的水泥板来说,扭矩当然越大越好。

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又高又大的Globetrotter XL驾驶室提供了一流的内部空间和舒适度表现,也让车辆的外观变得十分耀眼。

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后来,Mark Klene为车辆安装了一些额外的附件。例如,车辆前面罩上安装了附加的条形照明灯以及木鞋装饰,在车辆的导流板上喷上了国旗色,还在主驾驶下方贴上了涡轮复合技术的贴纸。

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平时,Mark Klene 主要使用这台由Langendorf公司制造的特殊挂车进行运输。关于这种挂车,相信大家已经看过许多相关的文章。它的特别之处在于,挂车内部中空,装载货物时仅依靠底板支撑。根据运输物件的不同,更换不同的底板即可实现通用。同时,这种特殊的设计为装载留下了许多空间,能允许装载更大更高的货物。

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Mark Klene的日常:装满沉重的预制水泥板,并将其送到客户手中。

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在前往送货的路上,Mark Klene说起了他和这台沃尔沃的故事。他并不是沃尔沃的狂热粉丝,不会像很多铁粉一样,一出新车就买。事实上,在公司的F89退役以后,他就很久没开过沃尔沃卡车了,只是偶尔开开公司的老沃尔沃FH客串。由于从事建筑业的原因,他十分需要一台6x2带提升桥的卡车。这样能在满载时分摊轴荷,也能在未装货时减少阻力和油耗。

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卸货后升起提升桥,降低滚阻。将第二轴选作提升桥也有原因:工地路况恶劣复杂,将最后一桥作为提升桥可能会导致其在坑洼处受撞击损坏,而将第二轴选做提升桥则能避免该问题。Mark Klene对这台卡车以及沃尔沃卡车的经销商十分满意。在购车的全过程中,经销商围起详细的介绍了车辆的技术参数,帮助其选择适合自己的卡车,最终确定下了这辆车的配置。

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而回归I-Save技术上,额外的扭矩让他十分高兴,随叫随到的动力大大的减少了他的工作强度。而且在发动机可靠性以及扭矩平台方面,D13TC发动机相比普通的D13发动机来说丝毫不逊色。在省油方面,目前车辆的综合百公里油耗比起以往降低了约3.6升,优势明显。如果能够更轻柔的驾驶,油耗还能更低。综合下来,他对这次购车十分满意,并将它称作为一笔优秀的投资。同时,他也决定,下一台卡车仍将选择沃尔沃卡车。

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D13TC什么时候才能推向中国市场?我们不得而知。但随着新一代沃尔沃卡车的铺货以及国内沃尔沃卡车网点的增加,它有朝一日一定会来到我们的身边。与此同时,瑞典友商斯堪尼亚正着手在中国大陆市场引入搭载了DC16 V8发动机的S系卡车,同时也在努力将新的G33CM变速箱一起引入。关于更多的行业新闻以及卡车故事,我们将持续为您带来,感谢您关注提加商用车网!


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