8X8全驱还是手动挡，斯堪尼亚在波兰推出的新一代P系XT自卸车，性能真暴力

自从新一代斯堪尼亚卡车的XT套件发布以来，斯堪尼亚就凭借着坚固、舒适的卡车在欧洲自卸车、越野卡车市场攻城掠地，从传统对手手中抢下了大块的市场。去年，斯堪尼亚与自卸车上装制造商KH-Kipper合作，在波兰市场推出了原厂集成打造的自卸车车型，包含多种不同的配置和适应工况。

其中，最具特色的非这台P 450 XT 8x8莫属。武装到牙齿的硬件配置和8x8的优秀越野能力让所有男人都不由得为之着迷。与我们之前文章中看到的P 410 XT 8x4不同，这台8x8具有更高的离地间隙，全车钢板弹簧悬挂，全车轮减桥，还具有多把轴间差速锁和轮间差速锁。

这种野性配置主要是为了波兰的工况打造。在波兰，车辆总重的限制较为宽松，同时工地主要以泥地为主，车辆很容易陷入其中，轮胎打滑等情况也经常出现。采用8x8配置搭配大块花纹的越野轮胎，提升车辆的脱困表现。

车辆全身采用了鲜亮的工程黄色喷涂，防水篷布也采用了一样的黄色。而在车辆的货箱商，涂上了斯堪尼亚、KH-Kipper的logo，还加上了8x8字样，骄傲的向其他车辆宣告自己的血统。

银色的轮胎印拉花为车辆再增添一份野性，而尾门周围贴上了反光条，视觉效果上仿佛与车辆融为一体，保证车辆的安全性同时不影响视觉效果。整个上装货箱都采用hardox耐磨钢板打造，经久耐用。

粗壮的不锈钢制保险杠是XT系列的标准配置。该保险杠微微向前探出，融合了底盘护板，能抵御石块、沙堆等对车辆前部的撞击。

由于原有的前部脚踏被取消，同时车辆离地间隙过高，斯堪尼亚在牌照架旁设计了可收放的简易脚踏。拖车钩则隐藏在了牌照架内，翻起牌照即可方便的拖车。

大灯安装了护网。大灯护网是一台越野卡车的必须配置，防止昂贵而的大灯受撞击损坏。XT系列的大灯护网并不与大灯清洗系统冲突，业内也正在越来越广泛地重视这点。

可活动的脚踏采用了橡胶片铰接的布置方式，使用起来十分简便，同时受损了也方便更换。

进入车内，那些豪华的功能全都消失不见。本车仅采用了最基础的驾驶室配置，同时在舒适性配置上全部妥协，追求最高的性价比。方向盘仅有右侧配备了多功能按键，左侧的按键全部缺装。同时，方向盘由全搪塑制成，握起来不是很舒服，不跟手。但好在角度调节没有缩水。

座椅也缺少了那些豪华的凭借皮质装饰，舒适性欠佳，但也能做到大范围多向调节。坐椅旁的红色物体为选装的压缩空气喷枪，集成在车内，能用高压空气吹走仪表台、地面上的尘土。

手动空调、小尺寸副屏幕，都是追求性价比之下的权益之选。

就连后视镜的电动调节功能也被去除。可以理解，作为一台经常下工地的自卸车，能跑的好比杂七杂八的东西都更重要。在对行车影响不重要的地方节约成本，让车辆的整体性价比更高。

车辆采用了手动变速箱，带换挡助力功能。与其搭配的是标准的斯堪尼亚DC13发动机，具有450匹马力输出，满足欧六排放标准，同时不用SCR，进一步确保了发动机在恶劣环境下的可靠性。

车辆的差速锁采用旋钮控制，共具有3把轴间差速锁和4把轮间差速锁。7把锁的豪华配置保证车辆的越野表现。

由于本车安装了P系列驾驶室，发动机侵入驾驶室的位置较大。斯堪尼亚在发动机鼓包后方安装了储物箱，并留出了12V电源接口。

车顶空间虽然很小，但也留出了储物空间。

车辆的上装由波兰本土企业KH-Kipper打造，内部容积为20立方米。车辆的整备质量为17吨左右，车辆还能再额外装载29吨的货物，GVW达到了47吨。

本车还安装了电动篷布系统，但依旧需要司机手动将固定绳挂在尾门的固定钩上。

车尾的防撞杠采用了可收放的设计，越野时收起就能大幅优化离去角，同时也不必在公路行驶时妥协安全性。

作为一台较为注重车辆性价比的卡车，本身的驾驶表现自然至关重要。在试驾中，车辆表现出了优秀的机械素质。即使卡车是空载的，也不会带来特别不舒服、不平衡的驾驶感觉。转向较重，能感受到本车的转向调教更倾向于越野，同时转向过程中也能感受到车辆的支撑性较好。但由于本车并未安装可变转向比系统，在高速时驾驶稍为吃力。在竞品沃尔沃FMX与奔驰Arocs上，可变转向比的电控转向系统是标配，特别是Arocs，还特别定制了ServoTwin转向助力系统，增强越野情况下的方向控制能力。

车辆较大的接近角和离去角也是一大优势。在试驾场内有多条大坡度的坡道，这台P450 XT 8x8都能轻松驶过。较小的内部噪音和振动也是它的优点。新一代斯堪尼亚卡车的驾驶室堪称业内标杆，即使是放在工程车辆上也毫不逊色。您觉得这车怎么样？下期想看什么内容？快在评论区告诉我们吧！

文：heseaotter