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改变的真多,已看不到原车痕迹,卡塔尔订购的依维柯Trakker 8×8军卡实拍

来自中东沙漠的土豪们总是订购各种各样的军用卡车。从奔驰到雷诺,亦或是曼恩、太脱拉,他们都来者不拒,一律买下。而各种各样的特殊车辆会在转运过程中在港口停留许久,让不少爱好者都能大饱眼福。

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在今天的文章里,提加商用车网就带您来看一台由卡塔尔订购,依维柯出品的8x8军用卡车。该车出自依维柯防务部门,基于依维柯卡车部门的Trakker卡车改造而来。从车辆的驾驶室上,你看不太出Trakker的痕迹。前挡风玻璃的角度更平,能更好的抵御冲击波,减少反光,而驾驶室顶部两颗补光灯的加入让车辆能够行驶的更加安全。

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前面罩采用了向上掀起的打开方式,铰链裸露在外,便于更换。前面罩上进行了简单粗暴的竖向开孔,为发动机散热器提供撞风。相比民用卡车,军用卡车的保险杠一般都有着较大的倾斜角。这么做能增大接近角,便于越野。保险杠本体采用纯钢打造,进一步增强坚固性。拖车钩和简单的大灯安装在保险杠内部,在保险杠的下方,还集成了底盘护板,保证发动机不受撞击而损坏。

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作为一辆军用卡车,大灯组件受到损坏的概率实在太大,像民用卡车一样安装豪华的LED大灯基本不可能。本车安装了标准的海拉90mm圆灯,嵌入在保险杠内,还在内部集成了意大利IMEAR的特殊补光灯。灯组采用保护网覆盖,减少损坏的机率。

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此外,拖车钩和绞盘都是一辆合格军用卡车的标准配置。本车的绞盘布置和我们之前看过的太脱拉凤凰军卡十分相似,我们将在下文中详细带您看看。

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视角转到侧面,你会发现这辆车的轴距和后悬都很长,而车辆高度比较低矮。这种设计主要是为了将车高压缩在3米左右,让C130一级的战术运输机也能运输本台卡车。

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驾驶室带有大面积的侧窗,还有向后的小观察窗。窗户采用了手动的前后推拉式开闭,没有采用升降式开闭,避免升降机构损坏导致玻璃卡死。

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本车的上装由奥地利安普打造,全车钢板弹簧悬挂,采用了Cursor 13发动机搭配采埃孚AS-Tronic变速箱。由于是在沙漠中使用,车辆并未安装后处理系统,排放标准仅为欧三。在驾驶室的后面,车辆安装了备胎架,大尺寸的工具箱以及一台帕尔菲格的小型随车吊。

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车辆右侧的设备并不多。除了车桥之外,剩余的空间都让位给了两个大尺寸的工具箱以及绞盘结构。

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车辆的绞盘采用了瑞典SEPSON的重型绞盘,固定在车辆底盘中部右侧,与之前文章中太脱拉军卡的选择一样。

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使用时,绞盘的牵引绳就通过车架上安装的滑轮组引导至车前或车后,实现一台绞盘兼顾前后使用。车辆的车架以及其他机械结构、电气线缆等也采用了沙色涂装,油漆能够当作保护层,保护结构免受水汽的侵蚀。

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车尾安装了大型防撞杠、拖车钩、联轴器等等部件,还为上装货厢安装了可收放的梯子。

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粗壮的拖车钩可拆卸下来,用作应急吊具等用途。联轴器旁安装了简易的电气接口,并预留了更多的安装位置。

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比起车辆右侧的布置,左侧的布置就显得满满当当。

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车辆的大尺寸油箱、工具箱以及刹车储气罐、蓄电池都密密麻麻的整齐排布在此。蓄电池外采用金属外壳进行保护,防止受损。

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车辆的进气安装在驾驶室后部左侧,更大尺寸的空滤能够在沙漠环境下为发动机提供更多清洁空气。

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起重机的操作手柄也位于左侧,带有自动收放的支腿,保证起重机工作时的稳定。

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底盘视角如图所示。传动轴、分动箱以及悬挂组件清晰可见。在车架内侧,车辆也见缝插针的布置了数个储气罐。

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作为实验性车型,卡塔尔只订购了数台Trakker,目前已经全部交付完毕。也许是因为无法融入后勤体系,后来卡塔尔订购的军用卡车都回归了曼恩、奔驰、莱茵金属等主流选择。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们提加商用车网哦!


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