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解放最近推出的JH6蓝途纯电动牵引车实拍,已投入运营,带您看看它实力如何

9月29日,以“E启蓝途 创享未来”为主题的,一汽解放新能源战略发布暨新能源事业部成立大会,在长春召开,全面展示一汽解放积极践行“双碳”战略,推动新能源商用车持续领航的雄心壮志。 而在现场,解放也展出了包括J7、J6、JH6在内的多款新能源卡车。

而在此前,提加小编已经实拍了一批即将投入运营的解放JH6“蓝途”纯电动重卡,结合物流公司的情况和网上有的资料,今天,就带大家一起看看它的实力到底如何。

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根据工信部2020年4月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第4批)》的公告看,这辆车早在2020年时网络就已经有过报导,但是最终何去何从无人知晓。整车的配置基本上都列在上面清清楚楚,可实车的样貌和定位也很模糊。

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上图中的开沃新能源和即将介绍的解放JH6 “蓝途” 同属于一家公司,而且这家物流公司的规模在当地还真不算小,干线全部采用进口卡车,线路通往全国各地,在很多年前就已经就要被非常完善的物流体系。都知道纯电动车型的续航里程还是短板,但是大型物流公司采购这类车辆可能是从长久运营周期等原因来出发,采用纯电动牵引车进行短途运输。

解放JH6 “蓝途”

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解放JH6 “蓝途” 是采用解放JH6卓越版车型为平台打造的纯电动中高端车型,外观方面与我们常见的JH6卓越版并无太大区别处。最大的特点就是这辆JH6  “蓝途” 已经上好了纯电动新能源牌,即将投入运营。

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舒适性方面,该车并未向短途化运输妥协,高顶双卧拥有非常充足的车内活动空间,排半驾驶室带有卧铺,等待货柜装满的时候还可以在车上睡觉。安全配置方面,JH6 “蓝途” 同样带有车道偏离预警功能和防碰撞预警功能,和常规的JH6完全一致。

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车头为6x4的驱动行驶,拖拽任何规格的挂车都不用担心超载。而且全车均采用了铝合金钢圈,前桥还是盘式制动,搭载康迈免维护轮毂,车身最大化的轻量化设计使得整车重量为11吨,在6X4驱动形式的纯电动重卡产品里,这个重量还是可以接受的。

350kw电机,解放12挡箱配合453桥,拥有传统卡车的操作

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在使用纯电动卡车的过程中,很多驾驶员会针对不同的路况提出疑问,电机输出的扭矩和转速是均衡的,如果遇到大上坡,下坡以及要低速接驳货物怎么办?其实完全不用担心,该车的驱动核心部件采用了佩特来的永磁同步电机,最大功率350kW,最大扭矩3500N.m,扭矩充沛。

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而且JH6 “蓝途” 和传统的单电机驱动的中卡结构还有所不同,它在电机和后桥中间设置了一汽的CA12TAX230A3自动变速箱,变速箱基于12挡铝壳变速箱上增加AMT换挡机构,带有手自一体模式。如果遇到比较大的坡度,驾驶员可以手动干预,降档增加扭矩;如果需要接驳挂车,使用低速档位缓慢行驶即可,解决了传动直驱电机会造成的问题。

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后桥这些部件则是普通JH6上的配件,13吨级别的453后桥,主减速比为4.111,10万公里长换油设计。为了降低采购成本,该车选配了钢板弹簧悬架。如果接驳不同高度的挂车,可能还要去调整挂车支腿的高度来适应。不过该车可以选配ECAS气囊悬架,可以避免调整挂车高度的烦恼。

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综合上述配置来看,350kw的配置差不多就是470马力,配合12挡变速箱和4.111速比的车桥。除了车桥速比偏大,其余配置基本和JH6 480差不多,但考虑到该车跑的都是国道,所以速比大点没问题。如果选配小速比后桥,标载情况续航里程应该会有所提升。

电池配置以及续航

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续航配置方面,JH6 “蓝途” 在驾驶室后面,车架左右两侧安装了三组宁德时代的磷酸铁锂电池,电池的总容积达到了680Ah,结合电压换算一下就是422.8度电。根据官方数据提到,车辆以综合工况行驶,满电状态下行驶里程为150公里,如果以低速40公里的时速行驶,续航里程可接近300公里。综合续航里程可以看出,该车完全具备城际货柜调度的任务。

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车架顶部覆盖了防滑站立踏板,方便站立也保护电池。而左右两侧还设置了侧裙,既美观,又可以起到保护电池侧面的作用。该车一共安装了六块70度的电池包,驾驶室后面两块,左右两侧各两块。

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JH6 “蓝途” 配置了双枪直流充电桩,充电速率为750V 250A,单枪充电的情况下需要差不多两个半小时,采用双枪充电时间减半。简单一算,300公里续航里程差不多就是跑一早上,规划好路线中午回场充点,休息到下午继续去转运拖挂,到傍晚继续休息。 利用这个吃饭午休的时间,配合快速充电是目前能想到最完美的办法。

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JH6 “蓝途” 和柴油车型最大的区别就是油箱和后处理系统改装成电池包,而发动机和发动机控制系统变成了电机和电控系统,其余方面和传统车型基本相同。所以在操作使用方面,驾驶员依旧像驾驶燃油车一样驾驶,维修方面除了电池电机以外,变速箱、后桥等这些配件其实随便找一个服务站都可以保养维修。而且电池电机也不用担心无处可修,可以和纯电动公交车共同享受维修体系。

结语

目前看来,短途电动化的投入成本比较高,普通的快递物流公司还是无法负担。但是国家现在大力倡导新能源,如果物流企业批量购买纯电动卡车进行短途运输,必将建设批量的配套设施。只要有一家企业这么干,也会带动当地其他物流企业发展纯电动。将目光放长远,也许未来的重卡短途转运,很有可能和轻卡一样会电动化。

文:李国林


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