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试乘了新一代曼恩TGX牵引车,才知道它改进的太多了,品质提升了一大截

德国曼新一代TGX重卡的路演活动一路从北向南,由北京拉开帷幕,走过泉城济南,古韵苏州,大美杭州,最后一站在繁华的广州落下帷幕。广州站的活动中,德国曼照例开放了新TGX的试乘试驾,借此机会,笔者也对这款车进行了一个约60公里的综合路况试乘体验。

体验路线:

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本次试驾活动的起点为广州南沙快速七星岗收费站,终点为庙贝沙收费站,本路线往返行驶总计里程约为60公里,地势以平原为主,路中稍有两处小起伏坡。整体路况良好,高速路车流量稀少,可在行驶过程中安全地展示新款德国曼TGX重卡的功能。

试乘车型:

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本次试乘车型为德国曼的新款TGX重卡,共有三种不同的驱动形式,分别为4X2、6X2R和6X4,这三种驱动形式是目前国内主流的欧洲重卡/物流重卡使用的,搭载的发动机马力有470匹与510匹两个马力段。

当然,体验车型除底盘的不同以外,在配置方面也有出入,笔者体验的4X2底盘德国曼TGX 18.470牵引车是基于快递快运工况打造的,采用的是一个 MAN D2676LF95发动机+大众集团系列14挡变速箱+2.71单级减速后桥,这是一套以崭新面孔出现的动力链,相比于老款有着质的飞跃。

大道至简,大作于细:

全新一代的德国曼TGX重卡在发布之后便斩获多个奖项,有全世界闻名的红点设计大奖,也有欧洲卡车中极具信服力的 ITOY 2021国际年度卡车奖。

能荣膺这些要求严苛的全球级别奖项,让评委都不禁感叹“这是MAN有史以来最好的产品”,那么新款TGX一定是在体验方面“暗藏玄机”。

静态方面:

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在德国曼TGX重卡上有许多暗藏玄机的设计,就像图中的这道槽,侧面不起眼的一道小槽,却是能起到非常大的作用。它是根据空气流向来设计的导流槽,雨雪天气下行车时能够控制侧面气流方向,以保证不会带着泥水刮到车门上沿,弄脏车门把手。

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侧面的示廓灯设计真的是别出心裁,它是LED光源的,在灯壳内还有 MAN 的LOGO,品牌文化满满,更为贴心的是,它的位置和一般乘用车的视野齐平,乘用车驾驶员只要一转头,就能很明显的发现它发出的“黄光”预警。

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从上车来看,德国曼TGX重卡虽说有着接近4米的车高,但是上下车非常方便,下方三阶渐进式的蹬车踏板搭配上89°的开门角度,让上下车的行动变得尤为轻松,简单。

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主驾配气囊座椅大家可能都习以为常了,但是副驾也能享有同等待遇的重卡可不多,德国曼TGX重卡的驾驶室内是标配全气囊减震座椅的,提升司乘人员的舒适性。

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主副驾侧面配有单独的遮阳帘,是结构简单易操作的上下活动式的,遮光效果良好。

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后方卧铺完全满足一个人的休息条件,下卧铺的长度是200厘米,最宽处宽度80厘米,卧铺垫的厚度应该是接近10厘米,在卧铺一边还配有天窗、灯光控制按键,阅读灯和USB充电口。

新TGX重卡的卧铺舒适性体验不仅仅局限于宽度,卧铺垫的下方有弧形减震竹撑,颠簸时能起到减震的效果。在高配车型上,用户还可以选配带有倾斜支撑的卧铺,休息时可以保持半躺的姿势。

动态体验:

动态体验最直观的就是舒适性,德国曼TGX的驾驶室采用的是四点式悬浮的结构,虽是机械减震器,但是弹簧与液压阻尼的搭配向驾驶室内传递的是一个比较韧的感觉。整体减震的回弹比较快,没有气囊减震太过柔软的摇晃,加上车内人员全部坐在气囊减震座椅上,对颠簸的感受不会太强烈。

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如果说老款德国曼开得多的话,那么乍开新款的TGX重卡会有点“不适应”,这种不适应不是说不得劲,而是你发现变化太大了。

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首先就是方向盘,尺寸相比于老款的TGX小了一圈,握感更加舒适,角度调节也丰富了许多。再者就是视线,新款TGX的仪表台低了几公分,并且进行了前移设计,不仅视线好,操作还很方便。

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整车的操作非常简单,手刹由原来的机械手柄手刹改进成了全电子操作的按键手刹,偏向乘用车化的设计带来的是便利的用车体验。

新款TGX牵引车的电子手刹将驻车制动与挂车制动二合一,停车时轻轻一拉便可以自行开启驻车制动器,起步时只需要系好安全带,挂入D挡轻踩油门,驻车制动就会自动解除。行车的时候电子手刹无法介入驻车制动,但是拉下去就会激活挂车刹车,效果立竿见影。

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虽与公路之王师出同门,但是德国曼采用的是科技感更足的电子怀挡,在常规操作上与机械怀挡无异,但是便捷性就要大大提升了。

德国曼的电子怀挡在行车时挂入D/R挡后旋钮会自动回弹至中间位置,而非固定在某一位置,车辆熄火后拔出钥匙,挡杆控制就会自动将变速箱切换至N挡。这样的设定就可以避免误操作,因为怀挡是比较容易忽略的,很多刚开的驾驶员在使用时都会出现停车熄火未切换N挡的现象,这样便会消耗整车气源,间隔时间长的话就无法切换至N挡,车辆检测到空挡开关未开启,便无法打火。而电子怀挡就能完美的解决掉这种问题,只要熄火电脑就会在几分钟后自己执行挂入N挡,以避免驾驶员误操作。

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新款TGX重卡的车内NVH水平,即噪声震动方面控制的相当完美,在高速上行驶时,车内能听到最多的声音只是增压器传出来的哨声。

新款车型的后视镜通过角度和外壳的改进后风噪小了许多,驾驶室下方和地毡下铺设有较厚的隔音隔热绵,门边密封条也是双层,加上选配的双层夹胶玻璃也在一定程度上提升了车内的静谧性。

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如果说有喜欢听音乐的卡友,那么新款TGX重卡就是一个再合适不过的选择了,在副驾驶座椅的后方有一个14规格的低音炮,还能选配harman/kardon的立体声环绕喇叭和高音头,绝对会呈现出一个超级棒的音质。

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方向盘上的高度集成化设计便捷了行车时的操作,左侧集成了所有的巡航功能,定速、解除、调速等操作都能通过一只大拇指来完成。另外,方向盘上还集成了蓝牙电话、音源切换、仪表控制等功能按键,触手可及。

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新款德国曼TGX重卡上还有一个创新性的设计——定速限速。这项功能简单的说就是设置好一个速度,然后油门踩到底也不会超出这个速度范围,假设我设置在80km/h,那么我的油门踩深踩浅,车速都只会维持在80km/h以内,最高不会超过这个速度。

该功能的使用情况应该是脱离定速巡航,采用更精准的油门控制,然后还不会超出预设好的经济时速,达到更佳操作性燃油经济性。再者,晚上驾车可能会忽快忽慢,用定速巡航还有可能犯困,使用定速限速或许精力会集中一些。

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新德国曼上还有一个隐藏Buff可能大家都不太了解,就是原厂标配驻车柴油暖风,对于跑北方或者西部地区的卡友来说这个配置是非常使用的。

当然,在车内我们是看不到有加装痕迹的,因为是原厂标配,所以德国曼索性将其与空调控制面板设置为一体式操作。想打开只需要长按温度调节键,待到液晶屏上出现暖风标识(图中红圈标识)时,驻车暖风则是处于开启状态的,由空调出风口出风。相比于后期加装的柴油暖风,原厂的在电路方面更加完善,安全性更高,操作也相对方便。

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试驾活动结束,广州站也就落下了精彩的帷幕,至此,德国曼新TGX的中国路演也就正式结束了。

体验过EfficientLine与EfficientLine 2版本驾驶室的德国曼TGX重卡,再试乘新款TGX,感觉是完全不一样的,无论是在舒适度、便捷度还是人车交互性,全新一代的TGX重卡都是要优于先前产品一大截。同时,在最新款的TGX重卡上还支持开放式定制服务,用户可以自由选配车身颜色、外观配件和内饰配置,打造一辆专属于自己的猛狮坐骑。

文图:牛艺霖


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