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440马力的德国曼恩 TGS 牵引车,车主卖23万仍无人问津,究竟为何?

2020年,作为国内商用车辆新旧动能转换的里程碑。在此期间,国产主机厂迎来新的发展机遇,同时进口卡车的销量也是空前高涨。即便大家对进口卡车的品质如此了解,但也还是不会轻易选择一台售价亲民的二手车型,当然原因是多方面的,今天提加商用车为大家介绍下这台2015年服役的德国曼恩 TGS 28.440 6X2R牵引车。

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据悉,这款TGS牵引车是山东省鲁西地区某物流运输企业于2015年购置,当时看重的就是某快运企业往返专线稳定的运输优势,单次购置近20余台进口车辆,这样全年下来也能节省不少油费。然而在接下来的运输过程中快运企业一直拖欠该承运企业的高额运费,由于不堪重负,这些车陆续于2018年底开始转手。

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后期公司为了保证进口车辆带来的品牌影响力,保留的几台车辆改为从事冷链物流运输业务,但是由于当下的竞争激烈、货源价格持续走低,剩余车辆的经营并不是特别理想。

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今年9月份,小编在该地区停车场的角落看到了这台曾经该公司引以为傲的曼恩 TGS 牵引车,即便5年来历经风雨,外观还能说得过去。

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相比目前公路运输主力的TGX车型,其实TGS(2009年以后)是最早进入国内干线物流运输的车型。当时包括斯堪尼亚G420、奔驰ACTORS-MP3 2641车型在内的牵引车,多数以平顶或者中高顶驾驶室,整体主动安全性能可靠,没有像今天四大进口品牌的新车型一样,将舒适性纳入长途运输的标准配置。

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据悉,这款2015年服役的TGS当时属于曼恩的清仓车型,为的是接下来迎接舒适性更好的TGX系列车型,以此提升中国市场的竞争实力。单台售价60万,相比当时动辄75万起步的沃尔沃FM、斯堪尼亚G440车型,的确能让干线物流运输业主砰然心动。

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细节方面这款车还能说得过去,不过像雾灯、底置装饰护板这样的外观部件在网店上就能轻易购置。保险杠整体框架也没有因为时间的流逝而出现破损的情况,足以证明当时这台车使用的工况、保养良好。

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TGS采用了LX系列的紧凑型驾驶室,尽管室内空间狭窄,但针对国情运输情况同样胜任长途干线物流运输。不过像宽体车门护板这类细节部件并没有在这款车型中得到体现,裸露的三层合金防滑脚踏板即便在岁月的流逝中也没有出现破损、金属疲劳的情况。

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 仔细观察原车配备的反光镜、照地镜,细节方面也可以看出后期使用非常用心。

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车门把手加装了汕德卡使用的外观把手装饰部件,即便如此,这些细节并不能决定这台2015年服役的车辆卖个好价钱。

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动力方面搭载的是德国曼技术的D2066LF62发动机,满足国四排放标准,排量10.518L,最大功率440马力,这在当时已经属于进口卡车中的主流动力配置。

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这款车型匹配的是采埃孚ASTRONIC系列的AMT变速器,具体型号为12AS2130DD(直接挡),虽然智能换挡平顺性方面相比该品牌全新一代的TRAXON系列优越,但是在5年前国产AMT变速器配置车型待完善的驶期中,这款配置恰好开启了进口车型在中国广袤物流运输市场发展的先机。

说到这大家试想一想,当时奔驰ACTORS-MP3叫嚣65万的情况下,花60万买这款德国大众旗下著名商用车企业生产的车型,还能配AMT变速器,能不喜欢吗?

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TGS标配了295/80R22.5尺寸的低滚阻轮胎,在国产高端旗舰车型中这轮胎的应用范围同样非常广泛。整车采用的盘式制动器在制动响应、轻量化效果方面格外突出。

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值得一提的是这款车型采用了2900mm的短轴距设计,比起传统TGS牵引车3600mm的轴距转弯半径更小,同时具备更低的整备质量。

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 短轴距设计尽管优势非常突出,但是在底盘零部件的布局方面已经紧凑到极致,后处理系统、储气罐都采用了集成式设计,同时原车配备的400L油箱在续航方面能力有限,从事快运、冷链等长途运输业务必须依托后挂油箱做续航保证。

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由于车最初购置主要用于运输快运业务,这样的6x2R车型在当时看来要比6x4驱动行驶的车型油耗方面更理想,同时具备车货总重55吨(6轴公路列车)的情况下还有更强的运输能力。

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虽然在当时一度成为进口卡车圈的运输主力,但是随着新时期标载物流运输标准、高速公路收费标准的实施,这类6x2R车型的运输能力相比6x4车型拖拽同样三轴挂车降低三吨。新时期物流运输已经来临,购置进口卡车的用户还是倾向于选择6x4、4x2两款车型,为的是在这运费低迷的环境下创造更高的运输收益。

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本文主角这台待售的TGS 28.440牵引车,五年时间累计行驶不到90万公里。这对于以“日行千里、夜行八百”的进口卡车来讲,同样时间运营里程在140万公里,只可惜英雄无用武之地。

特别是眼下国家已经开始陆续禁止国四及以下排放标准车辆在大型城市周边道路停放,再加上按轴收费以及荷载吨位的优化,是这台23万的低廉价的曼恩TGS无人问津的真实原因。顺应时代潮流、审时度势,才是运输行业取得理想收益的关键。

图/文:BOVA330

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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