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在欧洲生产的美国品牌卡车,辉煌时曾力压欧洲七雄?命途多舛的福特Cargo历史科普

在土耳其市场,福特一直在生产制造一种叫做福特Cargo的卡车。作为土耳其卡车制造商Otosan的拳头产品,Cargo系列一直作为福特卡车在土耳其乃至欧洲的旗舰产品,直到F-MAX系列卡车正式发布。

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但是,要说起Cargo系列的历史,不可谓不是源远流长。从上世纪开始,福特就已经在欧洲市场发布了名为Cargo的卡车,而它的开发生产历程也极为一波三折:这个美国品牌的卡车由福特英国开发,在土耳其、阿联酋、印度、巴西都有生产,而巴西生产的Cargo车型还反向出口回了美国,这也是福特历史上第一次在美国市场销售非美国制造的卡车。

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让我们将时间拨回到1975年。那时,福特在欧洲市场的销售萎缩严重,传统的轻型商用车领域接连败退。在这种颓势之前,福特希望借助一款重型商用车产品来扭转这一局势。它就是图上的福特Transcontinental ,中文翻译为跨大洲卡车。它的主要用途是在广袤的欧洲地区进行长距离跨境运输。为了这台卡车,福特下了血本,由荷兰阿姆斯特丹和英国的福特研发中心协作,历时多年才将其推向市场。虽然这台卡车的现代化水平很高,但其可靠性实在太差了。而且,福特的售后网络相比其他竞争厂商来说可谓是凤毛麟角,出了问题找不到修理的地方。种种因素让福特Transcontinental 短暂生产了几年就草草收场,总共生产了8735台。

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在Transcontinental 失败后,福特不甘心于将大好的重型商用车市场拱手让人。在Transcontinental 后,福特内部启动了名为“Delta”的新计划,旨在打造一款真正适合使用的重型卡车。这个计划花费了1.5亿英镑的开发资金,前后有超过1300名开发人员加入。为了彻底增强耐用性,福特重新设计了车辆的部件。有3500个部件都是重新设计,另外1870个部件继承自Transcontinental 系列卡车。

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福特Cargo于1981年春季首次亮相。作为一台诞生于石油危机时期的卡车,卡车外干设计方面将空气动力学考虑得十分周到。例如车顶的导流罩,平滑的前面罩还有驾驶室侧面的导流片等。车辆的外观由大师Patrick Le Quément设计,著名的雷诺Twingo也诞生在他的笔下。

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最初,福特仅提供GVW范围为6至28.5吨的Cargo系列车型,对于长途干线运输来说,这个GVW属实不够。直到1982年秋季,GVW为32吨的Cargo增强版车型才珊珊而至。在动力方面,福特Cargo有多种发动机可选。继承自D系列卡车的Dorset系列四缸、六缸柴油机,福特新开发的发动机都可供选择。对于GVW在8吨以下的卡车来说,仅能选择120匹马力的发动机。而GVW在8到15吨之间的卡车则能够选装最高150匹马力的发动机。在GVW更大的卡车上,可选的发动机就更多了。例如风冷的道依茨V6、康明斯、Perkins V8都能选择。

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当年的福特Cargo手册扫描件

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后来,福特还为牵引三轴半挂车的4x2牵引车型集成了240匹马力的发动机,使其动力更充沛。凭借驾驶室、低能耗以及高度现代化等特点,福特赢得了1982年年度欧洲卡车的称号,总分高达50分,而同年参加评选的斯堪尼亚2系只拿到了34分,奔驰NG拿到了32分。

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一开始,福特Cargo提供的都是这种平顶驾驶室。1983年,福特在法兰克福车展上带来了新的带卧铺高顶驾驶室,进一步增强了整体的舒适性。

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隶属于Deutrans公司的福特Cargo,带有高顶,卧铺位于车顶上。在上面这些优点的加持下,这台来自英国的美国品牌卡车很快受到了西欧市场的欢迎。然而,这只是它传奇的开始。它的生产不只局限于欧洲,也在印度、土耳其、阿根廷以及巴西生产。此外,还被销往了南非,同时在中国发展出了多个嫡系。

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巴西生产的福特Cargo在外观上有些许改动。而其也反向销售到了美国,取代了发布自1957年的活化石:C系列卡车。

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在印度,Cargo系列车型由Ashok Leyland公司生产,至今仍未停产。

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Cargo系列车型非常成功,福特英国也保留了卡车部门,专门开发后续车型。但是,由于福特自身的财务问题,依维柯于1986年将福特英国卡车部门收购。从那时起,新生产的福特Cargo车型上不仅有福特的车标,还有依维柯的logo。

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最后,这台传奇般的卡车于1991年停止生产,结束了自己光荣的一生,但实际上,传奇仍在继续。

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就是它:1992年年度欧洲卡车,依维柯EuroCargo。它的外观由大师Giorgetto Giugiaro设计,一眼并看不出和福特Cargo之间的关联。但不管是从车型名称,还是驾驶室框架来说,处处都透露着福特的味道。

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而在北美、南美市场,福特卡车部门也被出售给了美国的戴姆勒·克莱斯勒公司,后者继续以弗莱纳Cargo的车型名称生产Cargo系列卡车,一直生产到了2007年。

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2013年,巴西福特卡车推出了现代化版本的福特Cargo,它也是Cargo车系中最为先进的一员之一。

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驾驶室使用了不少福特全顺的现成组件。因此,Cargo得以续命到2019年,随后正式停产。福特Cargo曾是巴西市场最受欢迎的中卡车型,在阿根廷市场也常年位居销售前列。

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而在土耳其市场,Otosan公司一直在生产Cargo及其后续车型。自从1983年开始至今,Cargo卡车已经在Otosan公司生产了超过38年。

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当然,在中国也有着它的远房亲戚,甚至还发展出了氢燃料电池版本。

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最后,附上一张经典的Cargo内饰宣传图。平直的设计,简单易用的按键,整齐的排列,处处都戳着理工男的审美G点。至今,福特Cargo的故事已经走过了40年的风风雨雨。虽然已经消逝于江湖,但经典将永远活在人们的心中。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注提加商用车网哦!


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