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6X6全驱540马力,反应超快速,重汽汕德卡底盘的登高平台救援车实拍

上个月的消防展上,国产消防车很多都十分有特色。而中卓时代这家公司,作为国内最大规模的消防车生产商,这次带来的消防产品也是层出不穷。有传统的主战车,还有各类专勤车,甚至还有不少特殊的举高类车辆。

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今天要介绍的这辆举高类消防车和我们常见的有些不同,它是应用在机场的一款举高救援车辆,全名为机场登高平台救援车。这辆车不仅定位独特,而且采用了6x6驱动形式的全驱快速调动底盘。放眼望去很多人会以为这是一台MAN,这其实是一辆6x6驱动形式的汕德卡。

汕德卡C7H 540底盘

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发现这是台汕德卡还是通过后处理系统的罩子上SINOTRUK的字样。真没想到,重汽可以造出一台令人如此惊艳的底盘,外观看上去胜似进口卡车,而且性能指标等方面也满足了快速调动消防车的标准。

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首先来看看它的驱动方式,为了适应机场消防快速反应的需求,驱动形式采用了6x6,具备十分优异的驱动能力。整车均采用了14.00R20的花纹轮胎,抓地能力十分了得,略显遗憾的就是轮胎品牌是前进的。

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前轮和后轮的配置基本一样,均采用了汕德卡的轮边减速桥,车桥速比为5.33。整车采用板簧悬架,为保证车辆快速行驶下的稳定性,前后车桥均配置了稳定杆。全车底盘均为工程配置,保险杠为全钢制高位结构,下级登车踏板也是浮动式。

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该车采用了汕德卡C7H的平台,型号为C7H 540。C7H 540搭载了一台型号为MC13.540-61的发动机,排量为13升,最大功率可以达到540马力,最大扭矩可以达到2500N.m,排放标准满足国六。之所以配置如此大马力的发动机,主要是因为机场消防车对于车辆加速有一定要求,据了解该车总质量为24吨,配置540马力发动机加速可以控制在35秒内。

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个人觉得,这款车的底盘配置和之前重汽发布的一款C7H 540大件运输车有些异曲同工之处,当然车轮配置以及车身结构等方面有些不同。不得不说,在特种车辆改装方面,汕德卡确实值得肯定,能做到接近欧洲标准的水平。

机场登高平台梯

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接下来我们来看看上装部分,上装由梯身和底架组成。梯身依靠车身中部一对液压支撑杆调整梯架的角度,工作方式比较基础。梯架为两节的结构,展开以后内侧梯架会进行平台调幅。

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上图是该车收纳时行驶的状态,梯架末端采用折类似于尾板一样的折叠方式。前端平台放置于车顶上,内侧梯架收进行收缩。梯架收缩以后高度应该符合国家标准,控制在4米以内。

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为了保证梯架工作时的稳定性,在前桥后方,后桥的后方都带有液压支撑装置,保证车辆驻车升降的稳定性。由于梯架只会前后伸展,所以前后支腿均采用了直立式的结构。

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梯身的构成和常规机场客梯车基本相似,由梯蹬侧梁、梯蹬骨架、梯身侧板,扶手和面板组成。该车的救援高度在2.4米-8.5米之间,我们简单举两个例子,根据资料显示,我们见到那些采用轻卡底盘的小型客梯车的升降高度约为4-5米。中型客机的舱门基本都在4米以内,宽体客机的舱门高度也都在5米以内,所以中卓时代的救援梯基本可以满足当下民航所有需求。

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梯架顶部带有风杯,还有控制面板,整体结构和常见的机场客梯车也基本相似,据了解,该梯的最大负载量超过1.5吨,理论上可以容纳超过20个体重为75kg的人。

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当然啦它也有不同之处,顶部平台的右侧安装了一组灭火卷盘,带有一门水枪,便于上面操作的消防员对舱门火情进行压制。消防员甚至可以进入火场对逃生通道的火情进行一定的控制,保证受困人员都可以平安疏散。

结语

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机场类的消防车在我们日常生活中很少见,而这辆登高平台救援车更是十分稀有。它采用了类似机场快速调动消防车的底盘,在兼顾登高作业的功能时还具备快速反应的能力,保证车辆在黄金救援时期随同第一梯队抵达现场。

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该车可以应用于飞机火灾的快速撤离,航站楼起火的快速撤离等功能,具备短时间快速往地面或者安全区域输送大量人流的功能。但是看看常规的飞机火灾事故,飞机自身的疏散设施也非常齐全,基本上消防车到了人员基本也疏散完毕了,很难应用到这些车辆。

图文:李国林


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