在欧洲走“廉价”路线福特Cargo自卸车，带您看看它的配置如何

在之前的福特Cargo车型历史科普中我们曾提到，经典的福特Cargo除了衍生出出了依维柯EuroCargo等卡车，其自身也被土耳其的Otosan公司保留了下来，生产至今。

右边的卡车是福特F-MAX，左边的卡车就是我们今天文章的主角：福特Cargo自卸车了。F-MAX主攻城市干线物流市场，而福特Cargo则补齐建筑、工程等其他应用，与F-MAX组成完整的产品线。目前，这两台车型都由土耳其生产制造，挂福特的品牌销售。

在F-MAX成功进入欧洲主流市场之后，Otosan公司尝到了甜头，打算将Cargo车型推向欧洲市场。图上这台就是首批进入波兰的福特Cargo 4142D自卸车，它的自卸车上装由一家土耳其公司打造，凭借着低廉的价格获得了许多订单。

从外观上看去，福特Cargo还是稍显简陋。车辆的驾驶室延续了经典的Cargo驾驶室框架，宽度较窄，同时为平顶布置。对于公路干线货运卡车来说，这个驾驶室内部空间捉襟见肘，但对于建筑业等要求没那么高的用途来说已经够用。车辆的低成本从何而来？比如车辆的大灯采用了行业标准组件，后视镜罩不加装饰，前脸的多边形设计也较为简单，这都降低了车辆的购置成本，同时让维修、使用也变得更加轻松。

毕竟是作为一台工程版车辆，车辆的离地间隙较高，能够增强通过性，让车辆能够通过更深的沟壑。在中冷器等重要部件下方，车辆还增加了钢制护板，防止在工地等恶劣环境下导致其受撞击而损坏。

车辆采用的是一台福特Ecotorq柴油发动机，提供420匹马力和480匹马力两个马力段可选。本车采用的是420匹马力的版本，排量为12.7升，最大扭矩为2150牛米@1000RPM。对于一台四轴底盘来说，这个马力已经足够使用。发动机制动马力也不错，但仅有两档可调，这点是不足之处。

车辆的蓄电池和尿素液罐见缝插针的布置在底盘左侧，右侧的位置让给尾气后处理系统。车辆满足欧6E排放标准，在欧洲市场销售不会受阻。同时，车辆的侧面提示灯电线外进行了铠装，增强耐用性。

福特Cargo提供了多种驱动形式和悬挂系统可选。由于福特没有自己的驱动前桥，所以最高只能选择8x4的车型，没有8x6或8x8.可选。根据应用领域的不同，后桥悬挂可选多片簧和少片簧。此外，本车的各项配置也十分机械风。车辆的转向助力系统采用机械助力，驾驶室减震也仅采用了机械减震筒。

接下来，就然我们一起进入驾驶室吧。车辆驾驶室台阶进行了一级延伸，能够方便司机登车。脚踏板上带有锯齿状纹路，增强防滑效果，也能刮掉司机鞋上的泥巴。

驾驶室才是这辆车最好玩的地方。由于车门结构问题，侧挡风玻璃仅有一小块能够打开。驾驶室后壁上可以选装一扇后向观察窗，便于观察后方情况。此外，车辆还在驾驶室后壁上固定了小挂钩，便于悬挂衣物。

驾驶座椅的位置比较靠近内部，能避免驾驶者的胳膊肘撞到驾驶室侧边。发动机鼓包很大，侵占了很多内部空间。同时，福特也未对上方进行一些适配，例如安装储物箱，降低了车辆内部的使用便利性。

车辆采用了许多继承于福特全顺等轻型商用车上的组件，例如方向盘、仪表盘以及部分操控面板等。车辆并未安装多功能方向盘，喇叭也不位于方向盘上，而是在转向柱侧面的拨杆顶部，需要用手指去够。

由于车辆采用了平顶驾驶室，不具备顶部空间，所以强制安装的行车记录仪就安装在了仪表台上，手刹也放在仪表台上采用低位布置。可惜，仪表台的倾斜角度有些古怪，虽然朝向驾驶员倾斜，但角度不够，操作起来就有些别扭。

这个挡杆也来自福特全顺系列车型，车辆可选采埃孚TraXon变速箱或者手动变速箱，适应不同的应用领域。

车辆的车门上开有一个观察窗，初衷是为了减小驾驶时的盲区。

可惜，这扇观察窗开的实在太靠前了，很大一部分都被仪表台挡住。好在车辆的后视镜视野还算不错，搭配补盲镜，也能带来不错的视野。

总的评价就是，福特Cargo的人体工学表现、舒适度表现相比于其他几家企业都十分逊色，但它提供了足够的动力，足够的坚固性，而且足够便宜，总会有企业选择购买它。目前，福特Cargo的订单绝大部分来自建筑公司和市政公司。毕竟，它们不需要长途行驶，也不太在乎舒适性。

动力表现上面，车辆的动力还是比较充裕的。动力随叫随到，和TraXon变速箱的搭配表现也较为可观。转向手感很硬，驾驶室的舒适度也不够，噪音和震动都较为明显。考虑到车辆低廉的售价，采用机械减震、机械转向的配置也就情有可原了。

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文：heseaotter