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更严格的强制休息,旨在改善卡车司机的工作条件,欧盟全新运输法规解读

新年的钟声已经敲响,2022年农历新年已经近在眼前了。在本篇文章开始之前,提加商用车网祝各位读者粉丝新年快乐!在商用车圈,还有一件开年大事:欧盟将在2022年2月1日正式施行多项新法规,落实其“Mobility package”(交通运输一揽子计划)。这项计划将对欧洲卡车司机带来重要意义,对于中国也有不小的参考性。在今天的文章里,提加商用车网就带您来一起解读一番。

更严格的强制休息,旨在改善卡车司机的工作条件,欧盟全新运输法规解读 - 第1张

对于欧洲卡车司机来说,跨境运输占了运输类型的很大一部分。虽然欧洲大陆在欧盟的框架下连成了一个整体,但不同地区依旧有部分不同的法规。欧卡上有一个至关重要的部件:行车记录仪,它记录了驾驶员的工作时间以及车辆行驶速度等详细信息,供监管机构进行监督。由于各地区对工作时间、车速等相关规定不一致,驾驶员需要手动向行车记录仪输入代码,切换当前行驶的地区,并停车等待行车记录仪数据更新。对于老卡车上的模拟式行车记录仪来说,切换地区更加麻烦。2023年,欧盟将对新生产的卡车强制安装Smart Tacho 2行车记录仪,它由VDO公司生产,将自动完成切换工作。对于老旧卡车来说,欧盟也将出台新的法规,鼓励更换改装新一代记录仪。

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新一代行车记录仪还将落实司机休息政策。驾驶卡车每六小时,司机必须最少休息45分钟,每天最多驾驶10小时,周末也有强制休息时间,避免司机疲劳驾驶酿成事故。新一代行车记录仪将对车辆路径信息、司机工作信息进行严格记录,不遵守相关法规的司机将被处以高额罚款,以此来规范运输环境。

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说完跨国运输,就该说说跨国工作了。很大一部分的司机都在其他国家工作,比如荷兰司机被德国公司雇佣在德国工作,之后在法国装载货物前往意大利,这些国家的最低工资限制互不相同,如何结算工资就成了困难的事情。在欧盟的新法规中规定,在装货地最低工资高于公司劳动合同中给出的工资时,司机有权获得装货地的最低工资。反之,如果公司劳动合同中给出的工资高于装货地的最低工资,则按劳动合同中的工资标准执行。

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欧盟还将遏制皮包公司、空头公司的商业活动。例如,许多东欧运输公司在西欧并没有当地办事处,只是通过临时的联系人来雇佣司机。还有的公司会租用一间空办公室做为办事处,不留人进行工作,以此来规避审查。从2021年2月21日开始,这种行为都将被视为违法行为。任何跨国公司如果在原籍国以外设有分支机构,则必须在当地设立实际运营的分公司以及公司总部,并将当地分公司的各项文件妥善保管在公司总部内,特别是账本,欧盟将不定期抽查公司的运营情况。

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在欧盟之前的法规中,跨国运输的卡车每隔8周(56天)必须返回其注册地一次。例如在波兰注册的卡车,每八周必须返回一次波兰。在欧盟即将实施的新法规中,司机无需返回公司注册地,仅返回当地的分公司总部也可以。这项新规定一出,许多运输公司都在大幅扩建它们的基地。Girteka公司和黑格曼公司这两家巨头在波兰、不来梅和加莱都购买了新的地块,用于建设大型停车场和司机休息楼。

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还有一些比较细节的地方,例如欧盟将对新一代新车记录仪进行补贴,避免价格上涨,也会鼓励老旧卡车的行车记录仪改装。为了保护当地的司机,欧盟规定:每一名司机最多能够在欧盟境内的其他国家进行三次运输任务。例如一个荷兰司机执行从荷兰到德国的运输任务,在德国卸货后,这名司机还能在德国执行三次运输任务,之后就需要离境,四天之内不能再次入境。

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如何推进这些法规的实行也成了一项重要的问题。除了在各国边境检查站增加检查外,欧盟还将对公司进行随机抽查,检查公司账目、车辆数据记录等信息。如果数据记录中断超过一定时间,就将被视为违法。此外,欧盟还将增加在高速公路上的随机抽查概率,保证新法规实施。

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特别是新车记录仪,每一个司机都要保证自己的行车记录仪正常工作,所有营运类车辆都将强制安装行车记录仪,包括波兰十分常见的那种用厢货改装而来的货车,以此来规范道路运输。

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从2022年2月开始,这些重要的法规就将先后开始实施了。欧盟宣称,这些法规能改善司机的工作条件,推进同工同酬,避免不公平现象。但目前,欧洲公路服务站的卡车停车位较为紧缺,各地区的分公司停车场正在建设,法规的推进过程将有一定阻力。特别是新一代新车记录仪的推广,原有一些用来规避审查的操作就将无所遁形。但可以肯定的是,这些新法规能够有效改善运输环境。

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