欧盟再出新法规，卡车将强制配备这些新系统

在运输行业的标准化、合规化方面，欧盟无疑是最为先进的。发达的卡车行业让欧盟设立了更多的标准，而这些标准也或多或少的被我国参考。就在前几天，欧盟委员会又通过了一批新的车辆审批规则，这些规则将从2022年7月6日开始生效。在这批车辆审批规则中，欧盟新增了许多新的卡车强制配置，值得关注。今天，提加商用车网就为您来解读一波。

• Intelligent Speed Assistance（ISA智能速度辅助系统）

在新的审批规则中，列出的第一条强制性配置就是这个叫做ISA的智能系统。根据欧洲运输安全委员会的说法：在欧洲道路上，超速已经成为了交通事故的主要原因。在欧洲范围内，每周有超过500人会因为超速而出事故死亡。在瑞典和荷兰，ISA系统已经提前进行了小部分测试。根据测试结果，ISA系统能够有效的降低驾驶员的驾驶速度。即使在系统关闭的情况下，驾驶员也会下意识的让车速保持在ISA系统的限制值之下。

这一系统的工作并不借助车辆自带的车速表，而是通过卫星定位信号来识别车速。只有在卫星定位无法提供速度数据时，才会参考车辆的车速表。同时，ISA系统会借助车辆前摄像头来识别路边的限速标牌，实现对车速的灵活控制。当车辆车速逼近速度限制时，会对驾驶员进行提醒，并通过限制发动机供油量来限制车辆车速。不过，驾驶员也可以在紧急情况下通过踩地板油的方式来超越ISA系统的限制。除了卡车之外，GVW低于3.5吨的小货车以及乘用车都会强制配备此系统。

• 全车胎压传感器

此前，欧盟仅要求乘用车强制配备胎压传感器。如今，所有的卡车也将强制配备该系统，包括GVW在3.5吨以下的小货车、半挂车、全挂车等注册为卡车的车辆。

根据欧洲某媒体在服务区随机采访研究的结果，在400辆接受测试的车辆中，有300辆的胎压设定不正确。绝大多数的车辆胎压基本都更低，平均比限制值低出12.8%。更低的胎压会让轮胎提前磨损，也会带来更高的油耗。但绝大多数司机并不会关注胎压问题，在维护中也常常忽略。

TPMS胎压监测系统将强制配备于所有卡车上，并且必须能够在驾驶室内实时看到轮胎压力，以便及时进行调节。同时，法律也推荐车辆安装ATIS系统，该系统能够自动监测轮胎压力并选择是否要对轮胎进行打气、放气，便捷的维持胎压正常。

• 侧雷达系统

侧面盲区问题一直是老生常谈的一大问题。卡车结构带来的高坐姿同时也带来了更大的盲区，特别是车辆侧面和斜前方，驾驶员在驾驶室内很难感知到这些地方的障碍物。为了避免盲区带来的安全问题，欧盟将强制所有GVW在3.5吨以上的卡车安装侧面雷达。

即使在如今，侧面雷达在很多卡车上也是作为选装件提供的，并非标配。一是由于侧雷达系统比较昂贵，二是该系统的工作效果并不如宣传展示上一样强。强制配备该项配置，势必会带来车辆价格的上涨。

• 车辆酒精锁系统及驾驶员监测系统

酒精锁系统比较好理解，这个系统是为了防止酒驾而生的，上图为斯堪尼亚推出的酒精锁系统，驾驶员在启动发动机之前必须向其中吹气，只有在该系统检测到驾驶员没有喝酒之后才能正常启动发动机。如果该系统检测到驾驶员饮酒了，就会断开点火开关，无法启动车辆。此前，欧洲已经有多个国家开始为商用车辆安装此种设备。从欧盟层面加以限制，还是第一次。

此外，车辆还必须安装驾驶员疲劳识别系统。该系统通过识别驾驶员的动态和面部表情来判断驾驶员是否疲劳驾驶，需要休息，以此来减少疲劳驾驶带来的事故。在乘用车上，该系统的应用已经十分普遍。

• 强制行车记录仪

此前，欧盟已经强制3.5吨GVW以上的卡车搭载行车记录仪，但本次审批规则对GVW3.5吨以下的轻卡及Van类车型也做出了强制限制，使其必须搭载行车数据记录仪。在欧洲，这类轻型货车及改装而来的车型由于无需搭载记录仪，价格更加低廉。同时，也能从事更多不合法的“灰色业务”。不过，很快这种属性就要成为历史了。

什么时候开始实施新规？

根据欧盟的计划，新规将于2022年7月6日开始生效。从生效开始，所有新发布的车型都需要遵守上述限制才能上市销售。从2024年开始，所有新生产的车辆都需要遵守上述限制，无论是否是新发布的车型。

总结

从纸面上看，这些新发布的限制法规都有助于改善道路安全，减少发生的事故。不过，笔者并不认同其中“强制配备侧雷达“的配置。最终效果如何，还需要听听驾驶员的评价如何。您觉得这些法规合理吗？欢迎在评论区和我们交流哦！