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联合卡车申报太拖拉全驱底盘,工信部第354批新产品公示之N类重卡篇

前言:2月份重卡市场降幅趋缓、本月新品45款仍处低谷,联合太拖拉8×8全驱重卡新选择,枭龙旗下福建金霸龙复苏,新能源三成渗透率、小三/四轴形式各异,东风柳汽配装玉柴eCVT混动系统、陕汽德龙/轩德BEV重卡……

前两月重卡市场略好于牵引,行业新品仍处低位徘徊不前

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根据中汽协汽车工业月度数据统计,今年2月份重卡市场(不含牵引类,下同)共销售3.4万辆,同比增速-35.8%、环比势头下降略缓。今年1-2月,重卡行业累计销售8.6万辆,同比累计增速-43.0%、略好于牵引行业的-54.8%,而这也是重卡行业自去年6月份以来的连续第九个月销量走低。从宏观背景看,2022年的重卡行业与牵引行业整体趋同,同时面临较大的下行压力。

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工信部第354批公示合计45款重卡类新品,与上批的历史谷底相差不大,整体仍处较低水位而徘徊不前。好消息是传统主力的1字头载货类和3字头自卸类双双反弹,分别以22款和20款重归看涨势头。小众派的2字头越野类和5字头专用类本批合计只有3款新品,也达到笔者统计以来的最低点,与此前动辄两位数新品的表现相比,可谓是本批大盘未能翻身的“拖后腿者”。

集瑞联合·太拖拉全驱底盘,福建金霸龙恢复新品申报

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集瑞联合本批携手太拖拉申报了QCC1313D667-E载货汽车底盘,采用8×8全驱形式(注:2字头越野类公告一定是全驱结构,但全驱结构并非只是2字头公告独有,例如1字头皮卡类的4×4结构、6字头的特种结构客车等)。该车采用全新风格驾驶室、与联合卡车以往的平台产品有较大差异,应是为某企业定制开发,参考原型车或为KAMAZ-63968“台风Typhoon K”装甲运兵车,棱角分明的粗犷造型更突出坚固属性。该车全长11.22米、轴距1.65+4.5+1.32米,采用太拖拉经典的中央脊管式车架,整备质量15.72吨,具有准拖18吨挂车能力,前12片板簧后14+气囊复合悬挂,针对国情工况做了适应性调整,搭载玉柴13L、600马力柴油机,最高车速120km/h。在享誉全球的太拖拉技术背书下,该款新品的出现也为国内越野底盘市场、乃至重型特车领域带来了一股全新的气息。

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福建金霸龙本批申报了国六时代的首款新品CZW1250E62载货汽车底盘,是其沉寂许久后的再度复出。该车采用东风柳汽乘龙系列驾驶室、准乘2/3人,并有两款改型面罩可选,属于行业公模车型。该车有6325-9050mm共11组长度和七组轴距可选,整备质量6.2/6.7吨,单轮驱动、属典型小三轴产品,前11中9后12+9片板簧悬挂,第二轴为可提升桥,搭载玉柴6.2L、270/245马力柴油机,最高车速89km/h。

福建金霸龙前身为低速货车生产企业福建漳州三龙工业有限公司(低速货车类第45号,生产龙江牌、LJ系列产品),2017年6月工信部第296批资质升级,获得了整车类第158号目录,生产三龙龙江牌/金霸龙龙江(JOPOB)牌、CWZ系列产品,去年9月引入武汉枭龙资本、在控股70%后成为其下属单位。

柳汽乘龙配装玉柴eCVT混动,陕汽德龙/轩德BEV重卡

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分GVW吨位和燃料类型看:

  • 本批细分吨位规格较少,只有六个级别,其中三轴22吨新品不甚多见,即重汽济南商用车ZZ1226N56CGF1K载货汽车底盘,汕德卡系列驾驶室、准乘2/3人,GVW=22.5吨、整备质量6.6吨,8×2驱动形式、双导向前桥,前3后空气/复合悬挂,搭载重汽自家6.87L、310/270/250马力柴油机,最高车速80/89/110km/h。
  • 四轴31吨和两轴18吨本批数量接近,分别以18款和14款位居前列,其中:四轴31吨新品数量独自领跑,BEV已经以9款超过柴油动力的8款,单驱系统(驱动电机+变速箱)和两根电驱桥开始在电驱领域争夺制高点。18吨新品本批则是“五味俱全”,可知当下的新能源重卡仍有着眼于“入门级”产品的策略。考虑到18吨同为两轴M类客车的GVW上限,对于城市工况而言存在较多共性,略作适应性开发即可享受“双倍快乐”,因此也是行业“显见”的切入点之一。
  • 三轴的24/25吨同为3款,均为小三轴6×2驱动形式,后文详解;而16吨合计6款,这也是“大中卡”们的重点发展方向。由上可知经济性车型仍是当下市场的主需方向,并非此前有声音提到的“消费升级”。
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本批的四轴和三轴重卡新品份额环比收窄,分别为占比四成的18款和占比16%的7款,跌幅均超过5%;而两轴新品比例则大幅提升,以20款来到44%占比堪称最大赢家,18吨载货类和16吨自卸类是主要“变量”。

分动力看,本批柴油动力合计30款、以六成有余占比继续保持重卡第一动力地位,而替代燃料则把持其余1/3份额,尤其新能源动力的31.1%份额亦是历史前三甲水平,本批包括12款BEV和FCV/HEV各1款。与近一年平均的22.3%新能源渗透率相比,本期NEV新品份额增长近一成,考虑到其近期连续处于攀升势头,新能源重卡多点开花似乎指日可待。

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  • 东风新疆申报了本批唯一的NG动力新品DFV3181GP6NJ自卸汽车底盘,而燃气产品也是该车企的特色业务。该车采用东风拓行D1系列驾驶室、准乘2/3人,全长5.8/6/6.2米、轴距3.4/3.6/3.8米,整备质量4.8吨,LNG气瓶位于轴间车架左侧布置,前9后10+8片板簧悬挂,搭载玉柴4.2L、160马力燃气机,最高车速89km/h。
  • 本批12款BEV重卡新品中,8款慢充式、4款换电式,2:1比例也符合平均态势(笔者统计周期内为117:60)。其中:11款BEV新品采用宁德时代总成或单体的LFP动力电池,行业配套统治力极其强势;仅有1款动力电池采用“非宁”品牌,即三一汽车SYM33105S2SEV换电式纯电动自卸汽车底盘,采用江山系列驾驶室、准乘2人,搭载湖北亿纬锂能LFP动力电池和苏州绿控405kW驱动系统,最高车速88km/h。
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  • 苏州金龙申报了本批唯一的FCV新品KLQ1180AFCEV2燃料电池载货汽车底盘,全长11.93米、轴距7.05米,前9后9+7板簧悬挂,搭载上海捷氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池,自用185kW驱动系统,最高车速89km/h。该底盘与KLQ5180XYKFCEV燃料电池翼开启厢式车同期申报,形成整车后货箱长9545mm、额定载质量7.77/7.27/6.82吨。
  • 东风柳汽申报了本批唯一的HEV新品LZ5180XXYH5AUHEV10T插电式混合动力厢式运输车底盘,采用乘龙H5系列驾驶室、宽2.5米可准乘2人。该车全长8.78米、轴距5.1米,整备质量5.9吨,有13组板簧悬挂可选,搭载玉柴eCVT混动系统,宁德时代LFP动力电池,双电机功率115/157kW,玉柴5.1L、190马力柴油机,最高车速89km/h。
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陕汽集团本批申报了两款BEV重卡新品,分属两大产品系列。

  • 陕汽德龙SX3317XF6EV纯电动自卸汽车底盘,采用X5000系列驾驶室、准乘2/3人,全长9.7米、整备质量14.3吨,8×4驱动形式,前14/10后12片板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、电池箱轴间车架两侧底置结构,西安智德410kW驱动系统,最高车速80km/h。该车是德龙X5000系列首次申报BEV公告,同时亦可选装X3000系列外观。
  • 陕汽轩德SX1180EV501N纯电动载货汽车底盘,采用新X6系列驾驶室、准乘2/3人,并可选装多种传统外观。该车全长8.6米、轴距5米,整备质量7.06吨,有八组板簧悬挂可选,搭载宁德时代LFP动力电池、电池箱背置结构,西安智德165kW驱动系统,最高车速89km/h。该底盘与陕汽SX5180GQXBEV501N纯电动清洗车同期申报,形成整车后罐体总容积8.72立方米,较传统燃油车罐体容积少量缩水。

小三/四轴新品各异,飞碟/东风新疆等新品略看

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本批驱动形式依然集中在两端,但与上批相比4×2和8×4的位次互换,转而以两轴入门车型为主。

  • 两轴4×2新品以18款盖过贯通式驱动桥的四轴8×4新品风头,二者仍处遥遥领先的第一梯队,合计占比71.1%。
  • 三轴新品本批全部为小三轴驱动形式,包括三种形式:单前桥+后提升桥/驱动桥的“1+2”形式4款,双前桥+后驱动桥的“2+1”形式2款,另有单前桥+后驱动桥/提升桥的“1+1+1”形式1款。
  • 全驱形式本批有3款新品,包括两款4×4和一款8×8,除了福田奥铃大黄蜂为正统2字头越野载货类外,其余两款采用1字头和5字头公告。
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本批共有四款新品属于24.5吨级别的小三轴,除了“1+2”和“2+1”驱动结构各1款外,还有两款相对特殊的新品。

  • 五征飞碟在去年12月工信部第350批申报了小四轴奥驰X6系列FD3242P67K6自卸汽车底盘,本批申报了同为“2+2”驱动结构的FD1242P67K6载货汽车底盘,双转向前桥+后提升桥/驱动桥,GVW=24.5吨、5.2+5.2+14.1吨轴荷组合。该车全长9.05米、轴距1.7+2.8+1.3米,整备质量7.8吨,前10/10后7/12+9片板簧悬挂,搭载云内动力4.46L、220马力柴油机,最高车速88km/h。该底盘与飞碟FD1242P67K6-1载货汽车同期申报,形成整车后货箱长6.8米,载质量利用系数1.98/1.84/1.72。
  • 东风新疆申报了DFV1243GP6DTJ1载货汽车底盘,“1+1+1”小三轴驱动形式,即单前桥+后驱动桥/提升桥。该车采用东风畅行D3V驾驶室、准乘2/3人,全长9.36/9.91/10.01/10.21米、轴距5/5.2+1.3米,GVW=24.49吨,前8/10+后8/7片板簧悬挂,搭载玉柴6.2L、270/245马力柴油机,最高车速89km/h。该底盘与东风新疆DFV5243JSQGP6DT1随车起重运输车同期申报,载质量利用系数1.74/1.55。
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本批还有两款相对“正统”的8×2小四轴新品,即“2+2”、双前桥+后提升桥/驱动桥结构。

  • 重汽海西申报了ZZ1318KM0FB0载货汽车底盘,鉴于兄弟单位济南商用车的G5X已更换新造型,原有老产品交由外埠继续生产也是重汽的常见做法(如重汽成都延续部分产品生命周期)。该车全长10105mm、轴距1.8+4.2+1.3米,车宽仅有2.37米、是名副其实的“大中卡”,驾驶室准乘2/3人,整备质量8.25吨,前10/11后6/10+8/11+8板簧悬挂,搭载玉柴6.2L、270马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 东风集团申报了DFD1316GL6DJ5载货汽车底盘,采用东风华神T3/HV3系列驾驶室、准乘2/3人。该车共有8.96-10.36米共计八组长度、三组轴距尺寸可选,车宽2.25-2.51米,也属于典型中卡加强版。该车整备质量7.25/7.6/7.95吨,搭载玉柴5.1L、260马力或6.2L、270马力柴油机,最高车速88km/h。

载货/自卸类回归主力,福田大黄蜂越野载货+豪沃TX房车底盘

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从使用性质看,载货类和自卸类重回主力、专用类大幅缩水是本批新品最大特点,其中:载货类保持半数占比、略多于自卸类;自卸类整体企稳、持续做好“经济晴雨表”的本色出演;至于5字头专用类则只有两款厢运车XXY新品,分别面向载货物流和旅居市场。

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  • 北汽福田申报了本批唯一的2字头越野类奥铃大黄蜂系列BJ2186YKPHS-AC1越野载货汽车底盘。该车全长6545/6690mm、轴距4/4.1米,驾驶室宽2.42米、准乘2/3人,后双胎驱动,是面向越野载货运输类的“大中卡”。该车可选两种风格外观和排半驾驶室,整备质量6.05/6.6吨,前8后10+8板簧悬挂,搭载玉柴6.2L、245马力或4.2L、200马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 重汽济南卡车申报了豪沃TX系列ZZ5187XXYN361GF1厢式运输车底盘,后单胎驱动,外廓尺寸中有车长5.98米、轴距3.6米选项,可知是为旅居类的小型越野房车预留。该车还有全长7.69/8.14米、轴距4.2/4.5米两组规格可选,整备质量5.8吨,前3片板簧后空气悬挂,驾驶室准乘2/3人,搭载重汽自家6.87L、310/270马力或7.36L、350马力,潍柴7.47L、270马力柴油机,最高车速110km/h。

(完)

图文:C3


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