高速免费通行？疫情下千万货车司机的哭声和心声：让物流不断流！

近日，一条消息让小编破防了——前两天，一货车司机疑似因高速关闭被困在吉林省松原王府服务区内，封闭一周，3月30日突发疾病，在抢救无效后死亡。

疫情爆发后，封闭、隔离、核酸检测、停工、停产、停运、感染、送医乃至于此次的死亡，种种悲欢离合似乎更频繁地发生于货运司机这个群体上。

而更令人痛心的是大众舆论——因为各地的疫情通报中带有不少货车司机，还有源头是货车司机的案例，“害人精”、“瘟神”、“一个人祸害一座城“……种种的负面罪名就这样扣在了货运司机身上。

甚至有言论：“病毒能叫停学校、能叫停工厂、甚至能叫停一座城市，但是为什么叫停不了这些大货车司机”！

为什么冒着感染风险坚持运输的卡车司机们无人体谅？连最基本的公平对待都得不到呢？

米面粮油、鲜肉果蔬、家电家具，都是大货车司机不辞辛苦日夜不停地送过来的。如果货车司机都停运了，老百姓的生活将会是一团糟。没有他们，像上海的“天价白菜”就不是个例，没有他们的默默付出，就没有正常运转的生活。

目前我们直观感受到的主要是以收发居民消费品为主的快递物流不畅通，但更应关注的，其实是因各地防疫政策不一造成的工业物流断料断供。那么这个本应景气蓬勃的3、4月，上游原材料、半成品企业货物送不出去，下游制造业工厂等不来生产物资送不出去成品，工厂即将停产，工人或将停工，整个经济运转血液全身循环就会多出几个血栓，全社会一起难受。

但你知不知道，但凡能正常上路送货的运单，都是货车司机们一道道审批、一次次捅鼻子做核酸、一道道过防疫关卡，过五关斩六将拼着血汗跑下来的？

一路走来，物流政策一再加码！不妨来看看：

只要绿码

需要绿码+行程码

需要绿码+行程码+48小时核酸报告

需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请各种当地码（货运通、昆山的路路通、常熟的易安码、张家港的运输码、苏货通等）

如今需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码+贴封条+防护服+即卸即走+不能下车吃饭

……

如果说以上种种，物流司机们都还能接受。但是路上的各种突发状况，才是他们的噩梦！开着开着高速突然关闭！好不容易下了高速国道突然封路！到了门口当地防疫不让你进去，直接喊你掉头回去！回去以后，送过的地方突发疫情，需要被迫隔离！

下面一起来看看物流司机有多惨！

不难理解，疫情在全国多点爆发后，各地管控措施陆续出台或升级，但存在的问题也必须正视。根据中物联冷链委近期的调研情况：由于各地疫情严重程度不一、管控力度各不相同，各地防疫要求存在较大差异；同时，由于各类防疫政策变动性较大且缺乏统一的官方公布渠道，物流人了解各地政策易出现失真或更新不及时等情况；此外，各地还存在地区加码或过度防疫情况，以及“一刀切”政策和做法。

而现在，很多大货车司机不是在躺平，就已经在躺平的路上；不是在卖车，也已经走在了去卖车的路上。