640马力豪华重卡，不怕陷坑的自卸，带您见识德国曼恩卡车的实力

上个月19日，两年一届的国际商用车展览会——德国汉诺威商用车展会（IAA）正式开幕。而作为在欧洲举办的全世界最大商用车展会上，IAA历来是斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰，曼恩，达夫，雷诺，依维柯欧洲卡车7雄展示实力的主战场，本届则更为激烈，数百款的卡车、客车车型，一时间让人眼花缭乱，不知道该看哪款好！

由于大众集团刚成立了独立的商用车公司，今年曼恩和斯堪尼亚位于同一个展馆，在12号馆现场，曼恩商用车共有三个展区，一个展区是曼恩的TGX系列的车型，一个展区是包括电动客车、电动卡车在内的电动车展区，而另一个则是曼恩旗下的尼奥普兰客车展区。

就现场的曼恩卡车来说，从180马力的曼恩TGE市政底盘车到640马力的TGX高端牵引车现场都有展出，当然，还包括曼恩的TGS以及TGM系列。曼恩今年的卡车重头戏就是推广它的X-LION配置包，无论是长途运输的TGX系列，还是工程作业的TGS系列以及城市配送的TGL载货车，都因为X-LION的加入，而变的更具竞争力。与此同时，电动版TGM和概念车型CITE的亮相，也为曼恩展台增色不少。

TGX

就TGX系列来说，现场展出了640马力的定制版、低鞍座版以及普通的500马力版3款车型。

汉诺威车展的这台TGX 18.640是曼恩旗舰车型，同时也是定制版或纪念版，所以在一些细小的地方，与其它车型稍有差异。首先在外形上，这台TGX就有别于其它量产车，比如车顶加装了4个射灯以及不锈钢的镀铬保险杠，同样在前格栅保险杠位置，也是加装了不锈钢镀铬保险杠，并且在保险杠内规则的嵌入了LED光源。而且这个经过改装的保险杠一直延伸到侧裙位置。

驾驶室装饰是旗舰TGX的另一个独特之处，首先在氛围上就显得与众不同。在原本上卧铺位置，被嵌入一套储物柜，而储物柜边缘也做了灯光效果，使之看上去有一种豪华包厢的感觉，而且储物柜内放置了微波炉和咖啡机，很有欧洲味道。

在底盘上，TGX 18.640搭载MAN D38发动机，欧六排放标准，最大功率471Kw，最大扭矩3000N.m。

而另一款同样重量级的TGX车型，就是低底盘的牵引车，这辆低底盘的牵引车底盘高度只有109cm，比普通的牵引车要低个20cm左右，较低的底盘高度也让它的最低离地间隙在15cm上下，显然，这是一款为高效运输打造的车辆。底盘高度的降低可以提升货箱的高度，进一步的提升货箱的装载量；而另一方面，底盘的降低也让车辆有了更稳定的重心，在降低风阻的同时，也提升了车辆的速度。

不过，较低的底盘也让他们有了一定的弊端，比如说，只适合于行驶在较为平坦的路面上，这在欧洲可能没有什么问题，如果引入到国内的话，由于运输距离的增加以及山地、丘陵路况的增多，就大大的降低了这款车的适应性。

TGS

要说现场的重头戏,TGS系列绝对就是，4辆工程车以及1辆牵引车的参展阵容，也是曼恩现场展车最多的系列车型。其中4辆工程车底盘分别为420马力的除雪车、500马力的拉臂随吊车、460马力的自卸车以及460马力油罐车，1辆牵引车则为低入口、平顶驾驶室的400马力车型。

我们先来看这一款有着液压驱动的TGS自卸车，先来看看这款自卸车的基本参数，它采用曼恩D26发动机，现场的这款为460马力，发动机最大扭矩为2300牛米；搭载曼恩Tip Matic变速箱，有OFFROAD模式，为工程车恶劣的路况特别打造。不过，欧洲不像国内，工程自卸车没有超载工况，因此，它设计的最大总重只有37吨。而值得一提的是，它还有x-lion配置包！

而从侧面来看，可能你以为它是一辆8X4驱动的自卸车，但实际上，它不是我们常见的后两轴驱动，而是4个轴有3轴都可以驱动，车辆的第二轴，其实是辅助驱动，它在车辆装载的货物不多或者路况的较好的时候，可以切换成普通的承重轴，这时候车辆就是我们熟悉的8X4模式；而只有当车辆处于恶劣路况时，比如说陷入泥泞的时候，就可以把它切换为驱动模式，这样可以增加车辆的动力性，帮助车辆脱困，所以，这种设计非常适合经常行驶在恶劣路况的工程车。

再来看这款TGS除雪车，上装由一家德国专业做道路服务车辆改装的公司打造，重要的是它的上装并不是一体式设计，而是一种可拆卸设计，在不需要除雪的季节，它还可以当普通的随吊车使用。

此外，TGS的随吊车以及一款油罐车也都在现场展出。

TGL/TGM

现场的唯一的这辆TGL也有X-lion配置包，它是曼恩为更便捷、高效的城市配送打造的一辆载货车。它搭载了曼恩最新升级的D08发动机，190马力拥有750牛米的最大扭矩，能节油5%；此外，这还是一辆轻量化设计的车型，车辆最大允许总重8.8吨。

和TGL相邻的就是一款TGM底盘车，它是曼恩特别为食物配送打造的一款车型，同样打造D08发动机，320马力，车辆拥有最大19吨的总重。

现场还展出了一辆TGM电动车型，据了解，这款车发布于今年的7月26日,基于TGM的26吨车型，电池可安装在驾驶室下方和车架侧面，提供长达180公里的续航里程。前桥和后桥上的空气悬架确保适应各种城市装载场景，安装在车架中间的电机可提供264 kW的功率，将3100 Nm的扭矩在没有变速器的情况下直接传递给驱动轮。该车的设计定位为常见的城市物流任务，适用于各种不同的车身应用，从干货运输、冷藏厢式货车到垃圾收集车。同时，一些上装应用所需的附加驱动系统也采用电力驱动。而IAA现场展出的这款则是一款冷藏厢式货车。

CitE电动概念卡车

纯电驱动的城市卡车概念车型曼恩CitE更是今年汉诺威国际商用车展的一大亮点。这款15吨重的车辆专门针对城市配送运输而设计，是一款集创新思想和创意解决方案于一体的城市电动卡车。城市地区的配送司机每天要上下车辆30余次，针对这一现象与习惯，曼恩CitE的驾驶室入口设置得非常低，车门宽，副驾驶室的车门一键即可开启，为驾乘人员提供了更多的便利性。同时，车辆驾驶室非常符合人体工程学原理，较低的座椅位置和宽大的侧窗使驾驶员拥有极佳的全景视野。

此外，CitE还采用360度影像系统，能够有效避免潜在危险与视觉盲区，最大程度地确保车辆的行驶安全。CitE使用纯电驱动，续行里程可达100公里，完全能够满足城市运输的需求。