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解放小平头柴的原型车,在国内退役的三菱FK415实拍

改革开放时期我国曾大量引进来自日本的卡车,细数日系四大,在国内不仅大量引进,还有着一定的影响。不仅是基础建设,日系卡车在我国卡车工业的发展上也占据着举足轻重的地位,例如解放的西北王,八平柴车型,其原型均来自三菱的“T850”卡车,再吨位小一点的解放J3系列平头载货车,原型则是来自一款名气稍逊于“T850”的三菱FK415。

解放小平头柴的原型车,在国内退役的三菱FK415实拍 - 第1张

三菱FK415与T850在驾驶室上的差别主要是尺寸,比如宽度和高度,有一个非常明显的区分特征就是它的雨刮器,三菱T850的雨刮器有三根,和解放一样,而三菱FK415只有两根,毕竟驾驶室的宽度短了一截。再者就是承载吨位,三菱T850与我们熟悉的解放八平柴一样,是载质量8吨级别的卡车,而FK415的载质量则是5吨,在大梁、轮胎、钢板等部位也是不一样的。当然,一汽在仿制三菱T850推出西北王后的不久,也对FK415的仿制工作告一段落,推出了吨位小一级别的载货车产品。

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图为解放青岛汽车厂依照三菱FK415为原型,做的3.5——5吨级别的载货车。

这款车的数量并不算多,相比于它,后期推出的驾驶室稍宽的5吨级别改进版本成为了市场上比较火热的车型,在部队上也有广泛的应用,型号应该是CA1121J,也被大家亲切的称之为“平头柴”。

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曾经三菱FK415在国内除了中型载货汽车以外,还被广泛的应用于特种车辆,并且大多数都是由日本整车原装进口,像我们熟悉的KATO加藤吊车,TADANO多田野吊车,或者是道路清障救援设备,登高检修设备,都有过三菱FK415底盘的应用。

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本文实拍的是一辆成色相对不错的三菱FK415登高车,驾驶室是经典的四四方方造型,总宽度2470mm,挡风玻璃占据了驾驶室前脸较大比例的面积,两边的后视镜也都是外摆型的,对于带上装设备的车型观察后方视野更为出色。

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四眼圆灯+黄色雾灯,这一套经典的日系卡车外观灯组设计在三菱FK415上也能看到,在当年讲求实用的时候,分体车灯是更换最快,成本最低的。

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玻璃灯罩的中间有一个KOITO的字样,这是日本株式会社小糸车灯,是日本最大的汽车灯具制造企业,这也说明了这辆车的灯具为原版配件,这么多年没有损坏和老化,保存的非常完好。

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三菱的前中网是单独一块,黑色长方条中网上有“MITSUBISHI”的字样,在当年三菱卡车首次正式进入中国的时候,这一段字母被音译为“米苏比西”,后来才改成三菱的。

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当年的日本车是没什么舒适度可言的,像这个车的驾驶室就是后方靠的是橡胶墩来进行缓冲,这样的结构在现在的部分轻卡上能够见到,只有略微一点的减震效果。

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驾驶室的悬浮都没有,座椅当然也就不用想了,就是一个普通的海绵座椅,外面有一层皮革包裹。这辆车的手刹位置很特别,因为是气推油车,所以用的机械手刹,手刹的位置在驾驶座的左面。

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三菱的一大特色就是驾驶室门窗,它的主玻璃有手摇和推拉两种打开方式,旁边的三角窗小玻璃也可以单独打开,翻转到朝向自己的角度之后就是一个天然的空调,车子跑得越快,进风量越大。

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这套方向盘和仪表盘是不是有点似曾相识的感觉?没错,就是和解放同款的,这个二幅方向盘换个标就是解放平头柴的方向盘。

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三菱FK415与T850的仪表造型是类似的,和解放平头柴也差不多,但是在FK415这样配置比较低的车上,是没有转速表的,能观察到的只有车速、油量和水温,当然,还有上面的一排故障灯。

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工作台上只有一个空调面板,最老的手拨类型机械空调。

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车内的娱乐系统是磁带和收音机一体的机头,车内只有一个扬声器,但是在那个年代,大部分的卡车还是没有空调没有音乐机头的,这个条件还算优越一点。

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三菱FK415的发动机只有三菱自主的6D14-3A这一款发动机可以选择,它的排量是6.6升,最大马力却只有160匹,最大扭矩官方资料显示是44kg/m-1600rpm时。

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变速箱的体积很小,内部是5+1的挡位,即5速前进挡和1速倒挡,前进挡2至5速时带有同步器,内部的结构为直接挡,这个内部结构和解放平头柴的5速变速箱结构极其相似,包括顶盖都很像。

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这辆车使用的是标轴的底盘,轴距为3760mm,因为不是主打承载性,所以底盘的配置就是一个当年相对轻型的搭配。它的前轮没有用日系车上常见的六孔八螺栓轮毂,用的是还要小一圈的6孔6螺栓轮毂,轮胎也是7.50的尼龙胎,因为公里数只有4万公里,所以轮胎全部都是原厂胎。

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后桥同样采用的是6孔6螺栓钢圈,全浮动半轴是10颗螺丝的。

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油箱的容量是100升,日系最擅长用的铁油箱。

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另一边装的是供液压设备驱动的液压油箱,旁边是液压泵,看这个成色这辆车是真没干过什么活。

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这是个伸缩式的登高车上装,登高米数应该是在36米左右,在大臂上贴着株式会社工事车辆有限会社制造,由此可以断定上装是跟随整车一起进口过来的。

编后语:

像本文的FK415,或者是T850,除了裸车之外,有的可能在套了解放或者霸龙的手续之后还在偏远地区服役。现在的国内市场,三菱早已宣布退出,只剩五十铃与日野还在坚持,但是销量也寥寥。

日系卡车在当时我国卡车工业并不发达的情况下对比,确实是性能一流的存在,但是这种“岛国工况”的设计对幅员辽阔的中国而言并不一定适合,消费者看中的卖点也不再局限于可靠性这一方面,所以如今只能看着当年老一辈口中传奇一样的日系卡车逐渐的在国内市场走下坡路,被国产卡车拉开越来越大的差距......


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