市场与新品双迎寒流，吉利承载式皮卡首发，工信部第362批新品公示之N类皮卡篇

本批次主要看点：8月皮卡市场与新品双迎寒流，吉利承载式皮卡远程雷达RD6首发；城市类皮卡专用车更适合BEV，单排皮卡旅居车6米蓝牌长度用足；相对特殊结构实例：举升类、独立厢体、小方舱、卷帘门；福特F150巩固进口皮卡领跑地位，应急保障专项车将成主要去处。

8月皮卡市场与新品双迎寒流，吉利承载式皮卡远程雷达RD6首发

根据国内市场终端销售数据统计，2022年8月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.49万辆，在全汽车行业喜提飘红的大背景下，环比-7.8%和同比-12.7%反而迎来寒流，虽然势头不大却也为全皮卡行业敲响了警钟——尽管各项利好政策不断加持，但今年整体处于皮卡的“小年”，已连续第17个月处于下行期，各家试图将皮卡视为乘用车消费品而提振士气的意图，似乎仍要让位于轻型工具车的本质。1-8月份，国内皮卡行业上险量累计22.75万辆、同比下降15.5%，降幅原地踏步而未见扭转，7月份皮卡行业刚刚掀起的小高潮也再度被打断。以上主要原因是8月份南方的高温干旱引发电力供应紧张，导致部分车企停电停产、让电于民，供需脚步被迫放缓，这也是全行业未曾预料到的突发情况。

工信部9月期第362批公示，皮卡类新品合计25款，近半年维持了“一升后必有一降”的势头，半年均值也较上月期大幅减少4.8款，动态下移至41.6款、缩水一成有余。本月期新品数量环比大幅下降56.1%，已来到历史最低水平，但出于产品数据研究连续性的考虑，本批竞品监控作一般性简述。具体看：

• 1字头基本型合计4款新品，包括江淮悍途HFC1037D6KS/SQ两款（搭载江淮2.0L、150马力柴油机，准拖3.0/2.5吨挂车），上汽大通T90系列越野版SH1032E8DC-G（搭载上柴2.0L、163马力柴油机，可选准拖3.0吨挂车），以及下文介绍的吉利远程雷达BEV新车。
• 5字头专用型合计21款新品，数量环比下降超四成，好在夺回了自身占比超八成的主力身份。

吉利商用车进军皮卡业后，首先利用吉利博越SUV进行结构“重置”，推出了远程FX系列皮卡车型。由于原型车与结构特征，其与真正的乘用车几无差异，同时也初步确立了吉利的皮卡产品发展思路——承载式、乘用化技术路线，与吉利家族尽可能多的做资源复用。

本批，吉利商用车旗下的山东唐骏欧铃汽车申报了远程雷达Radar系列ZB1030BEVRSD1纯电动多用途货车，官方定名为“雷达RD6”系列，9月29日正式在淄博基地下线并开启预售，价格18万元起，提供350km+通勤版、550km+标准版和610km+长续航版三种配置。该车基于吉利SEA浩瀚架构打造，采用承载式车身结构，即C柱前的后排乘客门与后货箱轮拱覆盖件“融为一体”，而未如传统皮卡保留相对独立的货箱结构，整体更有澳洲UTE车型的范儿，也是典型视觉识别特征之一（重汽VGV VX7也是同类结构）。

该车全长5260mm、轴距3120mm，尺寸偏向城市用车，以“小快灵”为主；车宽1900mm、前/后轮距1600/1620mm，此参数和国内竞品相比也处于中上等水平。该车GVW=2845kg、整备质量2090kg，达到美系full-size“全尺寸”规格的6000磅下限，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，货箱尺寸1525×1450×540mm，具有430kg承载能力。该车采用贯穿式灯带设计，X状尾灯与JEEP自由侠SUV类似，蜂窝状封闭式前格栅与电动车定位相符，整体更有乘用车风格，前机盖下方和车内后排座椅下方都有隐藏式收纳箱，大尺寸全景天窗则保留了乘用家族的显著特征，可获得更好的采光性能与通透效果。该车采用吉利旗下宁波威睿NCM动力电池，浙江日本电产200kW三合一驱动系统、后置后驱结构，峰值扭矩384Nm，最高车速185km/h，性能与电动乘用车看齐，彻底摆脱了轻型商用车“时速百公里左右徘徊”的门槛，与其乘用化为主的产品定位完全相符。

与常见的“油改电”皮卡不同，远程雷达RD6作为国内首款定位于纯电动平台的皮卡车型，彻底颠覆了BEV皮卡的整体架构，其与SUV血缘关系更近的乘用化定位也更使人信服。结合全国多地皮卡“进城解禁”的政策优惠，此类城市用车或将迎来更大市场空间，而比亚迪、宇通即将推出的同类车型也很值得期待。

城市类皮卡专用车更适合BEV，单排皮卡旅居车6米蓝牌长度用足

分燃料来看，本月期新品的柴油动力合计13款，工具车角色继续保持半壁江山；而汽油与BEV动力则占据余下半数份额，合计12款依然保持对乘用化和城市车辆的美好期待，其中包括前款的吉利远程雷达RD6基本型，以及两款应急保障类专项作业车。今年南方高温干旱带来的电力紧张已为飞速发展的电动车敲响了警钟，出于能源多元化、风险分散化的考量，多燃料路线并举才是最佳解决之道——不做押宝式的孤注一掷，也不搞非黑即白的人为对抗，根据市场特点发挥各自优势、做差异化共存，才是内燃机与电动机应有的角色关系。

• 本批的两款BEV专用类皮卡均由江铃改装车申报，包括JSV5030XGCMSR6BEV纯电动工程车和JSV5030XXHMSR6BEV纯电动救险车，二者均利用江五瑞迈JXW1032WSDBEV整车改制，属典型的“皮卡加盖”类方舱结构，搭载惠州亿能57.1度NCM动力电池，厦门捷欧大地和120kW驱动系统，最高车速115km/h，续驶里程320公里。目前BEV专用类皮卡还是更多围绕城市主题做文章，利用其续驶里程相对有限、充电设施相对便利、无需太高车速等特点，尽量抵消电动车的不利因素，从而凸显其使用成本低廉的优势之处。
• 重庆迪科汽车申报了DKV5030XLLSH6AH疫苗冷链车，利用上汽大通T60/70系列SH1032E6DC-P二类底盘改制，4×4全驱结构，通过能力更进一步。该车采用“热塑板+XPS挤塑板+热塑板+聚氨酯板”的独立箱体，内部配置T型通风槽，保温材质后尾门，可选装不同外观但相同制冷量的冷冻机组，搭载上柴2.0L、163马力柴油机+6MT，最高车速170km/h。根据新标，疫苗冷链车LL拟被归入冷藏车LC品类中，定义为“用于食品、生物制品或其他物品（不包含危险货物）冷藏运输的专用汽车”。

本批商旅性质的旅居车再度申报了两款皮卡类新品，均是利用单排座底盘车改制而来的6米蓝牌C型大额头新品。由于皮卡类底盘车在自行房车中具有最长的驾驶室，对于空间利用也要锱铢必较。前期围绕“M1类5.5米限令”曾引发一度混乱，但对下一步明确定位于专门用途汽车的旅居车LJ而言，利用1字头CAB二类底盘车或5字头VAN类整车即可，6米的蓝牌极限长度已不是问题。

• 宇通客车申报了C301系列ZK5031XLJA6旅居车，利用郑州日产锐骐6系列ZN1038FCM6Z二类底盘改制，可选2.5吨牵引质量，方舱右前部开门、右后方布置厨具设施，左侧布置对向卡座+独立卫生设施，驾驶室设置贯通口，额定载客6人，搭载东风轻型2.3L、163马力柴油机，最高车速160km/h。
• 江苏罗曼特斯房车申报了TANK-221系列LMS5031XLJ旅居车，利用上汽大通T90系列SH1035E6DC-P二类底盘改制，与大通探索者T90采用同款底盘车，4×4全驱结构，可选3.0/2.5吨牵引质量，方舱内部布置形式同前款新品，是非常成熟的方案，额定载客4-6人，搭载上柴2.0L、218马力柴油机，最高车速185km/h。

相对特殊结构实例：举升类、独立厢体、小方舱、卷帘门

本月期皮卡类新品覆盖10个吨位级别，低于2.5吨和3.4吨缺席，GVW=2545-3490kg共计19个细分吨位参数，因新品总量减少而同比缩水明显。

• 本月期各吨位级别数量1-5款，3.0吨成为分界线：3.1-3.5吨占据51%份额，加装专用装置后的“大皮卡”更受欢迎；传统优势的2.6-3.0吨则下滑至44%，而不大于2.5吨则仅有1款新品，2吨级小皮卡再度缺席。
• 基本型皮卡覆盖2.8-3.0吨三个级别，专用类皮卡覆盖12个吨位级别，相对集中有3.3吨级5款，3.2、3.0和2.8吨级各4款，GVW上限3.5吨级包括前款的江苏罗曼斯特旅居车，以及湖北宏宇HYS5031XXHQ6救险车（利用庆铃达咖TAGA系列QL1030CZHW2Y二类底盘改制）共计两款新品。

以下对几类相对特殊结构的专用皮卡进行简述，包括高空举升类、独立厢体、小型方舱（变型额头）以及卷帘门厢体结构。

• 杭州爱知申报了HYL5036JGKS60高空作业车，利用上汽大通T60系列SH1030D6GC-P二类底盘改制，全长5910mm、GVW=3.3吨，装备支腿、转台、臂架和工作平台等高空作业装置，匹配上汽2.0L、214马力汽油机，最高车速180km/h。对于举升结构类型的专用汽车， N2/3类的传统货车依然占据优势，3.5吨以下轻型商用车则非常罕见。截止工信部第360批，行业中的高空作业车共有819款有效公告，而3.5-4.5吨高达294款、占比35.9%成为绝对主力；其中3.5吨以下车型仅有28款，包括18款皮卡类，只是一种查缺补漏的存在。
• 江铃特种专汽申报了JMT5034XQYXE6爆破器材运输车，利用江铃域虎7系JX1033TA6二类底盘改制，单排座驾驶室，独立厢体式方舱、外廓尺寸2260×1830×1055mm，右侧单门、尾部对开门，整体独立置于车架上方，GVW=3.1吨，搭载江铃2.0L、141马力柴油机，最高限速80km/h，油耗8.1L/100km。根据新标内容，现行的爆运车拟被划入危险品运输类专用货车的EX/II、EX/III型危险品运输车细分品类中。

• 江苏中意申报了SZY5030XGCQ6工程车，利用庆铃达咖TAGA系列QL1030BZHAY二类底盘改制，GVW=3345kg。该车采用单排座驾驶室配合小型方舱，后围采用上掀、对开或组合式尾门；左右采用气支撑式上掀侧围门，有透明观察窗结构，装备控制柜、配电或变电设备等；变形小额头内置信息屏、与前风挡弧度更为顺合；车顶选装行李架、高位升降照明灯，车底装备裙边工具门；整体宽1920mm，同时可选达咖TAGA H新款造型。
• 浙江万疆兴驰专汽申报了ZWJ5031XXHJLE1救险车，利用江铃新宝典JX1034PS6二类底盘改制，双排座驾驶室，小方舱配合卷帘门结构，可在左右侧围和后围选装，亦可选装上掀门或下翻门，配备液压动力系统、绕线盘、水泵等救险作业设备,主要用于电力、市政、水务、燃气等行业的救险抢修作业。卷帘门式方舱在传统N类货车中更为常见，例如消防车、工具车等，以便于在空间狭窄的应急环境下作业。

福特F150巩固进口皮卡领跑地位，应急保障专项车将成主要去处

本月期专用类皮卡只有6家企业集团的11种基型车（平台大类），数量覆盖1-5款，整体差异不大。

• 本次仅有两种产品组合形式：一款基型车和所有产品出席，各有三家代表。前者包括庆铃QL、进口福特和江西五十铃JXW；后者则包括上汽大通SH、江铃汽车JX和郑州日产ZN，相当于动用了各自的全部家当。
• 基型车配套数量Max=5款，即通吃各领域的庆铃达咖TAGA/H系列，此外主要还有上汽大通T60/70和进口福特F150的3款，后者也成为本批较为突出的基型车，目前在进口皮卡整车中也是独一份的存在，下文简介。

对国内皮卡市场而言，福特F150在很多细分领域都是无可比拟的存在，更是诸多车企的“美系大皮卡”对标车型，因此是名正言顺的“进口皮卡第一人”。由于其同时可选连体皮卡的车身形式（国内对应M1类多用途乘用车公告类型），也被一些改装厂视为“硬派越野SUV”，进一步丰富了客乘类专用车的可选范围。本批共有三款相关新品：

• 重庆新航达申报了BRT5030XTXFT通信车和BRT5030XJEFT监测车两款新品。前者后厢体采用盲窗结构，尾部有爬梯、车顶可选不锈钢围栏，配备通信天线、短波车载电台、卫星控制终端等专用装置，主要用于应急通信。后者配备监测天线、测向天线、数字接收机等专用装置，主要用于无线电监测。
• 重庆迪马申报了DMT5030TXFXC06宣传消防车，盲窗结构后厢体，随车带有6件消防宣传设备，属于保障类消防车。截止工信部第360批，行业共有1269款消防类专用车型有效公告，其中3.5吨以下车型合计41款、仅相当于一个零头，而皮卡类消防车只有24款，且绝大多数为器材消防车（18款），可知皮卡类之于消防车亦属于小众派存在。

参照拟发布新标，对本月期21款专用类皮卡进行四级划分。具体看：

• 本月期包括一级大类3项，即货专类、专项类和专用类，这也是专用类皮卡在新标实施后的基础类型。环比来看，一级大类减少2项，分别是普通货车和警用车辆，其中前者始终属于边缘车型、偶然缺席并不意外，后者则显然是受新标拟删除其他非民用需求车辆的影响，大致波及数量范围在5-10%。
• 二级品类和三级种类“一一对应”，依然由货专类和专项类占有：前者包括普通货运类2款和危险品运输类（EX类）1款，后者包括应急保障类的13款、占比68%遥遥领先，以及举升类和消防类（保障类）各1款。
• 四级细分车型来看：工程车GC的6款和救险车XH的5款双双成为最大赢家，皮卡类专用车的未来发展必将更多倚仗于应急保障类专项作业车。

（完）