工信部第363-4批皮卡新品公示概述

本期主要看点：9月皮卡车市惨遭三连降，日产锐骐7虎啸版、江五经典瑞迈新款；基本型轴距/车宽范围均有扩大，柴/汽油动力性Max-Min略看；江铃长城等豪强觉醒专用车？帕拉索vs将军F9谁更像客厢车？

9月皮卡车市惨遭三连降，日产锐骐7虎啸版、江五经典瑞迈新款

根据国内市场终端销售数据统计，2022年9月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.37万辆，从“金九失踪”也可知当前的形势不妙，三季度以来市场的三连降已至年度的最低点，恐怕皮卡行业真该反思自己的问题——为何政策利好频发，市场端却始终不给力？本月环比-4.8%和同比-28.2%的增速表现很难令人满意，而这也是皮卡业连续第18个月下行，面对“口含金钥匙”的大好形势，切莫做商用车中“扶不起的阿斗”。1-9月份，国内皮卡行业上险量累计24.57万辆、同比下降17.5%，降幅反而进一步扩大，亦可理解为过去两年的增速过高，皮卡行业需要重调姿态、利用适度回落整理持续发展的思绪。

工信部10月期第363-4批公示，皮卡类新品合计61款，数量环比激增144%，继续保持近半年峰谷相间的交错势头。虽然近期波动剧烈，但本月期的半年新品均值依然水涨船高至42.8款、属于小步快跑，且长期稳定在40-50款之间的水平线，可知“动中亦有均衡”。具体看：

• 1字头基本型合计28款新品，远高于半年均值的11.8款，来到历史最高点（此前为笔者首个统计批次2021年11月第350批公示的27款）。包括：日产锐骐7虎啸版（柴/汽油）和江五新经典瑞迈（汽油）是主要看点；其余有北汽福田征服者5系六款、将军G9系四款和F9系一款、均匹配福田自家4F20TC柴油机，日产锐骐7系八款、均搭载沈阳航天三菱4K31TD汽油机，以及中兴威虎5款、均搭载东风轻型ZXDDi23-6A柴油机。
• 5字头专用型合计29款新品，数量环比略有提升，基本维持在半年均值的29.7款，但主要变化在结构、仅有47.5%份额，较历史的七成占比彼长此消、有较大幅度下滑。
• 6字头M1类多用途乘用车本月期有4款新品，均为郑州日产帕拉索Palasso系列，搭载沈阳航天三菱4K31TD汽油机，车长5252mm、轴距3150mm，这也是一种具有日产特色的乘用车型，业内诸多车企都有效仿。

郑州日产第364批公示申报了锐骐7系虎啸版ZN1034UCM6A和ZN1032UCB6A多用途乘用车，采用全新运动套件，更像是在此前覆盖件的基础上外罩一层机甲：前中网、前雾灯和前后轮眉都采用棱角分明的黑色造型元素，凸显粗犷的越野风格，右侧高位进气道凸显有RICH7和山峰剪影（可选）。该系列有柴/汽油动力可选，搭载东风轻型2.3L、166马力/122kW柴油机和沈阳航天三菱2.0L、228马力/168kW汽油机，油耗分别为8.8和9.8L/100km，最高车速均为160km/h。该系列全长5268mm、轴距3150mm，采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，突出与SUV看齐的乘用车属性；车宽1940mm、前后轮距1590mm，具备2.8吨准拖挂车的牵引能力，对拖拽轻型旅居挂车更实用；货厢尺寸为1510×1562×475mm，额定载质量490kg，总质量GVW对应2930/2820kg，搭载德国采埃孚8AT自动挡变速箱，是行业中极其“能打”的高端车型。

江西五十铃第364批公示申报了经典瑞迈系列JXW1032/3FSG多用途货车，采用新款外观和新款动力方案，是一次较为彻底的产品改型。外观方面：五十铃家族式的獠牙外观终于正式出现在JIM产品谱系中，再也不用“似是而非”的三道杠擦边球；日行灯和前保险杠都做了相应调整，前者简化为灯带和网状格栅，暗示其工具车属性。动力方面：匹配绵阳新晨2.44L、158马力/116kW汽油机，相较此前的沈阳航天三菱2.4L、211马力方案调整较大，但最高车速同为160km/h，油耗分别为9.0/9.5L/100km。该系列有两驱/四驱形式，车长5330/5615mm、轴距3095/3380mm对应标轴款和长轴款，货箱长1480/1770mm、额定载质量485kg。作为“三代同堂”的典型企业，江西五十铃目前有D-Max、铃拓和瑞迈S/经典瑞迈不同档次的产品组合，这也是其销售业绩名列前茅的重要支撑。

基本型轴距/车宽范围均有扩大，柴/汽油动力性Max-Min略看

本月期的基本型车宽覆盖1850-2045mm八个级别，范围有所扩大、并且向两端延伸。因部分新品同时可选多种造型，故有多组车宽可选，合并后共得到46款参数。其中：1.8-1.9米级别共24款、占比半数出头，其中1850和1860mm数量最多同为8款，前者由郑州日产锐骐7系采用，后者包括北汽福田征服者5系六款和江五新瑞迈两款。1.9-2.0米级别共19款、占比超四成，其中1940mm合计7款，由福田将军G9/F7和日产锐骐7虎啸版（带涉水喉）采用。车宽2米以上的仅有中兴威狮5款新品、高达2045mm，其前后轴距均为1730mm，在国产大皮卡中也是宽轮距的领先代表。

分轴距来看，本批基本型覆盖3095-3513mm八个级别，范围同样有所增加，其中：中兴威狮三款选择3513mm加长轴参数是为本月期行业Max值，而行业大多数平台车型都有标轴和加长轴两种参数搭配，例如福田征服者5系的3105mm和3398mm，福田将军G9系的3110mm和3400mm；而中兴威狮系列也有3230mm的标轴款，作为宽体大皮卡的代表车型，相较其他产品的规格更大。

分燃料来看，由于本月期的新品数量强劲反弹，因此燃料结构也更具代表性，具体看：柴油动力合计33款、占比54%，工具车份额稳步提升；汽油动力则回归四成强占比，较历史均值的40.9%稍有提升，主要受城市化专用皮卡的拉动；而BEV动力在本轮新品高企中反而未有亮眼表现，颇有“期望越大、失望越大”之感。近期不断有搭载HEV技术的皮卡新品路试上镜，更多反而应用了SUV的混动技术，笔者认为这才是皮卡“由商入乘”的正确选择——与其挖空心思搭建面面俱到的“LCV大平台”（BEV技术为主、尚未有FCV规划），不如尊重各自特点、因地制宜选择成熟技术进行复用，对车企、经销商乃至消费者都是幸事。

笔者此前曾对牵引类、载货/自卸类重卡进行当月动力Max-Min盘点，以期使读者快速了解当前技术水平，近期亦有对皮卡新品动力展开争论的声音，但因数据不足而难有定论。其实作为LCV中较为特殊的一类产品，皮卡的发动机匹配具有大扭矩（工具车属性）、高车速（商乘兼具）等特点，实际可选方案并没有想象中那么多。因而也可通过有限的新品曝光，逐步还原出全皮卡行业动力选配的真实情况，笔者以下也进行柴油和汽油动力的Max-Min简析。

柴油动力Max=218马力/160kW，即上柴2.0L的SC20M218Q6A柴油机，由程力新富CXF5032XLJSH6旅居车选用，匹配上汽大通T90系单排座的SH1035E6DC-P二类底盘，这也是大通的一款房车专用底盘车，在业内已有6款产品配套。该车全长5990mm、GVW=3490kg，属蓝牌轻卡类的极限车型，亦揭示出皮卡“N1类货车”的本质，该车额定载客4人，最高车速185km/h。由于发动机前置的长头造型，皮卡底盘车在改装为旅居车时更适合采用单排座驾驶室和额头造型。

柴油动力Min=141马力/104kW，即江铃2.0L的JX4D20A6L柴油机，由新飞电器XFC5030XQY6J等4款爆运车和程力集团CL5031XXH6BZX救险车采用，均采用江铃域虎7系单排座的JX1033TA6二类底盘，GVW=3100kg、最高限速80km/h，而这也是江铃针对特种/危化运输市场定制开发的专用底盘车，目前尚有江铃特种JMT5034XQYXE6爆运车一款有效公告。

汽油动力Max=405马力/298kW，即Ford Motor 3.5L的G型汽油机，由牡丹汽车MD5039XZH指挥车、重庆迪马DMT5030XZJ22治检车等4款新品采用，利用创新汽车公司F150型整车改制，GVW=3198kg，最高车速160km/h。目前福特F150在美系汽油大皮卡领域依然罕有对手，不论是动力性还是空间尺寸方面都有优异表现，历批均有众多拥趸将其作为改装基型车，拥有稳定的配套关系。

汽油动力Min=141马力/104kW，均为绵阳新晨2.44L汽油机，有两种型号：2TZD汽油机由濮阳龙欣专汽LGC5030TXU巡逻车采用，采用郑州日产锐骐6系ZN1036UCNG二类底盘，GVW=2680kg，最高车速150km/h。2TZH汽油机则由上文提及的江五新经典瑞迈两款基本型选用。

江铃长城等豪强觉醒专用车？帕拉索vs将军F9谁更像客厢车？

本月期的29款专用类皮卡共有8家企业集团的12种基型车（平台大类），数量覆盖1-5款，形成阶梯档次。

• 本月期配套数量Max=5款，即上文提及的江铃域虎7系单排座底盘车。配套数量3-4款基型车包括：长城炮、庆铃达咖TAGA/H、进口Ford F150以及郑州日产锐骐6系，以上均为各自不同的底盘型号，结构形式、燃料类型存有差异。1-2款则共有9款产品，包括：北汽福田将军F9系和征服者5系、江西D-MAX、江铃新宝典（认知度有增长势头）、日产帕拉索（乘用车型）、上汽大通T60和T90系。
• 从基型车配套企业来看：江铃和长城终于“回过神”，占据了久违的第一梯队，传统豪强的庆铃、郑州日产和进口Ford也不逞多让。目前专用底盘车的竞争格局也逐渐清晰，与常规皮卡排名趋同，没落的品牌正在丧失最后的配套权机会。

本月期有两款结构较为特殊的专用型皮卡，从细分结构来看都是M类客厢车的“相似体”，但从公告管理角度说，前者属于真正的M1类，后者则是顶盖前后一体的皮卡加盖“遮蔽型”产品。简述如下：

• 郑州日产第364批公示申报了帕拉索ZN5033XQCH5B6A囚车，承载式车身，额定载客7人。按照拟发布新标，囚车拟被归入专用客车和专用乘用车一级大类，从而更强调M类车辆的人员运输属性。由于“连体皮卡”被归入M1类多用途乘用车管理，因而顺理成章获得相应改装资格，该车也是目前业内唯一可见的同类囚车。该车装备封闭囚笼等押运设备，尾舱采用侧向1+1对座方案，与上世纪的“6450吉普车”布局非常接近。
• 重庆迪马申报了DMT5032XYCL2-AM运钞车，利用北汽福田将军F9系BJ2037Y3MVV-6D二类底盘改制。该车装备有防弹钞箱等,用于金融仪器或金融设备的押运，驾驶区与防弹钞箱用防弹钢板进行有效隔离，同时车体前后段融为一体，顶盖自然过渡衔接，似乎更有连体皮卡的风格，但从公告管理来说也仍是“货车底盘”。该车可选前围独立保险杠、后隔墙和几种外观风格，作为该领域的资深玩家，重庆金冠更具专业经验，改装可谓轻车熟路。

参照拟发布新标，对本月期29款专用类皮卡进行四级划分。具体看：

• 本月期的一级大类在货专、专项和专用类传统三项的基础上，还增加了客乘类/专用客车和专用乘用车类和警用车辆两项，其中前者受限于M1类基型车（载客类为主）而注定数量有限，后者则在短暂缺席后再度复申。
• 货专类是唯一有多款三级种类的品类，本月期合计58%占比、整体领跑行业，包括应急保障类12款、占比41%依然是最大份额，另有举升类2款和消防类（保障类）3款。
• 四级细分车型来看：在前阵“工程热”过后，目前城市生活更需要的救险车XH也以5款开始称王，同时EX类危化运输的器运车QY、应急保障类的通信车TX、消防保障类的器材消防车XFQC等也有不错表现，皮卡专用车种类正在迎来多元化时代。（完）

文图：C3