已交付亚马逊等企业，沃尔沃FH Electric长途电动卡车实际表现如何？实拍测试告诉您！

作为最早推出电动重型卡车的欧洲卡车制造商之一，沃尔沃目前已经能提供完整的电动卡车产品线。从公路旗舰FH、工程用车FMX，再到城配车型FE，基本涵盖了方方面面的用车工况。迄今为止，沃尔沃已经向多家龙头运营商交付了FH Electric电动卡车，我们也得以从中一窥车辆的真实表现。传统企业造的电动卡车究竟实力几何？欢迎走进我们今天的文章。

摆在我们面前的便是一台沃尔沃FH Electric电动卡车，它采用4x2的驱动制式，是量产版本的车型，各项技术参数都已经确定下来。车辆采用Globetrotter驾驶室，原位于驾驶室左后方的进气空滤被彻底取消，留下的空隙被盖板封闭。除此之外，它的驾驶室和柴油版FH并无差别。蓝绿色的涂装颇显亮眼，清新的颜色搭配也正表明了它的身份：我是一台零排放的电动卡车。

前脸依旧采用了沃尔沃第五代FH的设计语言。前面罩采用蜂窝形几何设计，将大部分前脸填满。并且，前面罩中集成了两级可翻折的踏板，便于驾驶员清洁挡风玻璃。风挡顶端的遮阳板被取消，以此来降低车辆空气阻力。此外，车顶灯箱、前面罩LOGO都换成了Electric字样，进一步凸显电动卡车的身份。

即使是在电动卡车之上，沃尔沃的经典元素：V型大灯也没有缺失。车辆采用全LED大灯，并配备了雾灯，带来优秀的照明效果。日间行车灯/转向灯被集成在大灯内侧，点亮时极具辨识度。除基础款LED大灯之外，沃尔沃FH还有卤素大灯以及带自适应远近光系统的高级款LED大灯可选。

驾驶室方面和柴油版FH大差不差，具体的我们放在内饰篇介绍。接下来说说车辆的动力链，本车采用4x2驱动制式，全车采用铝制轮毂，以此来达成减重效果。底盘两侧各安装有3组电池，每组电池具备90千瓦时的电量，共为车辆带来540千瓦时的电能储备。根据官方资料，FH Electric的满载续航里程为300到350公里左右。而整备质量方面，由于电池组的存在，4x2车型的整备质量为10吨左右。

而驱动方面的核心，是一台魔改后的12档沃尔沃I-Shift变速箱。在变速箱的输入端上，沃尔沃安装了三台电动机，共计能输出666匹马力。经过变速箱变速之后，再由传动轴将动力传输至驱动桥上。这套系统的表现相当特殊，在稍后的试驾表现中我们也会提到。顺带一提，沃尔沃已经发布了用于卡车的集成电驱动桥，但装车仍需时日。

充电口位于车身右侧，前轮之后的位置上。FH Electric采用CCS Type-2充电口，最高支持250千瓦的充电功率。不过，这也取决于充电站的性能。此外，车辆还标配了侧面盲点雷达系统，为车辆带来更好的安全性。

内饰方面，沃尔沃FH Electric更是和柴油版车型基本一样，舒适的座椅和床垫都被保留了下来。毕竟电动版FH和柴油版FH采用的是相同的驾驶室模具，这也相当正常。即使是柴油车驾驶员，也能快速上手FH Electric。

FH Electric的仪表盘、方向盘等都和柴油版车型一致，但内部主题进行了修改，以此来适应电动卡车运营。并且，位于转向柱侧面的发动机制动拨杆被保留，用于调节动能回收的强度。

在主驾驶座椅旁，I-Shift挡杆被保留了下来。沃尔沃FH在内饰方面做的一直不错，质量优秀的窗帘能挡住大部分光线，保证休息质量，也能保证隐私。内饰带有柔和的LED照明，塑造温馨的气氛。

测试采用沃尔沃提供的低风阻挂车，内部采用水泥块及杂物进行配重，整车总重为36吨。

首先，先来说驾驶体验。沃尔沃FH Electric提供了三种不同的驾驶模式，分别为经济模式、标准模式、动力模式。在经济模式之下，电机总输出动力会被限制在370马力，以此来节省电耗。由于电动机的扭矩特性，踩下电门就能输出最大扭矩，所以370马力的输出依然堪用。不过，动力不足的短板依旧存在，上坡、高速行驶时会明显感到车辆无力。

如果将车辆驾驶模式改为标准模式，那电机总输出动力就会被放宽至460马力。在该模式下，车辆的动力输出表现会大幅改善，在小坡度爬坡、进入高速加速时都会更加从容。可以说，460匹马力已经足够日常运营，但电动车怎么能没有大马力呢？如果将车辆的驾驶模式改为动力模式，那车辆就能输出666匹的最大马力，无论什么地形都能轻松应对，动力随叫随到。

当然，666马力也有代价的，动力模式会消耗更多的电量，因此不建议一直使用。在小路上时，车辆百公里电耗114千瓦时，平均车速62千米每小时。在高速公路上时，车辆百公里电耗108千瓦时，平均时速73公里每小时，这个电耗还是相当不错的。不过，考虑到车辆的装载质量以及低风阻挂车带来的额外优势，实际使用中的续航里程会稍打折扣。

顺带一提，FH Electric是没有驻车空调也没有柴暖等驻车加热器的。这意味着，想要调节驾驶室内的温度，全都得靠车辆自带的空调，而空调是非常恐怖的耗电大户。在实际测试中，空调制冷15分钟，消耗了2%的电量。如果车辆在夜间充电时，那一直开空调没啥问题，不过FH Electric的散热风扇会在充电时周期性启动，为电子系统进行散热，这会带来噪音，不太利于睡眠。

其他地方，沃尔沃FH Electric做的还算相当到位。由于超重的电池组安装在底盘两侧，这为车辆带来了更低的重心，行驶起来更加稳定。此外，沃尔沃大幅优化了动能回收系统的工作性能，现在的动能回收系统效率很高，并且减速效果相当出色，也不会出现以往的经常过热的情况。没了内燃机的存在，行驶过程中的噪声和震动都相当的低。I-Shift变速箱的操作逻辑也与柴油卡车不同，车辆经常以七档起步，之后快速升至12档，很有意思。

基于当前的技术水平，用于长途运输的电动重型卡车远远算不上成熟。想要增加续航，那就必须增加电池，进而导致车重水涨船高，降低运输效率。欧洲目前也没多少长途电动卡车产品，而沃尔沃这种三电机+变速箱的结构设计相当别出心裁，是一个不错的解决方案。德国亚马逊等多家龙头运营商都订购了FH Electric卡车用于运营，这更让我们期待它的表现。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！