配公交车门+低入口驾驶室，雷诺发布Oxygen纯电动城配卡车

如今，欧洲的城市配送卡车正发生着天翻地覆的变化。电动化、智能化成为了新车的趋势。与此同时，城配车辆的车身结构也在进行革新。低入口底盘越来越常见，搭配各种传感器，能够在欧洲的狭窄街道内实现更高的安全性。

冷不丁的，雷诺又发新车了。此前，欧盟提出了一项新决议：到2029年，每一台新生产的卡车都需要配备“直接视野”驾驶室。什么意思呢？就是：在不借助后视镜和摄像头等间接视野装置的前提下，驾驶员要能够在驾驶室内直接看到骑自行车的人以及行人，以此来提升安全性。本次雷诺发布的这台全新车型，正是为了满足此项限制而生。

Oxygen项目早期的外观设计图

新车被雷诺命名为：Oxygen（氧气）。对于每一个人来说，氧气都是至关重要的物质，没有氧气便无法存活。而在这台新车上，雷诺认为：该车对未来城配车辆的影响深远，以“氧气”为名，强调了车辆的重要性。

在车身结构上，雷诺Oxygen的驾驶室采用了低入口设计。与斯堪尼亚L系、奔驰Econic等低入口车型一样，雷诺Oxygen的驾驶室基本全部位于前桥之前，塑造超长的前悬及超低的登车踏板高度。这使驾驶员能够更轻松的登车，同时也能够带来更好的驾驶视野。

为了强调车辆的未来感，雷诺Oxygen采用了分体式设计的车灯。条形车灯分为三段，从保险杠顶端贯穿整个前脸。日间行车灯被拆分为三枚独立的LED灯光，裸露于保险杠外，集成了转向灯的功能，视觉效果极佳。其旁边为车辆的远近光灯，全车LED光源，实现低能耗、高照明效果。

作为一台零排放的纯电动卡车，雷诺Oxygen采用了封闭式的前面罩，扁平化的雷诺标志安装在其上，以此来突出车辆的未来感。不过，这样的设计会使车辆前脸略显单调，需要巧妙的涂装设计进行辅佐。

针对城配车辆的使用需求，雷诺Oxygen的驾驶室采用了单排高顶结构设计。车顶采用流畅的弧形线条，与略微下沉的货厢前部相融合，平滑的过渡有助于降低车辆的空气阻力。搭配全封闭的车辆侧裙，有效降低车辆能耗，延长续航里程，设计思路与Volta Zero车型类似。

作为一台面向未来的城配车辆，那肯定要上电子后视镜。它们安装在车门区域上方，驾驶员侧采用后向单摄方案，副驾驶侧采用后向+侧向双摄方案，兼具盲区摄像头的功能。此外，电子后视镜的镜臂可进行折叠，进一步压缩车身宽度，便于在狭窄地区通行。

雷诺Oxygen的副驾驶侧车门采用类似公交车一样的侧滑门，而主驾驶侧则采用传统车门。侧滑门开启时的外探宽度极小，开门时不会撞到行人及骑自行车的人。并且，侧滑门采用全玻璃设计，进一步提升了视野表现。

侧滑门为自动开闭，借助车门上的按钮控制。侧滑门玻璃内部埋有数量众多的加热丝，有效避免恶劣天气对驾驶视野的影响。

前轮轮拱上安装有侧向灯光，它会在车门开闭时闪烁，同时与车辆转向灯联动闪烁，以此来提示路人。灯光的造型与新一代沃尔沃卡车的车门转向灯很像，毕竟现在雷诺卡车是沃尔沃卡车的子公司。

雷诺Oxygen说是低入口卡车，但其实只是第一级踏板高度较低，还需要多走两级踏板才能进入驾驶区域，和奔驰Econic那种一踏登车差的还是有点远。虽然雷诺Oxygen采用了全新开发的驾驶室，但其基本架构还是和自家的D Wide Z.E比较像。

雷诺Oxygen的货厢内部空间相当规整，内部设计有锚点和地板滚轴。在液压尾板的加持之下，货物装载会较为轻松。雷诺官方并没有放出货厢尺寸的数据，还需要等待车辆正式发布才行。作为参考，与其设计相似的16吨版本Volta Zero能提供37.7立方米的装载空间。

液压尾板控制按钮设计在车身右侧。左手为动作控制，右手为确认按钮，需双手同时按下才可控制尾板动作，提升安全性。

除尾门外，雷诺Oxygen也可通过侧门进行装卸。侧门亦采用侧滑门设计，以此减小车辆外廓尺寸

在电驱动系统的相关参数上，雷诺也没有放出任何消息，因此让我们用雷诺D Wide Z.E纯电动卡车的数据作为参考：车辆采用4x2的驱动形式，最大可搭载375千瓦时的电池组，最高续航里程达315公里。车辆配备双电机，峰值功率370千瓦（500匹），持续功率260千瓦（350匹），最大扭矩则为850牛米，匹配两档变速箱。同时，车辆还配备直流快充系统，最大充电功率为150千瓦。

内饰方面，雷诺Oxygen彻底取消了机械仪表盘，由全液晶仪表盘及大尺寸的多媒体屏幕组成。电子后视镜的屏幕安装在A柱上部位置，显示广角和长焦画面，分别对应车身周边和车尾视角，优化驾驶视野，提升安全性。

驾驶室内部安装主驾驶和副驾驶两张座椅，座椅中央为储物区域。同时，座椅后部的空间也全部作为储物区。

作为一台零排放的新能源卡车，雷诺在Oxygen车型的内饰上设计了很多蓝色饰条，突出车辆的清洁、零排放属性。仪表台上设计有小垃圾桶，同时还带有手机无线充电板。

副驾驶侧的电子后视镜采用双摄像头方案，能将车辆右前方的盲区展示出来，增强车辆变道、右转时的安全性。

大尺寸的玻璃车门能够让行人等道路参与者被轻松的看见，驾驶视野极其优秀，有助于避免交通事故的发生。如今，大部分的低入口卡车都采用了副驾玻璃门的设计，例如奔驰Econic，Dennis Elite等。同时，斯堪尼亚L系也可选装副驾玻璃门。

很久很久以前，雷诺曾联合Dennis公司推出了D Access低入口卡车，但其市场反响平平无奇。针对未来城配车辆的发展及法规的变革。雷诺抓住机会并推出了新的Oxygen车型，抢占未来发展的先机。雷诺Oxygen将于今年11月的法国里昂Solotrans展会上正式发布，同时交付巴黎进行城市测试，并持续优化车辆TCO。

低入口、电动化已然成为了欧洲未来城配车辆的发展方向。不管是雷诺Oxygen，还是卡车新势力Volta Zero都是如此。而在国内，也有宇通、金龙等企业推出类似的产品，但大规模推开还需要时日。您觉得，低入口卡车会是未来城配的新形态吗？欢迎在评论区和我们交流。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！