搭载738度电池，续航里程达500公里？依维柯HD BEV电动卡车实拍

今年8月份，依维柯发布了自己品牌旗下的第一台重型长途电动卡车：依维柯HD BEV。该车基于成熟的S-Way平台打造，同时依托菲亚特动力科技的各项成熟部件，是依维柯新时代卡车产品的中坚之一。

在与Nikola尼古拉“分手”后，依维柯利用了双方合作的遗产。可以说，依维柯HD BEV就是Nikola TRE电动卡车的同款产品。HD BEV这一名字源于“Heavy Duty Battery Electric Vehicle”这串英文，翻译成中文就是：重型电池电动卡车。依维柯为其赋予的使命是：一次充电可满载行驶五百公里。

那么，依维柯HD BEV是怎么做到这些的呢？让我们先从车辆的外观开始说起。作为一台重型电池电动卡车，依维柯S-Way配备了全尺寸的高顶带卧铺驾驶室，为驾驶员提供充足生活空间。这款驾驶室与柴油版本依维柯S-Way保持一致，标志性的“笑脸”风格前脸设计、柔美的前面罩和前大灯曲线都被保留下来。

在底盘架构方面，依维柯的工程师做出了许多优化。为了尽可能压缩车身长度、为挂车让出更多的空间，依维柯的工程师选择将动力电池组放置在底盘侧面，同时将各类附属设备塞在驾驶室下方，塑造出了干净的整体架构。对于标准的全尺寸挂车来说，依维柯HD BEV能够轻松的牵引。

为了适应动力电池的安装，依维柯HD BEV的轴距来到了4.2米。相较于大部分欧卡的轴距来说，依维柯HD BEV的轴距还算可以接受。在这4.2米的轴距之中，依维柯为车辆安装了9组动力电池，总容量来到了738千瓦时，为车辆带来了满载500公里的续航里程。电池上方覆盖有打孔钢板，塑造出了全包裹的工作平台。不仅使驾驶员更方便接挂摘挂，也起到了保护电池组的作用。

这套电池组来自美国企业Proterra，是依维柯和Nikola尼古拉的合作遗产。这款电池采用镍铬配方，无需金属锂。依维柯HD BEV的电池组可用容量约为95%，作为对比，沃尔沃等企业的重型电动卡车一般将电池可用容量限制在70%左右，由此可见，依维柯HD BEV的电池可用容量相当激进。也正是因此，依维柯HD BEV仅提供7年/100万公里的电池保修。

充电接口位于左前轮的轮拱后方，采用欧洲标准的CCS Combo Type-2型直流快充接口。依维柯HD BEV的直流快充功率最高可达350千瓦，从10%充至90%仅需100分钟。采用175千瓦功率快充时，充电时间将上涨到200分钟。

目前的依维柯HD BEV采用4x2驱动形式，为标准的牵引车配置。随着车系家族的发展，依维柯还将推出6x2牵引车、底盘车等多种驱动形式。后驱动桥采用菲亚特动力科技（FPT）开发的集成式电驱桥，采用V型推力杆限位，匹配四气囊空气悬挂及防倾杆。

这款电驱桥配备了双电机，总功率达到了480千瓦，换算成马力也就是645匹。同时，这款电驱桥还集成了两档变速箱，一档齿比较大，用于优化爬坡和和加速性能。另一档的齿比较小，用于优化高速性能，降低电耗。得益于电动机随叫随到的扭矩特性，依维柯HD BEV的动力性能可谓相当可观。

依维柯HD BEV是一款不折不扣的“油改电”车型，驾驶室下方为柴油机预留的通道被保留下来。在纯电动车型上，依维柯的工程师将整车热管理模块等设备都塞到了驾驶室下方，以此来节省底盘侧面的空间。

这样一来，车辆的驾驶室下方空间及底盘侧面空间都被占用。正因此，依维柯的工程师将低压电力系统的逆变器等零部件都塞到了车架尾端，并配备有保护挡板，增强可靠性。与此同时，车架中间也塞了三组电池，底盘左右各塞三组电池，组成9组电池、738千瓦时的电力储备。

鞍座的高度也相应的得到了抬高，使半挂车和牵引车之间留出足够的空隙，避免半挂车撞击底盘，降低电池等关键系统被破坏的几率。

内饰方面，依维柯HD BEV采用了新一代的内饰部件。多功能方向盘与全液晶仪表盘、液晶大屏相结合，提升了内饰的科技感和智能程度。导航等车辆功能都被集成在大屏之中，通过触摸的方式进行控制。除此之外，依维柯HD BEV的卧铺等地的设计均与S-Way车型相同。

车辆参数展板

依维柯HD BEV有着恐怖的738千瓦时电池容量，在欧洲纯电动重卡之中算是遥遥领先。不过，这么多的电池也使车辆的整备质量水涨船高，达到了整整12吨以上，比传统柴油卡车中了好几吨。正是因此，依维柯想利用欧盟新规，将车辆的GVW提升至44吨，以此来弥补整备质量过高带来的载荷削减。

作为依维柯卡车新时代的中坚车型，依维柯HD BEV备受瞩目。在抛弃了尼古拉品牌之后，依维柯正大步发展自己的新能源卡车产品线。HD BEV将率先于今年年底开始交付首批用户，而氢燃料电池版本的依维柯HD FCEV也将于稍后上市。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！