带受电弓的斯堪尼亚卡车见过吗?应用前景如何?这篇文章告诉您
在德国的道路上,有这样一种特殊的卡车:它的头顶上有一对特殊的“犄角”,伸到高速公路上方的电线上,长得就像无轨电车一样。风驰电掣的它,甚至有种电力火车的既视感。

这种特殊的卡车是eHighway计划的一部分,该计划由西门子、斯堪尼亚等企业合作,旨在用接触网为卡车随时随地供电,实现真正的“无续航焦虑”。

如今,eHighway计划已经走到了关键的交叉路口。在前期测试中,这种特殊的供电方式为卡车带来了与众不同的特性。随着技术的升级,测试用车也从混动柴油卡车进化为了纯电动卡车。那么,受电弓卡车是否是未来的完美解决方案?斯堪尼亚近日召开了一场体验会,并回答了这些关键的问题。

首先,是受电弓系统搭载在卡车上的意义。接触网是卡车的主要能量来源,通过受电弓,卡车能够随时随地从接触网中获取电力。这样一来,纯电动卡车就不需要在充电站中长时间停留充电。同时,卡车搭载的电池组也可以缩减。作为参考,800千瓦时的动力电池重约4到5吨,而如果全国一半的高速公路都覆盖接触网,那卡车搭载的电池就可以缩减至300千瓦时左右,大大降低车辆重量,从而提升货运效率。此外,也减少了对充电站的投资。

接触网不仅会为车辆的行驶提供电力,也会为车载动力电池充电,以此来保障车辆脱网运行时的续航里程。受电弓可通过地理信标系统来自动控制升降,也可由驾驶员手动控制。当超车、变道时,拖网运行并不会对车辆动力性能带来影响。与此同时,受电弓与接触网之间有30厘米的横向运动范围,不需要完美的直线行驶也能为车辆充电。

受电弓的工作高度范围为离地4.7米至5.8米,能够自动调节高度,与接触网的高度相匹配。在桥下、隧道内等限高严格的地区,接触网可以用特殊的方式固定在天花板下。如果实在不行,也可以通过地理信标系统限定范围,告知车辆提前自动降弓,以降弓运行的方式经过障碍区域后再重新升弓。

受电弓系统由西门子制造,技术来自轨道交通领域。整套系统采用模块化的设计,安装于卡车的驾驶室后部,集成了升降控制、逆变器等多种部件。这套系统无需额外的散热器,和卡车之间仅需电缆连接。因此,它可以快速拆装,也可将现有的卡车改装为受电弓卡车。

受电弓系统的整体尺寸极其紧凑,对装载空间带来的影响较小。在当前的测试中。车辆采用CR17N型短款驾驶室,在与受电弓系统组合之后,依然能够匹配全尺寸挂车。同时,德国政府也正在考虑立法,使受电弓卡车能获得合法的车长豁免。

可以看到,CR17N驾驶室内部的卧铺区域非常狭窄,最宽处仅为54厘米,不满足欧盟BGR 136法规。因此,这款驾驶室在欧洲并不算是一个合法的“带卧铺驾驶室”,驾驶员并不能在其中过夜休息。

车顶配备有摄像头,将受电弓的画面显示在副驾驶A柱的屏幕上,供驾驶员快速检查弓网关系

在驾驶受电弓卡车前,驾驶员会接受大约4小时的驾驶培训。由于接触网系统采用670V中压供电,同时受电弓是可活动的易损零部件。因此,驾驶员会经过系统的培训,适应从传统卡车到受电弓卡车的转换。

驾驶室内部设计有受电弓的升降控制按钮,靠左的按钮用于激活受电弓系统,靠右的按钮负责控制升高和降低。

目前,斯堪尼亚制造了22台带受电弓的原型车,并经历了三代的进化。第一代车型是标准的R 450 Hybrid混合动力柴油卡车,采用4x2的驱动形式,动力采用450匹柴油机+177匹电动机,配备18千瓦时的动力电池,可纯电行驶十公里。在实际测试中,车辆每日经过4次接触网路段,总体综合油耗为百公里23升。由此可见,受电弓+混动系统极大降低了车辆油耗。

与此同时,斯堪尼亚已经制造出了第三代的受电弓卡车,它是一台25 P型纯电动载货车,采用6x2的驱动形式,并配备斯堪尼亚自主开发的电驱动总成。通过受电弓系统,这台25 P 纯电动卡车能够借助接触网来时刻保持满电,大大延长续航里程。

成本方面,eHighway建设成本约为13万欧元/10公里,算下来就是一公里13.75万人民币。主要的建设成本不在于接触网,而在于沿线的变电站等设施。因此,即使大规模铺开建设,那成本的降低也并非线性。

不过,西门子的工作人员强调:eHighway项目所采用的各类设备都与轨交领域通用。即使这个项目最终失败,各类基础设施也能够被轻松拆除,并出售至别的运营商使用。不过,接触网和受电弓比较脆弱,在之前的测试中,就出现了接触网被防水油布和超限货物刮坏的情况。

随着卡车向新能源电气化发展,接触网系统又被赋予了更重要的职责:那就是将卡车从超大的电池重量中解放出来。根据瑞典的研究,在没有接触网的情况下,重型长途电动卡车需要配备1000千瓦时以上的电池。而如果在受电弓系统的辅助之下,车辆就只需要搭载250到450千瓦时的电池。

除了在欧洲推广之外,受电弓卡车在中国和印度也引起了极大的兴趣。在我国,三一、中车都开发出了自己的受电弓卡车,并将其投入测试阶段。而在印度,政府与西门子进行了广泛的合作,计划在该国建设超1000公里的电气化公路。您觉得,这种新颖的卡车形式实用性如何?欢迎在评论区和我们一同交流。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!