上汽大通大拿轻卡来袭，中车时代入局新能源货车，2024年二季度N类货车底盘新品公示盘点（上）

本篇主要内容：1-5月份货车市场转入年中淡季期，中重型攀至近年新高、轻微型缩水明显；二季度新品走势ICE+NEV泾渭分明，上汽大通大拿T1/米卡E1/跃进E2、中车时代入局新能源货车；轻型新品短期反弹、重型牢牢把持大局；开瑞零米&长江9号BEV轻卡、江淮恺达U7焕新启程；越野类多样化：湖北三环双排座/北奔同款，重载型皮卡之庆铃TAGA H、福田将军F9；轻客底盘车：福田图雅诺BEV-工程、大通欧胜-旅居，江铃JMC福顺、南汽新得意与借鉴点。

1-5月份货车市场转入年中淡季期，中重型攀至近年新高、轻微型缩水明显

根据中汽协数据统计，今年1-5月份N类货车市场共销售153.04万辆，累计同比增长6.2%、较上一期（1-2月份）有所收窄，虽继续保持正向增长，却显示出当前行业正处于市场年中淡季期。具体看：

• 近三月（3-5月份）单月销量分别为40.51-31.26-29.87万辆，在3月期达到2024首个高点后逐渐下行，环比增速分别为88.3%-（-22.8%）-（4.4%），好在同比分别为4.1%-1.0%-1.7%，从而实现年度大盘的“三连涨”。
• 近三月的五大基本类型均呈现不同程度的“降幂排列”，重卡和微卡类降幅分居Max-Min，牵引类势头也与重卡类基本接近，轻卡和中卡类则跑赢大盘、具有更好表现。

从近三年1-5月份的N类货车销售结构来看：

• 重型货车格局连续两年实现位次互换：牵引类15.0%居首，重卡类13.5%份额被稀释，合计累计为28.5%；中型货车份额则稳定在4%以下，今年累计为3.7%——以上合计占比为32.2%，可知中重型货车不断接近大盘的1/3、已实现连续三年攀升。
• 轻型货车（含皮卡）则连续三年占比回落，今年份额跌落至52.7%、逐渐迫近半数占比，这也成为轻型货车必须坚守的“关口”。微型货车结构企稳、大致维持15.1%份额，但增速有限也制约市场进一步做大做强——在市场端追求单车载荷性价比的同时，能否利用好驾照优势、实现“数量换质量”也成为轻微型货车的生存法宝。

二季度新品走势ICE+NEV泾渭分明，大通大拿T1/米卡E1/跃进E2、中车入局

今年二季度的工信部第382-384批公示，N类货车底盘新产品分别为159-138-140款（基本型，不含皮卡类）。同比来看，今年二季度整体低于过去两年的同期水平，主因是传统ICE降幅极快、负增长高达42.5%，而NEV新品则正向增长17.4%、实现连年攀升——可知新旧两大动力已正式“分道扬镳”，形成截然不同的走势。与其坐困愁城，不如主动求变。具体看：

• 1字头载货类分别为88-76-81款，同比延续一季度的波动态势、整体略处下风，主要受轻微卡骤降的影响（折损达66款），而中重卡则大致持平。若考虑轻微卡的NEV新品不降反升，反衬出传统ICE当下的确遇到极大的发展阻力，即便有“燃气热”的加持也无法从根本上摆脱BUG——市场正处于何去何从的十字路口。
• 3字头自卸类分别为16-15-7款，并未出现预期中的“旺季热销”拐点。近四年来看，ICE新品一路下行、分别为118-60-29-8款，而NEV新品则在2022迎来“元年”后大致企稳、分别为8-32-33-30款。显见在B端客户居多的工程自卸领域，内燃机很难抵御电动化的冲击——而城市公交领域的“腾笼换鸟”一幕也有望再次上演。
• 4字头牵引类分别为48-38-39款，成为新品大盘中同比不降反升的优秀代表，也与市场端的强势走红相呼应，稳固并践行“旗舰”地位，更是一举夺取近四年来的最高点。虽然ICE新品逐年下滑，好在受燃气新品的维持而延缓了降速；NEV新品则大行其道，从20-58-60-94款不断刷新记录，极度临近单季度百款的历史时刻。
• 2字头越野类和5字头专用类仅维持“出镜”地位：前者分别为4-5-7款，二季度有复苏之势；后者则为3-4-6款，六款特种/油田类超限新品和七款厢运类平起平坐。

去年9月21日，上汽大通发布了纯电智慧轻型车架构——MILA平台，首批规划有大拿V1轻客和T1轻卡两大谱系，前者已完成多款车型布局，4月期则开始对后者进行新品申报。此外，大通携手山东豪驰推出了“一人车”，以及新款米卡E1等新品，开始布局多个细分市场。同时亦可知，对于行业成熟白车身资源的利用，各大车企都有自己的思路，这对盘活行业整体产能、丰富产品种类（变型车）也是大有裨益的。

• 上汽大通4月期申报了大拿T1系列大通牌SH1047MFEVMZY3纯电动载货汽车底盘，可知原南汽跃进产品线在更名“上汽轻卡”后，大通亦希望打造自有特色的品牌与产品。本次轻卡新品基于原跃进超越C系的成熟产品进行变型，驾驶室钣金件主体沿用，前围造型重新设计，全封闭元素更契合新能源的现代与前卫特征，方形大灯配合C字日行灯带内嵌在一体杠中，风格简洁、更为实用。该底盘宽2015mm、准乘2/3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载江苏正力单体、上海新动力成组87.0度LFP动力电池，上汽大通150kW电驱系统，最高90km/h，有载货/厢运/仓运版三种基本型整车，续驶450公里。
• 上汽大通4月期携手山东豪驰橙仕系列，申报了跃进牌SH1027ZAEVNZY1纯电动载货汽车底盘，车宽1165mm、准乘1人，GVW=1950kg，前独立、后4/6板簧悬挂，后单胎驱动、165号轮胎，搭载上饶蜂巢单体、安徽祎增成组14.2度LFP动力电池，上汽大通15kW电驱系统。该底盘与2.28方厢运版，以及盈峰中联环境ZBH5020TXSSHBEV纯电动洗扫车、ZBH5020TYHSHBEV纯电动路面养护车同期申报公告，续驶135公里——可知除了微型物流车外，走街串巷的BEV环卫车同是市场刚需方向之一。山东豪驰橙仕X系列此前已与江淮汽车合作了卡拉系列，今番与大通携手也体现出微型“一人车”对车企的独特吸引力。

• 上汽大通5月期申报了跃进牌米卡E1系列SH1037AFEVNZY1纯电动载货汽车底盘，宽1645mm、准乘2人，GVW=3260kg，前独立、后5/6板簧悬挂，后单胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，上汽大通60kW电驱系统，与载货/厢运/邮政车同期申报公告，续驶240公里。跃进米卡E1系列与业内的长安新豹/跨越王、东风小霸王属同级车型，在驾驶室等产品资源方面有较多相似处，但同时保留自有风格，采用旗下上通五菱“国民神车”宏光MINIEV的前大灯资源，以及风格一致的封闭式贯通前中网，新开保险杠和后尾灯。其实新品的命名即可看出，所谓“米卡”应为“MINI卡”或“MINI CAR”的汉语对音，希望该车也能继承五菱神车热卖的光荣传统。
• 上汽大通6月期申报了跃进牌超越H系SH1047MFEVMZY4换电式纯电动载货汽车底盘，宽2015mm、准乘3/2人，轴距3360mm，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，上汽大通120kW电驱系统，与厢运/仓运版整车同期申报公告。自笔者2021年开启统计以来，截止目前行业共有40款4.5吨BSEV底盘车，在全部398款纯电动蓝牌轻卡底盘中占比1/10，并有扩大渗透率之势，2023全年更是合计23款、达到历史最高点。

中车时代第381批新增纯电动货车产品品种，随后开始申报BEV牵引和轻卡新品，以跨界者姿态进入N类货车业务领域。

• 4月期公示，中车申报了TEG1040BB361BEV01/2两款纯电动载货汽车底盘，和宇通T5系列驾驶室相似，据专利查询或为十堰正和的TJG530/DF款驾驶室，东风华神HV3同款前大灯，前中网采用封闭式外板、熏黑底色+横向线型及上缘轮廓银色装饰，也形成了自己的风格。该系列宽2025mm、准乘2/3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代100.46/86.55度LFP动力电池，中车时代115kW电驱系统，与载货/厢运/仓运/冷藏车同期申报公告，续驶460/410公里。
• 中车6月期还申报了更趋近于传统大中客的TEG1042BB361BEV01纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车TEG5042XXYABEV1。该车更多保留客车元素：从驾驶室的小圆灯组合、外嵌流水槽以及大倒角的侧门板，再到底盘车架的分段式非贯通大梁、桁架式拼焊结构，都极具客车特色。以上好处是：后轮单胎结构增大两轮间距，前轮前驱模式可取消传统后驱的传动轴结构，从而腾出空间在车架中部内嵌动力电池、而非常见的两侧外挂式，货箱区域离地间隙得以大幅降低，有效降低作业强度。该车驾驶室宽2180mm、准乘2/3人，可选高顶2905mm或中顶2660mm、相当于一体式的大型导流罩，后围仅作常规平板封闭处理，也是考虑到货箱部分采用连体式的单厢化处理，故采用简易隔断。该车轴距3300mm，前3片、后3+1/2+1片板簧悬挂，货箱采用右侧和后围大面积对开门，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用140kW电驱系统，最高100km/h。中车时代此前曾申报有TEG5042XXYEV01/2，承载式车身结构特征与本次新品十分相近，一度是部分传统客车企业的优选“技术路线”；不过随着相关资质的获取，中车也可正式利用二类底盘的名义申报N类货车新品。

轻型短期反弹、重型把持大局，开瑞零米&长江9号、江淮恺达U7焕新启程

今年二季度的新品竞争呈现倒V型格局，重型货车（牵引/重卡）与轻卡保持你争我夺的拉锯态势，具体看：

• 重型新品份额分别为57.9%-52.9%-54.3%，表现虽不及一季度强势，但近半年均值则继续提升至56.5%，以此为基准呈现“一强两弱”格局，可知当前重型市场也遇到些许麻烦。进一步探究当前局面主要是由重卡新品骤降所致，同比减少18款、降幅13.4%成为“最大元凶”和近四年二季度的最低点。好在有牵引类的强劲势头，同比提升27款、增幅27.6%也是近四年二季度的最高点——以上可谓“喜忧参半”。潍柴系以56款独领风骚，东风系、一汽系和北汽系以20款级别保持第二梯队，吉利华菱、江淮、三一、宇通集团和北奔则以10款级别处于第三集团——重型货车的行业格局“异常稳定”。
• 中型新品份额分别为8.2%-5.8%-9.3%，基本维持住了2月期以来的大好局面。二季度变成了东风系和潍柴系争夺头名，庆铃异军突起；同时可知“铁打的潍柴系”在中重型货车领域是一个绕不开的现象级存在。
• 轻微型新品份额分别为33.9%-41.3%-36.5%，5月期“小高点”后重回三成份额，在较长时间内维持现有局面，偶有追赶但尚未到扭转格局之时。北汽系以29款遥遥领跑全行业，江淮系17款和吉利系12款位居其后，东风系、潍柴系、上汽系均为九款，与市场端格局也极为相近。

3月11日，开瑞新能源全新推出零米电动轻卡，是在油电共平台的开瑞绿卡后的新一代新能源轻卡。4-6月期，奇瑞商用车申报了开瑞零米系列SQR1040/1/2BEVH75-E三款纯电动载货汽车底盘，正式完成产品落地。

• 该系列较绿卡平台整体规格加大，车宽2050mm、准乘3人，驾驶室前后围钣金件新开、侧围门板和局部造型通用，前大灯纵列矩阵排布，内部K字型轮廓与开瑞汽车的Karry呼应，前围大面积封闭造型与时下风格保持一致。该系列轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代100.46/86.554度动力电池，精进电动120/170kW电驱系统，最高100km/h，续驶543/467/520公里。

• 5月期，贵州长江利用开瑞零米同款资源申报了长江9号GK1041BB341BEV01纯电动载货汽车底盘，主要参数与三电配置均与原型车相同，相当于“双生花”车型。贵州长江目前由贵安新区产业控股，考虑奇瑞旗下的全资子公司万达客车同处贵阳地界，两家的车型合作也是奇瑞商用车扩大销售的营销策略之一。截止工信部第383批，贵州长江与开瑞江豚轻客、小象小卡和绿卡轻卡、甚至集瑞联合U系牵引车均有合作。

• 作为业内著名“产品IP”，江淮恺达小卡此前曾以四川江淮“威铃”名义申报了新款造型，采用更为锋锐的前大灯和“三道杠”前中网。去年8月份，江淮汽车继续为其申报了新款驾驶室（专利号CN308530061S），今年4月期在HFC1030EV8纯电动载货汽车底盘上选装了新款造型，定名为恺达U7系列，在保留部分风格的同时，大量运用航空元素：驾驶室沿用上部分块轮廓，同时做棱线拉平处理，仅保留小段与左右转角衔接，JAC字标上移；下部采用条形转向灯和贯穿式灯带，被称为“展翼式数字流水贯穿灯带”，造型如机翼滑翔；前大灯调整为更为时尚的三段纵向LED透镜式，集成雾灯和自动大灯功能；大面积一体杠更多做留白处理。该底盘与载货/厢运版整车同期申报公告，搭载宁德时代63.756度LFP动力电池，潍坊佩特来100kW电驱系统，续驶320公里，最高85km/h，更多细节介绍可见提加商用车专题介绍（https://www.cntplus.com/truck/212002.html）。
• 长安跨越商用6月期申报了跨越王X1系列CKS1031X1ND6ZBEV纯电动载货汽车底盘以及冷藏版整车，采用封闭前中网的一体式造型，原格栅位置用X形暗条纹代替、“矛与盾”的大幅logo可选蓝色系配色，突出新能源特征。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统，续驶265公里。作为长安跨越王X系列尺寸规格最小者，X1系列依然保留了早期作品的元素与风格，从而确保产品在当代仍具有经济性。

越野类多样化：湖北三环双排座/北奔，重载皮卡之庆铃TAGA H、福田将军F9

越野（载货）汽车在基建工地、矿区、农牧区，以及丘陵、高原和山区地带依然有广泛应用。二季度共有16款相关新品问世，以中卡为主，还包括重载皮卡架构新品三款，轻客Cab底盘车、传统轻卡和重卡各一款，分别对应了不同需求。以下选择主要大类做简介：

• 湖北三环4月期申报了创客系列STQ2146L06Y3N6越野载货汽车底盘，以及厢运版整车，车宽2150-2300mm，采用双排座驾驶室2-Cab、准乘3+3人，GVW=14060kg，可选3.6-4.2米四组轴距和四组板簧悬挂，后双胎驱动，匹配玉柴4.3L、220马力柴油机，最高89km/h，油耗23.5L/100km。湖北三环目前有4.5-18吨的六款越野汽车底盘，可满足载货/自卸用途和抓斗式垃圾车ZZD的改制。
• 北奔重汽6月期申报了ND2120ED6JWZ01越野载货汽车底盘，利用三环创客同款产品资源（甚至保留了前格栅熏黑的TRM标识），车宽2300mm，排半驾驶室、准乘3人，GVW=11950kg，轴距3550/3900mm，前8片、后11+8片板簧悬挂，后双胎驱动，匹配玉柴4.3L、200马力柴油机，最高100km/h。继与江西五十铃携手轻卡业务后，北奔又与三环携手涉足中卡业务，也是传统重型货车企业在新时代下的“多元化之旅”。

作为非典型长头轻卡，少量N1类多用途货车也开始向3.5吨以上的重载型皮卡跨界，尤其在2字头越野皮卡暂停新增以后，近期出现了一些以N2类名义申报的越野载货汽车底盘新品。

• 庆铃5月期申报了达咖TAGA H系列的两款越野载货汽车底盘，包括单排座QL2040CTGAY和双排座QL2040CTHWY，GVW=4300kg，轴距对应3096和3406mm，245号轮胎，匹配五十铃3.0L、150马力柴油机，最高140km/h。
• 北汽福田4月期申报了将军F9系列BJ2047YAKBV-3D越野载货汽车底盘，单排座驾驶室，GVW=4260kg，轴距3110mm，265号轮胎，匹配福田2.5L、158马力柴油机，最高135km/h。作为行业较早进入重载型皮卡的企业，福田将军F9单排底盘车也有较多出镜，例如特种结构的清障车TQZ、罐式结构的洒水车GSS/供水车GGS等。

轻客底盘车：福田图雅诺BEV-工程、大通欧胜-旅居，江铃福顺、南汽新得意

自笔者2011年开启统计以来，轻客行业共有上汽系、江铃系、福田、东风和宇通五家企业集团申报了Cab类底盘车，包括39款1字头（轻卡名义）和七款2字头（越野名义）。其中：上汽系可分为独占鳌头的南汽26款（包括全部越野类），以及大通V80/70各一款（V90亦有、但申报时间更早）；江铃系则以相对均衡的品类占有第二位，合计12款，包括JMC福顺/新全顺V348五款、新全顺V362四款、全顺T8/V363和旗下晶马福运（JMC特顺）各两款；另北汽福田、东风股份宇通集团也都有相关底盘车问世。本批对相关新品进行简介：

• 北汽福田6月期申报了图雅诺系列Cab底盘车BJ1048EVKA1纯电动载货汽车底盘，以及对应的BJ5048XGCEV3/4工程车。该系列根据整车载客人数进行细分，包括4-9座和10-13座，主要结构特征是轴距调整至3550mm，介于长轴3750mm和中轴3350mm之间，同时将后轴中心线后方改为敞开式货舱区，便于各种工程作业装置的携带（尤其是折叠式爬梯）。该系列搭载宁德时代LFP动力电池，福田130kW电驱系统，最高120km/h。该底盘的驾驶室采用后部贯通口结构，除了工程车改装外，或也具备旅居改制的可能。
• 上汽大通5月期申报了SH1051H7DB-P载货汽车底盘，采用南汽欧胜/欧风驾驶室，GVW=5000kg，后轮距加宽至1750mm以适应更宽的方舱车身，后双胎驱动、195号轮胎具备更大承载力，轴距3300mm，前独立、后3片板簧悬挂，匹配南维柯3.0L、170马力柴油机，公告注明“仅用于旅居车辆改装，后围开口”。该底盘与同集团的上汽大通房车SRV5051XLJH7DB-C旅居车同期申报公告，后续在旅居篇中进一步介绍。

• 江铃4月期申报了JMC福顺系列JX1045T026载货汽车底盘，与此前的JX1045TJB6形成互补。此两款底盘参数的主要差异有（现款-前款）：全长5495-5820mm，轴距3360-3750mm，后悬挂4-2片板簧，后双胎-单胎结构，185-215号轮胎。两款底盘同样可选驾驶室贯通口，动力系统均采用江铃2.0L、145马力柴油机，最高160或限速100km/h。
• 南汽6月期申报了新得意系列NJ1046ACC2载货汽车底盘，与此前的NJ1046ACCQZ5形成互补。按上款方法对两款车型对比，差异有：全长4795-5240mm，前1片板簧-前独立悬挂、后6-7片板簧悬挂，后单胎-双胎结构。两款底盘轴距2800mm，动力系统均采用南汽2.5L、140马力柴油机柴油机，最高130或限速80km/h。从原款用于易燃气体厢式运输车改制可知，南汽得意在运输领域仍保有一定份额，普货或危运行业依然有车企选用。

由以上可知，江铃JMC福顺和南汽新得意在底盘车转化时都注重了配置方案的排列组合，值得学习。

（未完待续）

文图：C3