采用铝合金车架的重卡见过吗？可能是最轻的国产6X4牵引车诞生

这两年对国产重卡来说，最火热的一个词是啥？非“轻量化”莫属。

在重卡轻量化趋势的引领下，我们的卡车有了铝合金的油箱、储气筒、变速箱、轮圈等等，负责承重的车辆板簧也由以前的好多片变成了现在的4片、2片甚至1片簧。。。这也导致一辆6X4的卡车整体重量最轻达到了七点几吨。

然而，这一切降重的过程还没有结束。7月18日，华菱星马在内蒙古鄂尔多斯召开2018商务年中会，在这次年中会上，华菱星马展出了一辆有着铝合金车架的轻量化汉马H7牵引车，据介绍，这是全世界第一辆有着铝合金车架的卡车，无疑，这款车的亮相，又把国产卡车的轻量化趋势推向了新的高度。

除了驾驶室，车桥、保险杠，几乎其他部件都变成了铝合金材质

在现场，提加小编见到了这辆汉马H7牵引车，从前面看不出和普通版有什么区别，而来到后侧，银光闪闪的车架能让你一眼就发现它的不同。

当然，明光闪闪的部分就是它的铝合金材质的车架，据介绍，这款轻量化的汉马H7牵引车由华菱星马与内蒙古当地的一家轻合金装备公司联合开发。作为最特别的存在，它在包括车架主纵梁、外包梁、车架内衬板、第一到第六横梁、管焊踏步及保险杆骨架总成、驾驶室前翻转悬置、前中后轮罩支架、方向机支架、后处理支架、牵引座连接支架等部位装配了22个轻量化铝合金零部件。

而且，在传统的轻量化项目上，比如说，储气筒、油箱、变速箱、轮圈等等，这款轻量化的H7牵引车也都采用了铝合金材质，而且在前后桥（前三后四少片簧）、鞍座上它也采用了轻量化设计，更值得一提的是，它还可以通过装配汉马发动机缸内制动+液力缓速器，省去气压淋水装置，进一步降低车身重量。

不难看出，这款车除了在前后桥、驾驶室以及保险杠上不是铝合金材质外，其他的车辆部件则几乎都采用了铝合金材质，但正如上面我们介绍的，不能采用铝合金材质的车辆组件，它也都采用了其他的轻量化设计手段。可以说，在重卡轻量化的设计理念上，这款车做到了极致，称它为最轻的6X4牵引车一点也不为过。

这样的轻量化重卡还能正常投入使用吗？

很多人看到这样的6X4牵引车，很可能和小编有一样的疑问：车架、大梁都采用铝合金材质了，那它还能够真正的投入使用吗？

事实上，它就是为满足目前的轻量化需求而打造的一款更为高端的轻量化牵引车，也尽管车架大梁都采用了铝合金材质，但它是车辆标载范围内的合理降重方式，也就是说只要车辆是标载运输，那它就和普通车架的车辆有着一样的安全性，不会有任何的问题，但如果你拉超载，这样的车辆肯定不适合你的使用要求。

那么，它把6X4车辆又降低了多少重量呢？目前小编没有得到准确的数据，但是我们了解到，通过铝合金材质的应用，它使得这款车的车架部分，相比普通的高强钢制车架又降低了大概40%的重量。

自从2016年新GB1589标准实施以来，特别是后续多部委联合开展的限载限超治理行动后，物流商用车轻量化的大趋势更加明显，卡车及挂车生产厂家想尽一切办法让整车自重变得更轻，这样能装载更多的货物，降低物流成本。而作为国内重卡市场排名前十的企业，据了解，多年来，华菱星马和供应商也一直在进行整车轻量化，特别是在新材料、新技术、新结构上进行技术研究。

我们知道，牵引车车架主纵梁占整车重量比重较大，做相应的轻量化设计技术难度也较大，而华菱星马却率先将铝合金车架成功应用在汉马H7牵引车中，无疑，此举在商用车领域具有划时代的历史意义，另一方面，它在提升卡车轻量化创新高度的同时，今后也将助力商用车轻量化走得更远。