东风福瑞通V10重载版来袭，江铃福顺周年纪念版迎来新前脸，工信部第407批新品公示之M类客车篇（下）

本篇主要内容：本月期10.5/7米单品爆发，8-9米“泛中型”规格整体领先；产品平台搭载电量Max：北汽福田HC系列大客400度/中客350度+中通客车L7Pro中巴200度；江苏九龙EA6-安利华锦程Plus、上通五菱扬光L加长款，东风福瑞通V10重载版、江淮星锐“小公交”；厦门金旅BEV宽体大海狮上新、江铃JMC福顺周年纪念版；上通五菱扬光Pro汽电增程、吉利四川远程SV-M醇电增程商务版；轻客VAN专用车：普货运输大类整体回暖、封闭/厢式货车多款并举，南汽领胜超越牌邮政版；东风福瑞通BEV电力工程车、松石装备-南汽欧霸测井车；文化服务车单品数量领跑，细分用途再刷新：自行车骑行服务、电子设备移动维修等

10.5/7米单品爆发，8-9米“泛中型”整体领先，平台电量Max：福田HC+中通L7Pro

从细分长度看，本月期新品覆盖4.8-13.7米的19个细分规格，依旧维持了上月期的“两极”，传统10.5米大型公交和7米分界线的轻型公交单品大爆发，共同造就轻型规格27款、占比38.0%和大型规格21款、占比29.6%的强势，传统优势的中型规格风头略降，好在以19款、占比26.8%守住相对均衡的格局，加之四款特大型规格新品的出现，共同促成近期行业研发的全面繁荣。

• 公交新品覆盖5.99-13.7米的十个细分规格，本月期10.5米八款和6.99米七款双核领先、且数量接近，长期占优的8.5米五款，但若考虑7.2米到“大9米”新品的合计十款，在各级别公交新品中仍然整体领先。座位新品覆盖8-13米的六个细分规格，10.99米七款独自领先，8米、8.99米、11.7米和13米并列三款，呈现出“多点开花”的格局。中巴新品则覆盖5.99-7.5米的三个细分规格，包括智能小巴和传统中巴两大类，后者Max为两款7.5米、这也是农客中巴的传统上限（当然行业早已突破、甚至有8米级），奇瑞万达瑞捷E7客邮系列和中通L7E Pro系列占据7.5米的最大规格。
• 轻客新品覆盖4.8-5.99米的四个细分规格，本月期的自主类明窗版新品聚焦于5.5米以下细分长度，可提供短轴、标轴和长轴三种规格，同时欧系/日系传统轻客均为5.9米规格，正在产品多元化方面进行不同的搭配组合。

上篇笔者介绍了宇通客车C11E和中通客车H12E两大平台电量Max的新品，本月期还有其他类似操作，在此一并进行简介，以感知当前的电动化真实水平。

• 北汽福田本批申报了HC平台电量Max的三款新品，分别是：HC12和HC11系列的400度，以及HC9系列的350度方案，均达到各自规格的上限水平。具体：前两款分别为BJ6126EVUA-5和BJ6117EVUA-12纯电动客车，对应12米和10.99米两个规格；前者采用基础车高3540mm的中车身规格，轴距6.2米，额载24-54座，标配奔鹿款外装饰件和车身彩条；后者采用基础车高3320mm的低车身规格，轴距5.7米，额载24-52座——二者均搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组400.61度LFP动力电池，北汽福田FTTB250A型360kW电驱系统，续驶分别为947和875公里。HC9系列则为BJ6906EVUA-1纯电动客车，车长8995mm，轴距4.72米，额载24-40座，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组350.54度LFP动力电池，北汽福田FTTB135A型260kW电驱系统，续驶902公里。另值得一提的是，福田HC平台至今仍采用车宽2.5米的传统规格，而非达到2.55米的最新上限，这也间接隐含了“平台有待全面升级”的潜台词。

• 中通客车本批申报了L7E Pro平台电量Max的两款新品，分别是LCK6759EV1P20和LCK6759EVP20A纯电动客车，车长7490mm、轴距4.2米，额载10-23或24-29座，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组200.32度LFP动力电池，中通客车200kW电驱系统，续驶680公里。目前行业可见的7米级中巴最大电量为上月期宇通客车申报的ZK6732BEVQZ6纯电动客车，搭载宁德时代208.64度LFP动力电池+宇通客车240kW电驱系统，续驶720公里——由此可知200度方案已是中巴圈的“天花板”，同时可感知电池行业的技术迭代速度之快，正在为车企提供不断提升的解决方案。

九龙-安利华锦程Plus、五菱扬光L款，东风福瑞通V10重载版、江淮星锐小公交

北京安利华汽车今年2月期公示携手江苏九龙，对其已有公告的EA6系列HKL6600BEV13H纯电动客车进行局部扩展，申报了合作款产品，连同本月期与湖北三环昊龙合作的BEV牵引新品可知，2026年已进入其合作车型的密集投放期，同时开始为目录资质获取发起冲击。九龙款合作车型采用安利华适用于VAN车型的造型专利前格栅：前围中网内部的镀铬装饰条上有ANLIWA字标，经查询是九龙汽车的注册商标，与安利华的ANYWARD读音相似；后围有“锦程Plus”字标为通用名称，据了解是面向香港小巴出口的定制车型。该车型搭载湖北亿纬102.64度LFP动力电池+江苏九龙120kW电驱系统，续驶530公里。目前轻客类的“BEV小公交”在海外市场颇受欢迎，从东南亚到非洲都有广泛拥趸，甚至有当地组装厂落户，从而成为很多外向型车企的“风水宝地”。

上通五菱本批利用“扬光”的知名产品IP进行系列化延伸，申报了扬光L系列LZW6510BEVA1纯电动多用途乘用车，车长5125mm，车宽1840mm稍作加大，但根据前/后轮距同为1566mm可知仍属相同底盘架构，GVW=2505kg，轴距从原3050mm拉长至3230mm，前独立、后5片板簧悬挂，额载6座，后单胎结构、195号轮胎，车内行李区纵向长度1410mm，搭载欣旺达或宁德时代单体、赛克瑞浦成组LFP动力电池，柳州赛克100kW电驱系统。根据同期申报的LZW5035XFBBEVA1纯电动封闭式货车可知，扬光L系列搭载电量应为56.2度成组方案，与原版扬光系列通用。不过有趣的是，五菱针对现有的三款扬光系列分别采用了不同的前大灯方案，根据多数车友“见灯识车”的做法，或认为五菱又推出了全新款式。以本款为例：扬光L系列采用平行四边形的鹰眼风格前大灯，雾灯位置保留鳃式熏黑纵向区、后续应会做可选扩展，前/后悬尺寸微调为700/1195mm，后围采用对开式尾门，后尾灯和钣金件主体结构与扬光Pro系列相同，即尾窗处有明显内凹台阶，此类结构在侧窗位置亦可见，从而确保玻璃装配后的外平效果——目前身边的BEV扬光车型能见度不断提高，尤以简单实用和多规格解决方案成为创富车型的典范。

今年3月下旬，东风股份DFAC在襄阳正式发布东风轻型车全新VAN车品牌——福瑞通，将御风与睿立达两个子品牌进行整合，根据产品平台和货厢容积分别归为V10和V8两个系列。本批其申报了V10E系列DFA6604YBEV纯电动客车，即此前的御风欧系轻客，车长5995mm、可选高顶2590mm或中顶2375mm两种规格，GVW=4990kg，轴距3610mm，前独立、后3+1/3片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，也是其BEV版本的首款重载型车型，额载10-15座，搭载宁德时代100.966度LFP动力电池，东风电驱动115kW电驱系统，续驶560公里。根据市场端反馈可知，东风系轻客产品今年1-4月累销近2600辆、累销同比增长14.59%，正在努力寻回曾经的节奏，可认为是“产品结构调整”的阶段性胜利。

江淮汽车本批申报了星锐6系HFC6601EV8H纯电动城市客车，车长5990mm，仅有高顶2645mm可选，GVW=4990kg，轴距3570mm，前独立、后4片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，额载10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，安徽安凯金达110kW电驱系统。该新品是江淮星锐的首款BEV“小公交”车型，公告注明不作为公路、旅游客车使用，是“专车专用化”的必然趋势，也是城市公交行业“车头向下”和配车小型化的最好风向标。

金旅BEV宽体大海狮、江铃福顺纪念版，五菱扬光增程Pro、远程SV-M醇电商务版

厦门金旅本批申报了宽体大海狮系列的BEV新款XML6609JEVY0C/0纯电动城市/客车，全长5995mm、宽1880mm，相较其窄体大海狮1.7米宽的车身确有明显提升，GVW=4950kg，轴距3720mm，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额载10-17座，后单胎结构、215号轮胎，搭载湖北亿纬103.47度LFP动力电池，苏州汇川120kW电驱系统，续驶550公里。早在新能源第一轮爆发期，厦门金旅曾申报有X5/6系列宽体大海狮的BEV补贴版本，可视为探索车型。2018年11月第313批，厦门金旅则利用现平台申报了首款BEV车型XML6609JEVS01纯电动客车，搭载广州鹏辉单体、江苏金阳光成组78.1度LFP动力电池，苏州和鑫115kW电驱系统，续驶355公里——对比今款新品可知续驶能力已提升近半数水平。

江铃去年年底推出了JMC福顺周年纪念版方案，此前已在部分车型上进行选装，本批则以新款造型为主视图，申报了JX6603TY-N6客车。该新品主要对前中网进行改型，将此前的全熏黑或横向分层元素，调整为“横7竖4”的矩阵式镀铬格栅，同时在上方加大了“JMC”字标的尺寸，整体凸显科技感效果——若对比其他造型，笔者更偏爱于本批的方案。该新品车长5998mm、有三种顶型设置，轴距3750mm，前独立、后3片板簧悬挂，额载10-15座，后双胎结构、185号轮胎，匹配江铃2.0L、146马力柴油机，油耗9.5(6MT)或9.7(8AT)L/100km，限速100km/h。此外，福顺周年纪念版还发布了首次应用的“晨曦绿”车漆，也是彰显其独有气质的一款涂装方案。

本月期轻客行业出现了采用REEV路线的新玩家，同时也有介入商旅领域的专用车新品问世，这也为数量较少的HEV新品带来了久违的活力，有助于推动新能源轻客的多路线并举。

上通五菱本批申报了扬光Pro系列的LZW6550GTUREEVA1插电式增程混合动力多用途乘用车，这也是行业第三款采用汽电增程技术方案的产品。该新品车长5495mm、轴距3450mm，仅有2170mm高顶可选，GVW=2880kg，前独立、后5/3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载6座，匹配柳州赛克1.5L、143马力汽油机，瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组31.9度LFP动力电池，纯电续驶101公里，油耗7.05L/100km。目前行业采用汽电REEV路线的有上汽大通大拿V1自主类和南京金龙创维鸿途欧系两款车型。

吉利四川本批申报了特色的远程SV-M系列DNC5041XSWSHEVGMT1甲醇插电式增程混合动力商务车，在醇电增程方面进行了有益探索。该新品利用DNC5041XXYSHEVGMS1整车改制，车长5665mm、轴距3.6米，仅有2540mm高顶可选，GVW=3.6吨，前独立、后2+1片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载7/9座，匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，中创新航单体、湖州智芯成组19.2度NCM三元锂动力电池，湖州智芯135kw电驱系统，形成整车后配备功能性隔断、旅行桌、吸顶电视等商务设施，醇耗15.3L/100km，最高120或限速100km/h。在更强调活动半径的商务车领域，由于存在商务接机与不定点包车等长距离机动出行情况，对于单次续驶里程更为看重，此时增程方案可更好适应车辆的电动化需求。

轻客VAN专用车：普货运输大类回暖、封闭/厢式货车并举，南汽领胜超越牌邮政版

以下对客车新品的VAN类5字头专用车进行单独分析。本月期共计87款5字头轻客专用车新品，数量环比小幅提升而刷新年度新高，共计24个细分品类。本批有15款“特殊车型”，其中商旅类8款居首、尤以宿营车7款最多，可知时下的热点车型仍存较大的试错空间而有待规范。

普货运输大类合计13款、四个品类占比14.9%稍有回升。其中包括冷藏车和邮政车各1款，前者为奇瑞商用车开瑞海豚K7系列SQR5036XLCBEVH78，达到FRF类，搭载中创新航68.708度LFP+苏州汇川75kW，续驶428公里。南汽本批申报了领胜系列NJ5030XYZHFBEV6Y纯电动邮政车，利用NJ5030HFBEV6B整车改制、与上通五菱扬光Pro系列共平台，全长5495mm、高2465mm，厢长3155mm、容积10.5立方米，额载1265kg，搭载赛克瑞浦69.166度LFP动力电池，柳州赛克150kW电驱系统，续驶应在350公里以上。从该新品采用超越牌注册商标可知，这是南汽面向B端大客户的习惯操作法，例如团体版、城配物流车等，通常与合资公司的NAVECO标识配合使用。

本月期的普货类出现了八款封闭货车和三款厢式货车。根据GB/T 17350新标定义：封闭厢体结构是指载货部位结构为封闭厢体且与驾驶室连成一体，车身结构为一厢式或两厢式；独立厢体结构是指载货部位结构为厢体且与驾驶室各自独立，厢体顶部封闭、不可开启。由此可一般判定：顶盖部位为整体无缝覆盖件者对应封闭货车；而顶盖部位原为分块结构（模块化拼装）、后对焊成整体者为厢式货车。其实对于轻客类产品而言，从外观看采用平整车顶是基本特征，但跟根据定义可对车顶是否有接缝区域进行基本判断。

本批的八款封闭货车分别为：欧系轻客的北汽福田图雅诺（唯一柴油，余下均为BEV）、东风股份福瑞通V10（宁德时代100.966度）和吉利四川远程SV两款（湖州智芯67.968/宁德时代100.464度），自主类的重庆瑞驰EC75两款（中创新航61.94/宁德时代50.18度）、五菱扬光L（赛克瑞浦56.2度）等。以重庆长安跨越星光系列SC5039XFBAAAABEV纯电动封闭货车为例，采用该平台的Max电量方案，车长5095mm、GVW=3260kg，厢长3085mm、容积7.81立方米，额载1280kg，搭载宁德时代66.67度LFP动力电池，苏州汇川94kW电驱系统，续驶470公里——此前其电量Max为湖北亿纬65.04度LFP成组方案。

本批的三款厢式货车均为BEV，欧系/日系/自主类各一款，包括：北汽福田祥菱U8、厦门金旅宽体大海狮（湖北亿纬103.47度），以及欧系的南京金龙创维鸿途系列NJL5049XXYEV3纯电动厢式货车，车长5990mm、仅有高顶2.7米可选，GVW=4490kg，厢长3835mm、容积14立方米，额载1.67/1.6吨，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池（根据成箱型号L268Q01研判），常熟美桥150kW电驱系统。

东风福瑞通重载BEV工程车、松石装备-南汽欧霸测井车，文化服务车再创新用途

工程保障大类合计10款、7个品类，占比11.5%则有一定下滑，除了行业最钟爱的检测车与指挥车外（几乎是“连庄”现身），本月出现了BEV电力工程车，以及石油用途的测井车。

东风股份本批申报了福瑞通V10系列DFA5040/1XGCADDBEV两款纯电动电力工程车，在电力工程车品种“重置”后（新标实施），全行业首次申报了BEV版本。该系列基于御风系列打造，车长5995mm、可选中顶2375mm或高顶2590mm，GVW=4495kg，轴距3610mm，前独立、后3+1/3片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎采用重载设计，额载6-9或10-13座，搭载宁德时代100.966度LFP动力电池，东风电驱动115kW电驱系统，续驶500公里。该系列可选1.2/1.5/1.85米多种斗长规格，采用180度平开铰链+后围对开门结构，车斗地板高度650mm以减低装卸搬运强度，可实现班组集体出行+设备/工具一车拉，适用于电网、铁路系统或市政工程等维修、抢险、检修及维护工作。

松石装备本批申报了JY5045TCJ测井车，利用南汽欧霸NJ2056GCFP整车改制，车长5995mm、高2430mm，GVW=4490kg，轴距3310mm属中轴长悬规格，前独立、后4+3片板簧悬挂，后单胎结构、255号轮胎，匹配南汽索菲姆2.8L、130马力柴油机，仅保留正副司机门、取消右侧中部滑移门，额载4座，物理隔断后方装备液压油箱、绞车装置，用于油田测井作业，整车采用4×4越野结构+右前高位“涉水喉”，更适合野外非铺装路面通行。目前业内可见采用轻商LCV规格的测井车只有天津中天特车的两款车型，分别为北汽制造勇士系列单排重载皮卡版，以及南汽欧霸同款底盘车的轻客版——可知在特殊工况下，依然有同类车辆的特殊需求。

商旅大类合计25款、三个品类，占比28.7%同样有所收束，其中商务车6款持续走高，宿营车13款则优于旅居车6款表现，在VAN类/B型房车领域，强调“轻旅居”属性的宿营车更受普通家庭的青睐。

商业服务大类合计18款、四个品类，占比20.7%受到强势品类的拉动而出现反弹，除了殡仪车、押运车和宣传车外，文化生活服务车以14款高居榜首。自从完成公告系统车型名称调整后，“两服一勤”开始成为新一轮专用车集中布局的品类。若说后勤保障服务车还更多留有“工程”色彩，而文化生活服务车则明显涉及日常生活的方方面面，率先取得了使用领域的多样性突破。本批14款相关新品进一步细分为以下功能：

①江铃特种-JMC福顺JMT5043XWHXJN6，用于自行车健身、维修以及为骑行文化提供推广等服务，配备自行车专用固定架、相关装备及维修工具存储柜。此前业内清一色仅见商旅类专用车选装车尾外置或顶置自行车架，可知本次新品也具有独特的“专车专用”属性。②电子设备移动维修服务，如手机、电脑等，包括程力集团CL5030XWHBEVAYS和广东埃若德ARD5032XWHBEVYB2，均利用南汽聚星BEV整车改制，也是使用性质十分具体的一种专用车品类。③移动图书馆，包括十堰宝路-远程SV系列ABL5032XWHBEV和河北凯泰-全顺T8系列SJQ5040XWH2（柴油），此品类曾是文化系统集采的热门方向。④企业宣传、流动培训，即湖南天宇-南汽聚星TYM5040XWHNJC6柴油款，可认为是一种功能集合体的专用车。⑤其余还有流动办公四款、移动汽车检修三款和宠物服务一款，不做赘述。

医疗大类合计12款、占比13.8%，军警大类合计9款，占比10.3%——此两大类基础用途车辆可认为是轻客专用车最稳定的“压舱石”。

从基本结构来看，本批87款轻客专用车大致延续“二八结构”，日系仅有一款新品、边缘化地位并未得到改善。欧系基型车合计70款、占比80.5%，同样延续在除普货运输外的其他五个大类的优势地位，尤其在工程保障和医疗大类中实现全包揽，更在电动化的加持下，逐渐在商旅和商业服务大类中取得先机，充分体现出轻商LCV领域的“百变属性”。自主类基型车则凭借BEV技术在普货运输领域占先、本月期合计七款，在“小宿营”品类有亦稳定发挥，同时有两款纯电动巡逻车问世，即杭州中汽商用-江铃E福顺ZQZ5032XXUBEVJX和湖北正时专汽-五菱扬光ZSS5020XXUBEVA9。

从燃料类型看，主要特征有：1、本月期相对小众的汽油四款和HEV两款，前者全部使用江铃福特新全顺V362作为基型车，有防暴车2+救险车/宣传车各1，这也是“都市乘用型VAN”的典型特征；后者两款均为商旅类，包括沧州迷野-上汽大通V90柴电混动旅居车，以及吉利远程SV-M醇电增程商务车。2、柴油动力占比56.3%、份额小幅回落，在优势大类中维持五到六成，但在普货运输中仅有一款新品（福田图雅诺），受到BEV挑战最明显的当属商业服务领域，二者占比为55.6%和38.9%，已形成犬牙交错的格局。3、NEV整体渗透率=39.1%，相较上月期有了大幅进步，一举来到四成水平，除医疗大类外都已实现突破，尤其在普货运输领域得到广泛认可，同时HEV在商旅领域的破局（REEV路线），更多提示我们“技术路线必须为使用场景服务”。

总结：今年4月份的客车市场有喜有忧：喜的是份额最大的轻客产品首次迎来年度上涨，大盘也受其拉动而强势走高；忧的是大/中客双双走低，进入年中期的调整阶段，好在仍保留看涨的底气。5月期公示新品71款基本企稳，全行业正通过各平台的均衡发展，努力实现2026的“研发大年”。本月期行业首次出现BEV营运版的“小三轴”座位新品，以及智能小巴换代、“大平台”规格系列化以及多种配置、三电供应商增选，尤其出现了多款产品平台搭载电量Max的新品车型，从而将电动化技术推向新高。轻客新品方面：除了多款“小公交”和“小营运”外，还有上通五菱利用知名产品IP、推出新扬光L加长版以及Pro汽电增程版，以及厦门金旅宽体大海狮、江铃JMC福顺周年纪念版等，都值得一看。轻客专用车方面：本月期出现多款封闭/厢式货车新品，而东风福瑞通V10重载班BEV电力工程车开始发力，文化生活服务车创下单一品类数量最高，出现了自行车骑行服务、电子设备移动维修等细分用途方向。竞业信息方面，南京恒天领锐拟进行集团化升级，连同上海吉利远程拟新建客改厂——二者都以“新玩家”身份入局，从而为行业注入新的活力。（完）