全新发动机+变速箱,高效PowerLion动力链亮相,2025款曼恩TGX牵引车抢先看
现代物流高速发展,更高效率、更低排放成为了各大物流企业持之以恒的追求。在需求及法规的牵引之下,欧洲卡车也迎来了新一轮的换代升级。2024年度的IAA车展即将到来。在本届车展前夕,德国曼恩为我们带来了全系的25款车型,TGL、TGM、TGS、TGX这四款TG系列卡车均迎来了2025款(MY25,Model Year 25)更新。
曼恩卡车的产品线相当清晰,根据吨位不同分为三个大系列。TGL系列车型主打轻型工况、TGM主打中型工况,而TGS及TGX则针对重型工况而生,前者主打工程运输,后者则为公路旗舰。在今天的文章里,就让我们以25款TGX车型为例,一同来看看它的进化之处。
2020年,曼恩正式发布了新一代TG系列卡车。随这次换代,曼恩为我们带来了全新一代的设计语言。相较于前代车型而言,新款TGX的前面罩下端进行了延长,与下方的进气格栅融为一体,塑造倒梯形的前面罩几何,如“盾牌“一般威猛,富有肌肉感。
相较于前代车型而言,新一代曼恩TGX在外观细节上要精致许多。首先,进气格栅不再是黑黑的空洞,而是由三级堆叠式格栅饰条构成,丰富了前脸的细节。与此同时,根据外观套件的不同,格栅表面可进行熏黑或镀铬处理,使外观效果更上一层楼。
并且,新一代曼恩TGX的车身造型更加复杂。例如:新式保险杠线条有致,与新款LED大灯相结合,更显整车炯炯有神。车门上设计有导流条,与前面罩包角相衔接,起到降低空阻、保持门把手清洁的效果。虽然这套设计语言来自4年前,但放在今天也是相当耐看。
前风挡上方设计有遮阳板。不同于一般车型上的平直遮阳板,曼恩为TGX的遮阳板设计了倒梯形的下凹装饰,并通过镀铬条进行装点,显得整车更加灵动,细节到位。
根据需求不同,25款曼恩TGX可提供三种驾驶室配置。其中:GX型驾驶室采用高顶长款结构,可搭载两张卧铺,并提供丰富的储物空间。GM型驾驶室车顶高度更低,但依旧能够提供1.85米的内部站立空间。而GN型驾驶室则专为中短途工况打造,采用平顶带卧铺结构,储物空间相对较少,但也能借助床铺来舒适休息。
作为曼恩的官方展示车,这台25款TGX自然是顶配。它采用了尺寸最大的GX型驾驶室,提供更充足的内部空间。相较于前代车型而言,新一代TGX的侧窗造型进行了修改,面积更大且更具棱角,有助于改善车内采光,并带来更优秀的外观,这一特点也延续至了25款TGX之上。
针对欧盟GSR通用安全条例的新规限制,25款曼恩TGX在车身上新增了许多传感器,例如:前轮后方增添有毫米波雷达,一上一下分别对应前后视角。它们能探测车身侧面的障碍物,增强车辆在变道、转弯时的安全性。基于雷达及摄像头等多种传感器,25款曼恩TGX搭载了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、交通标识识别、ISA智能速度限制等多种主动安全功能,大大提升行车安全性。
作为一项新锐配置,OptiView电子后视镜系统自然也出现在了25款曼恩TGX之上。它的主镜采用双摄像头方案,分别对应后向长焦视角及下视广角视角。在此基础上,这套电子后视镜系统还包含了副驾驶侧A柱上方的下视补盲镜,取代原有照地镜,进一步减小盲区、增强行车安全性。
这台25款TGX的型号为18.560,其中的18代表其GVW为18吨,560代表其发动机马力为560匹。在25款TGX之上,曼恩引入了新款PowerLion动力链,以全新的D30系列直列六缸柴油发动机为核心,取代了此前的D26系列发动机,最大马力也由520匹提升至了560匹。
与斯堪尼亚一样,曼恩也是TRATON传拓集团的成员之一。基于集团的统一技术架构,新款D30发动机亦是CBE1发动机平台的产物,可视为斯堪尼亚Super动力链的核心:DC 13 17X系列发动机的翻版。它们的涡轮等附件有所区别,但在发动机本体上基本一致,均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术,匹配XPI超高压燃油喷射系统,实现更高的燃油效率,相比前代D26发动机大幅进步。
从车身铭牌上来看,全新的曼恩D30发动机能够提供560匹的最大马力,这与斯堪尼亚DC 13 173型发动机的马力相同,后者的扭矩在2800牛米。作为参考,斯堪尼亚DC 13 17X系列提供560匹、500匹、460匹、420匹四个马力段,扭矩则分别为2800牛米、2650牛米、2500牛米、2300牛米。全新曼恩D30发动机的细节参数还处于未知阶段,将在本届IAA车展上正式公开。
除了D30发动机之外,曼恩PowerLion动力链还包括全新的TipMatic系列14挡AMT变速箱。根据公开数据,这款变速箱拥有14个前进挡及“8个倒挡”,与斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一致。并且,这款变速箱还可匹配新款液力缓速器,最大制动力矩达4700牛米,类似斯堪尼亚R4700D液力缓速器。
变速箱的14个前进挡包含12个常规挡位,1个爬行挡,1个超速挡。8个倒挡并非物理齿轮,而是取消了倒挡齿轮组,通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且,这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构,换油周期更长,同时能够带来更高的传动效率。
相较于动力链方面的升级,25款TGX的内饰变化并不大。由新一代TG系列车型带来的多媒体座舱得到了保留,全新的多功能方向盘、全液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕等配置,增强了车内的精致感。
多媒体屏幕可采用触摸的方式直观交互,在其左侧则是电子手刹的安装位置
除了触摸操作之外,也可借助曼恩SmartSelect智选功能来操控多媒体屏幕,通过旋钮、点按的方式来进行调节,能够减少分心,同时不失功能性。旋钮下方设计有腕托,驾驶者可将手腕放于其上,操控时更舒适。
25款曼恩TGX的转向柱得到了升级,它的可调角度更大,可将盘面调至近乎90°的位置,从而能够在上下车时让出更多车内空间。得益于更大的调节范围,身形不同的驾驶者都能找到适合自己的驾驶姿势。
仪表台上设计有杯架、储物抽屉、12V及24V电源接口、USB Type-C充电接口等实用配置
大尺寸储物柜能够携带更多随车物品,中央储物柜匹配卷帘门,开启更方便,并且规避了碰头的风险。天窗这种配置同样存在,有助于改善车内采光,从而降低压抑感。
卧铺下方搭载了储物柜及随车冰箱
而在卧铺方面,25款TGX与前代车型的配置一致,配备有储物槽等配置,并在驾驶室后壁上集成了控制器,驾驶者可在不下床的情况下操控车辆功能。GX型驾驶室可搭载上下双卧铺,从而满足双驾驶员等工况需求。
现代物流对效率的要求越来越高。以高效为出发点,曼恩推出了全系25款车型。其中,TGX及TGS可搭载最新的PowerLion动力链,得益于全新的发动机及变速箱,车辆必然将获得更好的油耗表现,在运输效率上进一步进化。它们的更多信息将于随后不久的2024年度IAA车展上亮相,让我们一起期待吧!感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!