2024IAA:纯电动、氢内燃齐亮相,柴油动力链革新,德国曼恩展品解读
2024年9月16日,商用车行业第一大展:汉诺威车展(下称IAA车展)正式启航。作为德国本土的领先卡客车企业,德国曼恩在本次IAA车展上展示了多种前沿展品,并为我们带来了先进、超前的零碳排放理念。以东道主之姿态,为我们展示了曼恩对于未来交通运输的思考。
当今交通运输行业高速发展,世界格局加速变革,绿色化、电气化、数字化、智能化等议题成为了商用车行业发展的关键。在本届IAA车展上,曼恩将脱碳、可持续发展贯彻到了极致。首先,曼恩展台由大量可重复使用的材料搭建而成,由铝、地毯砖、木材和玻璃等材料替代塑料和层压板,同时尽可能减少印刷制品,为可持续发展贡献力量。
在此基础上,曼恩展台的工作人员均佩戴纸质名牌及手环,并使用玻璃杯等可重复使用的器具为来宾提供饮品及食物。椅子等家具绝大部分都由租赁而来,就连展台上的大部分植物也是租来的。不得已而购买的那些家具、植物将在展会后运回曼恩工厂,并进行再次利用,将浪费减少到极致。
零碳排放、可持续发展是曼恩本届IAA车展的核心。在这一核心领导下,曼恩为我们带来了多种多样的纯电动商用车产品,以eTGX重型长途电动卡车为引领。展出车辆采用4x2的驱动形式,配备了曼恩Individual Lion S套件。该套件由曼恩Individual部门出品,定位高端,采用了熏黑、碳纤覆盖等处理手法,与保险杠、前格栅、电子后视镜等地的“红化”相结合,带来更具张力的运动感外观。
eTGX重型长途电动卡车基于柴油版本的TGX车型发展而来,主打公路干线运输,最少搭载3组电池,最多搭载6组电池,每组电池的电量为80千瓦时,整车最大电量为480千瓦时。并且,eTGX已经完成了兆瓦级别功率快充的测试,最高充电功率可达到1000kW以上,为车辆带来强悍的补能效率。即使是采用普通的直流快充,其充电功率仍可高达375kW,实现实现日行800公里的性能。
eTGX采用了曼恩自主开发的中央电驱动系统,而非采用电驱桥。该系统由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选333匹、449匹、544匹三个马力段,相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米。电动机与曼恩开发的电驱系统变速箱相匹配,提供2速和4速两种配置。通过不同齿比的组合,这款中央电驱总成使曼恩eTGX适应了从低速到高速的工况,并能与常规的曼恩车桥相连接。
曼恩eTGX同样提供了底盘车的配置,可用于载货车等工况,三电系统与牵引车版本相同。上图便是一台eTGX重型底盘,采用6x2的驱动形式,底盘上方平整,可与各类上装相结合,无需做出特殊修改。
除eTGX之外,曼恩eTGS车型同样也来到了现场。相较于eTGX的公路干线运输定位而言,曼恩eTGS主打多用途,覆盖工程、重型配送等等。上图中的曼恩eTGS采用4x2驱动形式,超长轴距,搭载冷藏车上装。相较于传统柴油卡车而言,电动卡车的优势在于:能够采用车载电池驱动冷机工作,无需搭载发电机,零排放零噪音,并且使用成本更低。
官方定妆照中的这台eTGS冷藏车
长轴距长后悬,进而带来了巨大的货厢容积。得益于曼恩开发的模块化三电系统,eTGS车型与eTGX共享同样的三电配置,并可根据需要来对底盘布局进行自由选择
在场上,曼恩还为我们带来了一台基于eTGS 6x2底盘打造的工程车。它搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊,由电动取力器推动液压泵,进而驱动随车吊及货厢顶升油缸工作。曼恩还可为6x2版本的eTGS底盘提供特殊配置,由Individual部门增添一组电池,共七组电池,将整车电量提升至623kWh,可用容量提升至560kWh,显著增强续航能力及持续工作能力。
官方定妆照中的本车
曼恩为动力电池外侧设计了坚固的加强框架,为电池带来更强的保护性能。新开发的固定机构能让电池组被快速拆卸,便于维修和检查。结合大灯护网等配置,适应建筑工程需求
与eTGX等车型一样,eTGS的电池同样侧挂于车架侧面,可与多种外壳匹配,保护性能更强
在本届IAA车展上,曼恩还为我们带来了全球首发的新车型:eTGL。它与自家大哥:eTGX与eTGS共享技术平台,并采用曼恩自主开发的中央电驱动总成,集成了单电机及两挡变速箱,能够输出285匹马力。车架左右各安装一组电池,形成合理的重量分配,单组电池提供80kWh电量,整车储电160kWh,为车辆带来235公里的续航里程。同时,曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充,10%-80%补电仅需30分钟。
电动卡车展品告一段落,接下来登场的是:欧洲首款走向商业化的氢内燃机重卡:曼恩hTGX。它基于最新一代TGX车型发展而来,搭载曼恩自主研发的H4576型直列六缸氢气发动机。它基于曼恩D3876型柴油发动机发展而来,排量增加至16.8升,能够输出520匹马力及2500牛米扭矩,最大扭矩区间覆盖900转至1300转。其扭矩曲线与柴油发动机类似,柔和、线性、平缓的扭矩输出是其最大优点之一,适合传统重型工况使用。
曼恩hTGX的储氢罐由德国福伊特提供,基于其Plug & Drive H2模块化储氢系统,采用背驮式四气瓶结构。这四枚70MPa储罐共能提供56千克的氢气储量,从而为车辆带来600公里的满载续航里程,氢气补加过程耗时少于15分钟。根据福伊特的相关材料来看,hTGX在未来还有搭载更多气瓶的可能,从而带来更长续航里程。
hTGX的车身配色也经过了好几版更新,从最初的蓝色条纹点缀到现在的亮绿色点缀,也是见证了曼恩hTGX车型的不断进化。并且,原型车时期裸露的储氢罐,在展示车上也得到了外壳遮挡,看起来更加和谐,并能提供额外的保护性能。
曼恩hTGX氢内燃机重卡提供4x2及6x4等驱动形式,但主推的还是三轴长轴距底盘,较柴油版车型长80厘米左右。这种选择在于:储氢罐系统的重量较大,需要三根车轴才能更好承载。6x4双驱、6x2后转向底盘均可匹配,可根据实际需要自行选择。并且,其底盘布局、变速箱、车桥等细节均与柴油卡车一致,维护保养更加容易、购置维护成本更低。
作为欧洲首款走向商业化的氢内燃机重卡,曼恩hTGX荣获了2025年度卡车创新奖。无独有偶,达夫XF重卡的氢内燃机版本也在早前荣获了2022年度卡车创新奖,但至今仍处于测试开发阶段中。
除了纯电动及氢内燃领衔的新能源卡车之外,传统的柴油动力链也迎来了更新。全新的动力链被曼恩称为“PowerLion”(动力雄狮),以新款D30系列发动机为核心。这款发动机与斯堪尼亚Super的核心:DC13 17X系列发动机共享平台及技术,它们的涡轮等附件有所区别,但在发动机本体上基本一致,均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术,匹配XPI超高压燃油喷射系统,实现更高的燃油效率,相比前代D26发动机大幅进步。
新款D30发动机的马力段覆盖380匹至560匹,将取代D26系列发动机及D15系列发动机,成为曼恩重卡未来的主力机型
在PowerLion动力链中,曼恩还为我们带来了新款TipMatic 14变速箱。这款变速箱拥有14个前进挡及“8个倒挡”,与斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一致。变速箱的14个前进挡包含12个常规挡位,1个爬行挡,1个超速挡。8个倒挡并非物理齿轮,而是取消了倒挡齿轮组,通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且,这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构,换油周期更长,同时能够带来更高的传动效率。此外,这款变速箱还可匹配新款液力缓速器,最大制动力矩达4700牛米,更保证了重载长下坡的安全性。顺带一提:标准情况下,这款变速箱仅解锁两个倒挡,假如有需要,可通过MAN Now空中升级功能解锁剩余6个倒挡。
得益于动力链革新及空气动力学优化,搭载PowerLion动力链的25年款曼恩TGX具备更低的燃油消耗,燃油经济性较前代提升3.7%。上图中这台TGX还搭载了曼恩Individual Lion S套件,车顶灯架、条形射灯等元素惹人注目
搭载D26发动机,Individual Lion S套件上身的曼恩TGS 35.540自卸车同样来到了现场
除卡车之外,以厢式货车为代表的轻型商用车也是曼恩产品的重要组成部分。在现场,曼恩展示了一台TGE 4x4车型,搭载双排座驾驶室,配备栏板货厢,并搭载了车顶行李架、车顶射灯、保险杠、涉水喉等多种配置,极具野性。并且,这台TGE还采用了200匹的升级版发动机,动力更加强劲。
可惜的是,这台TGE并不是最新款的TGE Next Level,还是上一代车型平台的产品
新款TGE Next Level车型在外观细节进行了升级,配备新一代多媒体座舱,并搭载多种安全功能,提加曾多次介绍过这款车型,这里就不赘述了
在新时代的发展浪潮之下,曼恩以智能化、数字化、公路货运脱碳化为发展核心。在本届IAA车展上,曼恩展示了纯电动、氢燃料、柴油动力在内的多种驱动产品组合。其中,纯电动产品可覆盖12吨至50吨级的各种工况,由氢内燃及辅助填补要求苛刻的市场。同时,柴油动力也得到了焕新升级,以更高的效率,助力运输行业可持续发展。本届IAA车展的曼恩展品就到此结束了感谢您阅读本篇文章!还想看到最新、最深入的IAA车展资讯?别忘了关注我们哦!