最“憋屈”的德国曼高端卡车，在国内运营多年，只得披着国产红岩杰狮的外衣

上次我们讲的德国曼TGX 28.480 XXL卡车大家是否还意犹未尽呢？近日，一则视频火遍了爱好卡车的兴趣圈，视频中的主角是一辆德国曼TGA卡车，TGA这个型号是TGX的上一代车型，也是汕德卡所模仿的德国曼车型。可能有人会想：一个TGA车型除了老一点再有什么稀奇的呢？其实不然，这辆车是XXL驾驶室，这个驾驶室是德国曼家族中尺寸最大的驾驶室，在国内因为超过法规高度4米而无法上牌，但是这辆车不仅可以上牌，还能上路运营。对于这个结果相信大家都会异口同声：套手续。

这张图乍一看，一个德国曼上贴着红岩的标志和杰狮的各种身份标识，而且毫无违和感，就连遮阳板上也贴着上汽依维柯红岩的字样，毫无疑问，这辆车套了一个红岩杰狮的手续。

如今这部车出现在了“老车圣地”河北保定地区的某拆车汽配大院内，并且在以整车的状态等待他的新主人。从图中不难看出，XXL尺寸驾驶室的TGA在高度上比其他的卡车都高了一块，其车顶部分的舷窗高约20厘米，这样的设计可以使得驾驶室内采光更为充足，为驾驶员营造一个更优越的驾驶环境。当然，随着车顶的加高，德国曼也将前面挡风玻璃的面积进行了增大，前挡风玻璃顶部与舷窗顶部平行。不过很遗憾，这款宽体平地板加高驾驶室因为它巍峨的高度导致严重不符合国家政策要求，以至于无法上公告，上牌的话也只能通过套手续再走一下非官方VIP通道来上牌。

德国曼XXL驾驶室特色的大玻璃设计，这一点就有人喜有人厌了。很多人都会议论德国曼取消遮阳板一行为，觉得没有遮阳板就光秃秃的一片不好看，其实这个问题在之前的文章中有提到。取消遮阳板的目的不是而是为了让卡车能够“劈开空气”，减小风阻，提升整车经济性。取消遮阳板，这辆车便可以减小2%的风阻，再将喇叭等外露部件设置到底盘上，加之车辆自身的导流系统，在高速行驶中将减小一小部分风阻，积少成多，行驶一年便可以节省一笔费用。

这辆TGA使用的是公路版保险杠，在造型上与汕德卡的保险杠有些相似，从图中可以看出这个保险杠已经伤痕累累，看来在服役期间没少受委屈。车灯是普通的卤素灯，虽然照明亮度不如LED，但是在雾天行驶时灯光的穿透能力是很棒的。

这辆车的安全带采用了与座椅一体的设计，这样对驾驶员比较友好，不会因为体型的原因被安全带勒的不舒服。卧铺的大宽度及较厚的床垫也可以为驾驶员提供很好的休息环境，在卧铺的边上还有一块鼓包区域，可以当做枕头使用。

与现在所接触的德国曼物流车不同的是这辆车是手动的变速箱，采用的是双高低阀的ZF 16挡变速箱，最高挡为直接挡，而现在AMT变速箱已经成为了进口的物流用车标配。

车的内饰有些不忍直视，仪表盘已经被拆掉，并且放在工作台上晒太阳。然后这个车的方向盘是曼在2006年对TGA进行改款后的方向盘，已经不再是TGA的“章鱼”造型，而是后期我们熟悉的TGX系列所使用的方向盘造型，仔细一看还带有多功能按键。

空滤布置在发动机的后侧，隐藏起来比较美观一些。挂车所需的电气路管线是从发动机处延伸出来的，这个设计在曼F2000上就有过，不过接口位置被后期改动过，由原来的底部改到了上面。发动机采用的是MAN D2066 390马力发动机，额定功率287KW，排量为10.518L，最大扭矩1900N.m，符合欧三排放。

车辆采用6X4的驱动形式，后面的两个桥均为德国曼的轮边减速桥，从挡泥板的缝隙中可以隐隐约约的看到多片簧的抛物线式钢板。

后桥带有稳定杆，在拐弯时会产生阻力，防止车辆侧倾导致翻车。推力杆使用的是竖销的V型推力杆，和豪沃的推力杆造型一样。

看完整辆车，不难看出这是一辆欧洲版本的TGA，并非销售至国内的版本。至于它的由来我们不得而知，或许只能猜测，莫非是某车企处理的“逆向研发”车型？看到车玻璃上2019年的年审车贴便代表着这辆车还能再次续命，以杰狮的身份在公路上驰骋下去。

图文：夜玫瑰！