解放J7创领版诞生记：站在巨人的肩膀之上

自2018年解放J7上市以来，这款车型一直在国内高端重卡细分领域保持市场份额的领先地位。2024年11月15日于广州国际车展上市的解放J7创领版，则将继续沿袭高端重卡的产品定位，而这一次不仅是针对国内市场，一汽解放瞄准的是全球高端重卡市场。

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到国际舞台上竞争

成为“中国第一、世界一流”的绿色智能交通运输解决方案提供者，是一汽解放矢志不渝的战略目标。一汽解放是如何在研发、制造过程中确保J7创领版的质量处于世界顶尖水平？“一汽解放始终把产品质量放在第一位，解放卡车‘皮实、抗造’也一直都是用户最朴实的评价。追求质量卓越是一汽解放的根基，J7创领版的背后，是一汽解放从研发端到制造端环环相扣、严谨完善的质量体系。”一汽解放党委委员、副总经理，商用车开发院院长、党委书记王建宇在接受记者采访时谈到。“解放J7创领版是站在解放J7肩膀上诞生的一款高端车型。”一汽解放商用车开发院院长助理、J7创领版项目经理刘会神的话直截了当。要设计一款“基于解放J7，优于解放J7”的车型，解放J7创领版项目团队首先对目标进行分解，产品要做到世界一流，那么车辆能耗、可靠性、安全性、舒适性及智能化水平亦要达到世界级水平。

在能耗方面，解放J7创领版配装一汽解放全新自主研发的GD300-3.0智慧动力域平台，它包含最大功率640马力（约合470kW）、扭矩3000N·m的解放动力CA6DV1高效柴油机，配以CA12TA300A集成式AMT变速器及全新换代的高效轻量化440车桥，这套动力链具备一体化协控能力，结合智能经济驾驶及全新一代预见性巡航功能，可使百公里燃油消耗比友商产品节约2升左右，若按5年行驶200万公里计算，能耗成本可节省8万元，维保成本节省7万元，总体使用成本累计节省高达35万元。
解放J7创领版项目采购代表王文海说，可靠性是保障车辆出勤率和运输时效性的关键之一。解放J7创领版所选用的配件，能满足用户的高时效运输需求。在零部件供应体系构建上，解放J7创领版采用国际一流供应商及国内各领域排名前三的零部件供应商。此外，既然是一款面向全球市场的高端重卡，在这款车型开发过程中，研发团队亦考虑到不同市场的法规、标准要求。
在售后服务方面，解放J7创领版项目服务代表王雷介绍说，通过与进口重卡对标，一汽解放在售后服务技术水平、服务态度、配件体系、服务网点数量上远超进口重卡的标准。此外，在解放J7创领版开发过程中，售后服务技师也对解放J7车型提出了50项可服务性优化需求，在解放J7创领版车型上，这50项优化需求被逐一落实。王雷说，这便是“基于解放J7，优于解放J7”的体现，这些优化举措，将使得解放J7创领版拥有更好的维修接近性，更低的维修难度，同时亦让用户更加省心。
刘会神接过话题继续介绍说，不仅是这50项服务性优化需求，在研发过程中，在围绕提升整车可靠性方面，研发团队共梳理出88项基于解放J7车型的提升点，通过逐项攻关，刘会神团队对解放J7创领版很有信心。他说，解放J7创领版这款车型做到了世界一流水平。
好马配好鞍，好产品更要依靠先进工厂生产出来。谈到一汽解放的生产制造，有件事情不得不提，前不久，生产解放J7创领版的一汽解放J7整车智能工厂被工信部评为首批卓越级智能工厂，这是国内商用车企业中，惟一获此殊荣的智能工厂。

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史无前例的研发投入

“如果我们把车辆比作一个人，那么B10寿命代表着生命的长度，12MIS（中期12月故障率）代表着人的生活质量。在解放J7创领版开发过程中，我们既要保证它活得长，还要让它活得好。”J7创领版项目研发代表于洪剑的一番话，让汽车行业产品质量的衡量标准形象、生动了很多。在J7创领版开发过程中，这款产品的12MIS指标被设定在1000、整车B10寿命超200万公里，这两个数值是项目组充分调研市场后定下的。通常情况下，业内同类车型的12MIS为1500~1700左右，某款外资品牌高端重卡的12MIS为840左右（刨除发动机、变速器、车桥），对于一款产品来说，12MIS数值越低，产品也就越可靠。在谈及解放J7创领版的研发时，王雷用“史无前例”一词来形容，为了使50项服务性优化需求、88项性能提升点逐一落实到位，解放J7创领版研发团队进行了高频次性能试验，通过研发、采购、制造多部门联合攻关，进行产品、制造技术对标，累计投入33辆工程样车进行性能验证。用研发团队成员的话说，这是解放J7创领版实现高可靠性的基础。

采访中，IPD流程被频繁提及。作为一汽解放IPD流程的试点项目之一，解放J7创领版项目团队感受到IPD流程为研发带来的益处。无论是传统开发模式，还是应用IPD流程，在产品开发过程中，都避免不了激烈讨论。年过五旬的刘洪波是解放J7创领版项目制造代表，谈到J7创领版的精益制造，他打开了话匣子。
“样车试制前，我们对车门下装饰板提出了涂装工艺要求，装配缝隙要么小于1毫米，要么大于7毫米，否则就会影响漆饰效果。”刘洪波说，不过提供的样件却并不符合他的要求。连续两周、多次团队会议，设计、造型、工艺、采购多个领域负责人坐下来，研发团队充分研讨，最终解决了这一问题，全新设计的部件满足各个流程的要求和标准。刘洪波表示，这样的案例还有很多，在采用IPD流程后，解决争议与矛盾的效率更快。换言之，这对提升产品可靠性和生产效率都很有益处，在解放J7创领版质量体系审核中，一切都变得顺畅。
刘会神总结说，采用IPD流程后，将设计研发、生产制造的争议点前置，研发团队坐在一起充分头脑风暴，寻找解决方案，找到各个领域的平衡点。这让研发效率提升，研发周期亦大幅降低。

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智能化配置要从用户中来到用户中去

作为行业内首款量产标配L2级辅助驾驶功能的高端重卡，解放J7创领版再次刷新了国内高端重卡的智能化水平。为什么敢做行业内首个“量产标配”，一汽解放的出发点是什么？刘会神说，这个问题要分为两个维度回答。一是，一汽解放自2017年便开始进行智能化功能的研发测试，拥有较长的验证里程，积累了丰富的数据资源，也拥有较为成熟的技术平台。二是，基于市场的实际需求，目前1000公里以上运距的运输业务普遍为单驾驶员承担，辅助驾驶功能可有效保证安全性和时效性，且能帮助运营企业降低成本。都说公路物流行业是“买车的不开车，开车的不买车”。在多次市场调研中，解放J7创领版研发团队摸清了市场和用户需求，用户有降成本需求，更对安全性有较高要求。将需求放在场景化中考虑，是解放J7创领版量产标配L2级辅助驾驶功能的出发点，刘会神表示，这更是解放J7创领版的重要产品特征。一汽解放不断突破体系节油技术，持续推动全社会物流成本实质性下降。在智能化配置上，解放J7创领版不仅配备有数字钥匙、语音识别等功能，还具备安全管家这一增值服务，它基于一汽解放的后台疲劳监测系统，可实现24小时全天候疲劳驾驶提醒。在这一方面，一汽解放将用户的安全性需求更进一步，将事后管理提前到事中、事前管理，尽最大可能提升车辆与驾驶员的安全性。面对竞争激烈的市场，一汽解放始终坚持“卷价格”没有出路，“卷价值”才是正道的理念。解放J7创领版的问世，不仅仅是一汽解放又一款高端重卡的诞生，更是对行业标准的一次刷新。它正推动国内重卡向着高端化、智能化方向不断前行。