6年“共创”研发，长城商用车想造一台让用户认可的重卡

当长城商用车的CTO孙玉跟四位卡友一块儿站在发布会的聚光灯下，注定会在国产重卡车历史上留下浓墨重彩的一笔。

没有西装革履的专家来撑场面，也没有PPT展示一大堆技术，而是卡友吐槽说“滑行时感觉像被往后拉”、“在山区爬坡时刹车都废了”，孙玉苦笑说“在卡友和工程师之间饱受夹板气”的真实故事。

媒体说这场发布会走的“野路子”，但也“最接地气、全程感动”。从未在台前露过脸的孙玉不仅讲得挺好的，偶尔在镜头前那种朴实和有点害羞的样子，也特别能打动网友的心。

“魏总以前就建议我做直播，宣传重卡技术。但我有点害怕，直播前还吸氧呢。”孙玉担心自己说不好长城重卡这六年是怎么走过来的，毕竟这故事里不光有她自己，还有好多卡友的心血和希望。

01、“重兵打硬仗，长城要做就做高端重卡”

大家都觉得，长城商用车好像突然冒出来一位女CTO。其实，老长城人没有人不知道孙玉。

2005年，孙玉加入了长城汽车技术中心，从制动系统工程师做起，先后在底盘、动力、整车设计、动力总成担任主要负责人职位，还牵头组建过热管理团队。

可以说，孙玉在造乘用车的工作中，沉淀了丰富的技术经验，造乘用车最核心的技术，她都门儿清，所以才会被安排到重卡技术负责人的位置上。

做高端重卡，长城商用车不是“白手起家”，除了孙玉这样的强将，还有一群精兵——例如负责全球首款混动专用变速器开发的唐子威博士、域控专家熊建博士……

“魏总认为，重兵打硬仗。长城重卡就得跟进口车看齐，打造高端的重型卡车”。明确方向之后，孙玉和团队考察了国内外所有重卡车型，几乎每个休息日，她都泡在重卡4S店看车，还去了天津港，把斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰这些大品牌的重卡研究了个遍。

把进口车的性能指标都摸清了之后，他们又在全国各地搞起了用户调查。第一批调研的卡友，是长城物流公司的司机师傅们，“我们趁卸货的时候，和人家聊聊，卡车是怎么运营的，用车场景是什么样，日常有哪些用车需求。”

他们又去了保定南二环的蔬菜批发市场，“给人家先送包烟、买点吃的、说两句好话，有时候就直接上车，陪司机从保定跑到涞源，跑到石家庄，找机会就聊聊天。”

后来，孙玉他们跑到更远的地方，他们去了贵阳京东货仓一号站——那是亚洲最大的货运站，还跑到南京批发市场去找斯堪尼亚的车主。

“商用车的场景太多了，究竟应该选择哪个市场进入，做什么样的车，这可不是随便拍脑袋想出来的。经过深入的用户访谈，我们发现大家最关心的几个点是：车子动力要足、要安全、坐起来要舒服，最重要的是，一定要省油。”

孙玉说，重卡商用车这行挺特别的，一辆车牵扯到三类人——买卡车的老板、管理车队的和开车的司机，每条线路油耗多少、时效多少，都是定好的，直接影响着整体的经营状况和盈利。

孙玉邀请众多大车司机试驾Hi4-G混动重卡试验车。老范就是那时加入进来的，他是开物流公司的，手下管着好几百辆大卡车。

俩人第一次碰面，老范让孙玉给他普及了长城做混动重卡的技术路线。孙玉说，我们的混动车绝对省油，它基于专门开发的混动平台，而非仅仅对传统动力系统进行简单改造。孙玉当时忙得脚打后脑勺，说话也直接，“你要是信得过我，就试试看。”

没过多久，老范又跑来邢台，还提出了一个“特别过分”的要求，他说，百公里油耗得降到20升以内。那时候，试验车油耗是30多升，行业里的重载油耗普遍也是30多升。但孙玉说：“你提的要求对我们现在来说有点儿难，但我们一定想办法做到。”

孙玉的承诺打动了老范，就这样，老范“正式加入”了长城重卡。这位身价上千万的老板，成了长城重卡的免费试车员。

长城汽车坚持的理念是，必须掌握造车的核心技术才能生存。同样，制造重卡也需要掌握核心技术，包括变速箱、动力域控和电池。一定得把油耗控制得牢牢的。

02、长城重卡有一个“特别的研发中心”

邢台工厂门口就是山，全是上坡下坡的山路，正好有适合混动车测试的路线，往北走就是平路，再走一段是京港澳高速，“哪个主机厂都没有这么全的天然地形。”

但老范说，“光在你们这儿配重试车不行，把车开到我那儿真的拉货，要是货拉坏了，我也不找你们麻烦。”

第一次试车，老范接车当晚就装货出发，带上工程师连夜冒着大雨亲自从临沂开往上海，到达目的地一算油耗，31L。他说：“玉姐，不行啊，油耗太高了！得想办法降降。”研发团队依据老范建议，开始对车辆控制逻辑和数据进行优化。

试车结束，老范提意见，孙玉就改，这样的场景和对话反复发生——

老范：“还能再降降吗？”

孙玉：“能啊。”

每次修改策略，孙玉都和老范说：“过两天我调完了之后你再来试。”结果，老范第二天8点就到邢台工厂门口等着了。

孙玉记得，有次老范第二天要去投标，但他就是不肯走，非得当天晚上就要再试。“那天晚上，一车人都在那儿忙着调整策略，我累得要命，困得眼皮子直打架，但最后车子开下来特别省油。后半夜一点钟，他兴高采烈地走了。”

后来孙玉一看到老范就脑袋疼：“范总你别来了，天天拿着个小鞭抽我。哪怕多半天时间都不给我，我快被你压死了。”

和老范认识两三年了，孙玉基本上没和他正式吃过一顿饭，也没给他报销过路费、油费。孙玉问过老范，为啥愿意自己掏钱和长城一起做一台重卡？

1987出生的老范，已经在物流运输行业打拼了二十年，深知市场竞争的残酷，不管烧柴油还是天然气，用车成本都很高，开个两三年，车就磨损得厉害，二手车卖不上价格。他不愿意继续买昂贵的进口车，国产车又没达到他的要求，老范想找个突破口。老范说，第一次和孙玉打交道时，她“表现得没把他太当回事儿”，不像其他主机厂那样搞些请客吃饭之类的。

这反而让老范觉得，孙玉他们是真正的技术人员，“长城真的是认真做重卡产品”。更重要的是，老范觉得混动技术是个不错的技术方向，是未来的发展趋势。

就这样一点一点地，百公里油耗从32L降到了28L，再降到26L。老范终于说：“有希望了。”他一句肯定的话，让大家心里都有底了。

像老范这样愿意花时间、精力，甚至掏腰包和我们一起造车的老板，就还有云南李总、山东吕总大概四五个人。“这个圈子小，老范每天在朋友圈发试车视频，把他们都吸引过来了。”

一开始，并不是所有人都相信长城重卡的技术路线能行得通。老李用的是传统重卡，他一开始半信半疑，而用电动重卡的老吕根本就不信。“但只要这些老板亲自开过我们的车，态度立马就变了。”这些人后来都加入了，组成了一支重卡老板试驾员队伍。

这辆车上的好多实用的设计点子都是卡友们想出来的——他们是长城重卡的“第一研发中心”。孙玉团队根据他们的真实需求来精准开发功能。

“比如行驶中一个石子头打上来，油箱就容易漏油了。我们把油箱做得窄一些，外面还加了一层皮；以前调整悬挂高度的遥控是放在司机座位下面的，他们建议把这个功能搬到手机上，这样司机拿着手机就能在车外控制悬挂的升降了。”

老范每天都看着孙玉和团队在努力，把他提的建议都听进去并认真去做了，不像其他公司，要么不搭理他，要么根本听不进去。

老范特别跟孙玉说过，每次来到邢台工厂都看到楼前写着的“每天进步一点点”，他觉得这个企业是真正在做事，真正从用户的角度去思考产品和问题。不管现在有多难，以后肯定能成功。

03、康明斯副总裁对重卡的理解被颠覆了

省油的关键是，混动重卡得有个“聪明的大脑”，合理性、科学性的策略得经过全面考虑并精密计算，两个电机、发动机、变速箱靠它才能发挥出最好的性能。要考虑的因素包括不同载重，不同路况，还有每个人的驾驶风格。只有找到最省油、性能最好的平衡点，这样卡友们才能赚钱。

孙玉在邢台工厂的办公室超大，能同时坐下60个人办公。她周围坐满了三张大桌子的人——质量控制、动力域控、编程、标定还有策略的同事。孙玉特地在桌子上放了个超大的电视，每天带着大家看数据、看曲线。

大家也干劲十足，买了好多书回来研究，有两个做策略的同事分别来自深圳和北京，他们住的宿舍就在办公楼旁边，早上一睁眼就直接来上班了，常常加班到深夜才回宿舍。孙玉得经常催他们下班。

孙玉的手机里存了好多照片，都是这两年和大伙儿一块儿工作时随手拍的。有晚上开会看数据的时候打蚊子；有半夜12点大家挤在大车里路测；还有司机蹲在车上加油的场景。还有一张，是24年的一个夏夜，天空中挂着一轮红月亮，就像孙玉当时心里的迷茫一样。

那段时间，孙玉听不得别人说“油耗”两个字。油耗关系到卡友们的饭碗，对他们来说是最重要的事情，如果油耗不行，等于开发失败了。“不止老范，所有人都在看，油耗到底怎么样？突破不了行业极限，长城重卡还能活下去吗？”一年多过去了，孙玉一想起那段日子，还是会忍不住哭，不是觉得难受，而是感觉压力终于释放了。

孙玉认为同事们的支撑对重卡的成功至关重要。团队没日没夜地干，做实验、写代码、试车。白天改完一个版本之后，晚上就迫不及待想测出结果。“大家怀着不认输的劲儿，一门心思往前冲，根本没想过要退缩。”

当时孙玉每个星期向长城商用车董事长唐海锋汇报，唐总也主动帮她想办法。“他站得高看得远，但又能给我们提很多具体的建议，告诉我们怎么调整。”

2024年7月31号那天晚上，孙玉在一张纸上画出了核心策略，“那次算是正儿八经想明白了，是个巨大的突破。大家都特别兴奋，高兴极了，标定的、编程的、做策略的，连夜编软件。”

那天晚上孙玉开心得整夜都没睡，她心里彻底有谱了——这车肯定成了！

团队里有不少“卡二代”，战略发展部的同事小雅的爸爸是个重卡司机，小雅一有空就来找孙玉念叨，说一定要让卧铺更舒服，一定要方便做饭。另一个同事搞热管理的，也是从小在卡车里长大的，他就觉得空调一定要好。

后来孙玉琢磨着，可能就是重卡项目本身，把这群从小就对重卡有感情的孩子给吸引过来了。这种缘分让团队对造一台好重卡车有了更多的责任感。

在这个过程中，重卡团队靠着自己的实力，圈了业内一个重磅“粉丝”——世界上最牛的动力总成供应商康明斯。

长城重卡是新手起步，发动机采购量小，就像个散户。一开始，孙玉他们联系的是康明斯发动机销售部的职员。

“后来康明斯在开发过程中发现了我们油耗很低，了解到我们在重卡技术上实现了路径上的创新，进一步被康明斯高层注意到”。最近，康明斯的副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军和魏总签署了战略合作协议。

汪开军过来试车，孙玉本来只想让他开一圈试试，结果颠覆了他对重卡的所有印象，“没想到开大卡车这么轻松，真跟开轿车似的。”

管发动机的工程师在下面都乐得合不拢嘴，腰板挺得直直的。

04、长城高端重卡，让卡友们既赚钱又体面

长城Hi4-G混动重卡，对那些一直占据行业领先地位的外国高端重卡来说，这是一场颠覆性的技术革命，以最先进的混动技术路线颠覆了传统动力路线。

六年间，孙玉团队攒下了好几百项重卡技术专利。他们打造出来的长城Hi4-G混动重卡，既是行业新兵，也是甩开对手十条街的全能战士。

Hi4-G重卡超级智能混动系统的综合动力输出达到了惊人的1050马力，这是行业常规车型无法企及的超强动力。

按照CHTC-TT国家工况认证试验显示，综合油耗仅为29.7L/100km，是全国第一款综合油耗低于30L/100km的重卡，平原快递工况油耗为19.9L/100km，相比传统柴油重卡降低15%-25%，以年运营25万公里计算，每年为卡友节省燃油成本约10万元。

从一开始，长城对高端重卡的看法就是，要让卡友们既赚钱又体面。

和好几百个大车司机聊过之后，他们开车时遇到的真正难题慢慢清晰浮现出来了。

大车司机常抱怨方向盘沉重，开一天车胳膊肩膀都酸得不像自己的了；手动挡的车踩油门和刹车也累人；座椅不舒服，很多人30多岁就有了腰间盘突出；驾驶室隔音效果差，高速行驶时，风声吵得耳朵嗡嗡响。

孙玉打心眼里心疼卡友们，“他们真是挺苦的，为了省点钱，很多司机都直接在车里吃住，驾驶室里不仅有衣服、被子，还有锅碗瓢盆、烟灰缸，一进去就能闻到一股呛人的烟味。”

车内装了个小桌板，还有220伏的插座，驾驶位后方有冰箱，这样司机做饭和吃饭就方便多了；方向盘支持多角度调节，还加了电动助力转向，这样久握就轻松多了；为了让他们坐久了不腰疼，座椅设计了腰部支撑；车头是流线型的，不仅风阻小了，车内也特别安静；挡风玻璃特别大，视野开阔，驾车心情也更好。而且，车内配有智能网联系统，支持OTA升级，让车“越开越聪明”。