660匹达夫王来袭！竟用康明斯发动机？澳版达夫XG+牵引车实拍评测

在全球卡车市场中，澳大利亚这个大洋洲国家算是极为独特的存在。在澳大利亚，你能看到来自全球各地的各种卡车。无论是欧洲平头卡车、美国长头卡车，还是中国、日本等其他国家的卡车产品，或多或少都能在澳大利亚找到。除此之外，澳大利亚的人口分布、地质结构特殊，双挂、公路列车屡见不鲜，这也造就出了不同的用车偏好。

加个牛栏，澳大利亚味儿立马就来了

来自荷兰的DAF达夫卡车如今是PACCAR帕卡集团的子公司之一。在帕卡集团的全球布局下，达夫卡车也开启了进军澳大利亚的旅程。针对澳大利亚的各类高强度用车需求，达夫也搓出来了台“逆天”神器。它就是：XG+ 660。

众所周知：达夫XG+系列卡车可选MX-11或MX-13两台直列六缸柴油发动机，最大排量不过13升，最大马力也不过530匹。在澳洲拉拉标载还可以，遇上双挂就力不从心了。为了解决动力问题，帕卡集团将达夫XG+这款欧洲卡车同美国“心脏”结合在了一起，为它塞进了一台帕卡PX-15发动机，带来了660匹马力及3200牛米扭矩的澎湃动力，使超重运输挑战迎刃而解。

早在2023年的布里斯班卡车展上，达夫就正式带来了660匹的XG+牵引车。不过由于适配、法规认证等各种原因，这款特殊产品的上市节奏受到了影响，2024年才陆续进入交付阶段。在澳大利亚法规中，达夫XG+ 660的GCW可达97吨，对于A-Double双挂运输来说绰绰有余。与欧洲原版达夫XG+对比，澳版XG+ 660都有哪些特别之处？今天这篇文章就让我们一同来看看。

国际惯例，说车先从外观开始说起。同欧洲本土产品一样，这台达夫XG+属于2021年亮相的NGD新一代达夫卡车产品序列，而非2024年IAA车展上亮相的NGD 2.0产品。不过，两代产品在外观上长得差不多，都以倒梯形的“盾牌”式前面罩为核心，内部附加多级堆叠式格栅，塑造现代感、力量感的第一印象。

自NGD新一代达夫卡车上市开始，就有人说：这套设计语言很像斯堪尼亚NTG。诚然如此，但达夫也做出了自己的特色，比如：堆叠式前格栅采用银色饰条，搭配银色前面罩勾边，起到强调效果。饰条两端向上扬起，同整车的类“楔形”前脸结构契合，既能提升精致感，也迎合了整车的低风阻设计。

660字样标识闪耀在前面罩右部的格栅饰条上，代表车辆的发动机马力达到了660匹。如此强大的动力仅在澳大利亚版本车型上存在，即使放在欧洲也是佼佼者。

达夫XG+亮相于2021年中，很快凭借超大号驾驶室，为欧洲卡车市场带来了一些“小小的震撼”。它是首批满足欧盟驾驶室新规的车型之一，有着更高的运输效率及更好的驾驶视野，从而可获得车辆长度限制豁免，合法对驾驶室进行加长。对于澳大利亚市场而言，其车身长度限制并不严格，反而需要更大驾驶室、更豪华生活设施，如此才能应对地广人稀的漫长公路挑战。正是因此，XG+车型就成为了良好的选择。

那么，达夫XG+的驾驶室究竟有多大？从长度上便可见一斑：它的驾驶室全长达到了整整2590毫米，较常规欧洲平头卡车加长30厘米左右，内部容积达到了12立方米，能塞下所有运输过程中需要携带的衣物以及杂物、设备，而且其床铺的宽度也达到了80厘米以上，在欧卡中是相当豪华的存在。

除XG+车型外，NGD新一代达夫卡车中还包含了XG及XF两款产品。其中：XF车型曾作为达夫的旗舰，如今却成为了入门级车型，驾驶室长度为2.3米左右。XG车型的驾驶室平面与XG+相同，但车顶稍低，空间、重量、价格更平衡，因此在欧洲极受欢迎。

XG+的高顶“大脑门”，不放点什么显得太空虚。基于实用需求及外观美化，达夫为XG+车型设计了车顶射灯，并采用银色饰条进行包裹和连接，显著降低了前脸设计的单调感。

虽然达夫XG+在发布时就已经配备电子后视镜这一配置，但这台XG+ 660还是采用了传统后视镜。原因在于：澳大利亚的运输环境相对更恶劣，采用常规光学后视镜更稳妥。即便如此，达夫Corner Eye电子补盲镜系统仍为标配。它安装在副驾驶侧A柱下方，长得像突出的犄角，配备下视摄像头，覆盖最危险盲区画面，增强车辆变道、转弯时的安全性。

前脸采用左-中-右三段式设计。掀开前面罩后，仍是NGD新一代达夫卡车一贯以来的整洁

将驾驶室顶升起来后，车辆的“心脏”便映入了眼帘。针对澳大利亚更高强度的用车需求，这台XG+ 660配备了帕卡PX-15型直列六缸柴油发动机，排量达15升，输出660匹马力及3200牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1400转。较欧版车型的MX-13发动机而言，更大排量、更强动力，都为重载运输带来了更强的底气。

虽然说是帕卡PX-15发动机，但看到这熟悉的动力输出，相信不少人已经认出了它的“真身”。没错，帕卡PX-15发动机其实就是康明斯X15D发动机。根据帕卡澳大利亚分公司的动力负责人：Brad May所述，PX-15这款发动机由帕卡和康明斯在中国开发，由美国印第安纳州哥伦布市工厂生产。

与帕卡旗下肯沃斯K220车型搭载的康明斯X15机型而言，帕卡PX-15发动机的干重减轻了225千克，并采用康明斯XPI超高压燃油喷射系统，峰值气缸压力提升20%，进而提升了发动机的燃油效率及动力响应能力。虽然搭载这台发动机的达夫XG+是澳大利亚专攻产品，但背后融入了荷兰、中国、美国、澳大利亚等合作伙伴的专业知识，全球化魅力便在于此。当然，全球化的未来走向可不好说。

光是塞进台大排量发动机还不算完。为了提升整体动力效率，PACCAR帕卡澳大利亚公司为PX-15发动机设计了全新的控制系统。它并未采用康明斯的原配ECU，而是通过CAN总线与整车及变速箱联合控制，这也提升了其燃油效率表现。说到变速箱，达夫XG+ 660采用了16挡采埃孚TraXon变速箱，相较12挡版本的齿比更绵密。后桥为美驰提供，速比3.42，结合Airglide 460电控空气悬架，主打一个美欧合拍两开花。

在内饰方面呢，澳版达夫XG+ 660与欧版车型一模一样。除了换装右舵之外，全液晶仪表盘、多功能方向盘、触摸式多媒体屏幕等配置都没有发生变化，这里就不再赘述了。

我一个欧洲卡车，怎么就装上了美国发动机，卖到了澳大利亚呢？不仅要看“自身的努力”，同样也要看“历史的进程”。在帕卡集团旗下，还有一个叫做肯沃斯的品牌。在澳大利亚，该品牌主要以K220等美式平头卡车为主。虽然该车发布没多久，但说到底还是K100、K200车型改来的平台，实在不宜继续长期续命下去。这时，达夫XG+就成为了肯沃斯K220的潜在接班者，对帕卡集团的澳洲布局有着重大意义。

自XG+ 660在澳大利亚布里斯班卡车展上亮相以来，就有卡车爱好者们问：达夫能否将这款车型官方引入欧洲市场呢？答案是：希望渺茫。先不管PX-15发动机的后期维护保养问题，光是欧盟的各类认证都够喝一壶的。因此，该车未来很长一段时间都将主攻澳大利亚市场。除了当前的6×4驱动形式外，车辆未来还将拓展出8×4等多种驱动形式，以此满足市场对重型运输的蓬勃需求。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter