解放JM6/JQ6两款新车来袭，重汽多款电动重卡抢眼，工信部第396批N类重型货车新品公示概述（上）

本篇主要内容如下：5月份重型货车市场小幅看涨、宏观看步入年中淡季期，6月期公示新品79款不愠不火、与大盘保持共进退；广汽领程更名、携手智御维科申报T9纯电牵引，海珀特楚风H49-华丰氢能牵引，一汽解放JM6+JQ6年度产品谱系上新；集瑞联合云凤凰“大电量、小增程”、鹏飞东特底置BEV、解放J6P-国创FCV牵引；本轮燃气热已近强弩之末，北奔奔马/东风天龙KX危运版LNG牵引；重汽汕德卡GXEV+豪沃TS7-H大面积电动化升级，重汽成都V9-沃扩展BEV自卸版，庆铃汽车入围重型电驱赛道、行业竞争变局在即。

5月份重型货车市场小幅看涨、步入淡季期，6月期公示新品79款与大盘共进退

根据中汽协数据统计：2025年5月份重型货车市场销售88769辆，环、同比分别增长1.26%和13.59%，在传统“金三银四”后反而出现爬升势头，但宏观来看已步入年中淡季期。进一步分析可知，本月份市场的小幅攀升实是“非牵引”的单节重卡拉动所致，对正处运力转型的重型货车行业是一次提醒。5月份的天然气商用车销量进一步走低、仅有1.8万辆，环、同比分别下降4.4%和24.9%已出现“三连降”。具体看：5月份半挂牵引类销售43542辆，同比微增0.21%，净增量仅有97辆，对大盘的作用极其有限、且退居次席；重卡类销量45227辆重新赢得头把交椅，同比快速增长30.32%、净增量高达1.05万辆，成为大盘走高的核心主力，但其中的非完整重卡自身占比37.6%却创下年度新低，对于重型改装行业并不友好。累计来看，今年1-5月份重型货车市场共销售44.1296万辆，累计同比增长1.89%，终于实现2025年的首次正向“翻红”。其中：牵引和重卡类分别为22.13万辆和22.01万辆，累计同比分别下降3.09%和增长7.65%，二者的“一降一升”也使得差距再度被拉近至千辆规模。

分企业来看：牵引类方面，重汽系1.18万辆独自过万、继续领跑行业，但同比微增3.63%在TOP10中亦是增幅最小；一汽系则以8416辆出现同比-26.14%的负增长，在TOP10中则是唯一下滑的企业，年度产品调整正在进行中；其余均为增速两位数的代表企业，包括前三的陕汽系7966辆、销量突破5千辆的东风系5761辆和福田系5199辆；六至十名则出现明显断层，徐工系以1592辆在中间档领先，江淮823辆、吉利华菱719辆（增速超400%而居于行业Max）、北汽重型653辆和宇通集团276辆构成前十；此外更名后的广汽领程以124辆来到第11位，老牌企业北奔重汽则以107辆跌至第12位、降幅超八成，可见后续仍要为生存而战。重卡类方面，重汽系1.27万辆和东风系9080辆稳居行业前两位；陕汽系以7481辆反超福田系的6501辆，一汽系则以5362辆保持第五位——前五名同样与中间层形成阶梯差；六至十名的徐工系1604辆和江淮732辆都可保持牵引与重卡业务的均衡发展，奇瑞系（集瑞联合）384辆、吉利华菱351辆和北奔重汽283辆则有明显“偏科”。

6月20日傍晚，工信部发布今年6月期第396批新品公示。经识别，本批包括44款牵引类（整车口径）和35款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计79款新品，环、同比均提升3.95%而重回上行势头。至于2025上半年的新品合计429款、均值71.5款而稍有降低，在近五年的H1中也属于中下等水平，仅好于2023年的408款。但应注意到的是：行业新品的NEV渗透率反而从2023年的四成出头提升至如今的六成强——可知在电动化的加持下，行业新品的标准化有所提升，无需像ICE时代做相对密集的产品分布。

本批有两款重复新品，其一为解放JH6系列CA4180P26BEVA80换电式纯电动牵引汽车，此前已有两次申报记录：首次为由解放青汽在2018年9月第311批申报，采用北京国能184.32度LFP+苏州绿控250kW，产品顺利过审并有销售配置可查；而后在2022年7月期公示试图对三电系统进行更新，改为宁德时代LFP+中车360kW，但未过审；本批则由总部再次申报，采用一汽420kW驱动方案。另款为上月期徐工首次申报的XG2系列XGA1188BEVEAX纯电动载货汽车底盘。

广汽领程-智御维科T9纯电、海珀特-华丰H49氢能，一汽解放JM6+JQ6产品上新

• 广汽日野汽车有限公司本批正式申请更名为广汽领程新能源商用车有限公司，这也标志着广汽集团“大一统”的商用车业务迎来再次启航。本批其申报了YC4252SSMBEV纯电动牵引汽车，即此前发布的T9系列，也是广汽携手重庆智御维科联手打造的新一代电动牵引车。该新品准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖39.97/39.67吨挂车、接近40吨上限，在“吨电比”平衡性方面有自己的思考，搭载中创新航400.62度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重庆智御维科265kW×2驱动系统，续驶350公里。去年9月12日双方正式签署合作协议，今年上海车展期间，双方合作的首款T9样车正式亮相——即本批申报的新品。该新品采用全新外观：棱角分明和横平竖直的驾驶室凸显电动化的凌厉风格，前倾式侧围线条配合前围V形外板保持动感效果；驾驶室前窄后宽、前风挡具有27度倾角，整车风阻系数0.39；纵列矩阵式前大灯呈外八字排布，连同L形转向灯和贯通式灯带构成一体杠，新开后围钣金件有AIDRIVE字样，表明产品归属。该新品采用模块化拼装结构，中段桁架式拼焊电池仓+前/后段纵向大梁车架底盘，颇有新势力的“电动专属平台”风格，整备质量8.9/9.2吨的表现也较为优异。重庆智御维科稍早时与庆铃汽车合作开发了隐碳Z5系列QL4250BEVHN/SPH，今番的T9系列在产品完成度上更进一步，初步形成了风格迥异的双线产品组合。
• 作为海珀特重点布局的公路运输类氢能牵引产品，本批旗下的湖北新楚风携手华丰燃料电池有限公司，申报了H49系列的第三款HQG4252FCEV燃料电池半挂牵引车。该新品搭载华丰300kW燃料电池（150kW×2）+湖州微宏LpCO动力电池，广州海珀特自用中桥320kW+后桥220kW×2双电机驱动系统，续驶620公里，准乘2+1人，轴距4650mm，沿用子弹头式长头驾驶室+电动化专属平台，准拖39.3/38.8/38.4吨挂车。海珀特H49此前已携手北京和广州亿华通燃料电池申报了两款车型，考虑到今番合作的华丰是北京亿华通与日本丰田各50%的合资公司，在全球氢能供应链方面也是知名代表之一，本次携手海珀特H49也可被视为一次“押宝”。

去年12月12日的一汽解放全球合作伙伴大会上，官方介绍了将在2025年迎来最大一波新品攻势，计划覆盖所有品系，包括解放JH6、JM6和JQ6等四款产品换代。近期相关车型通过公告扩展方式陆续现身，除了业内著名的解放JH6外，全新序列的JM6和JQ6也开始进入公众视野。

• 首先是解放JM6系列，目前仅见于CA4258P25K15T1NE6A81牵引汽车的可选外观方案，造型较原JH6系列有较大变化：前中网调整为五幅U形横向镂空格栅（上3下2），整体构成盾牌轮廓或宝塔层叠风格，类似原解放龙V/天V/JH5系列的造型风格，但采用过渡流畅的设计语言；前大灯调整为纵向矩阵式组合灯具，与牌照窝处的黑区散热口衔接，保留左/右转角导流槽。侧围变化较大：侧窗和后排尺寸稍有减小，前轮罩采用异形造型，轮眉做加宽处理，右侧高位进气口未采用侧导流罩。据官方介绍，解放JM6将覆盖牵引车和载货车两大平台，本次仅见前者、后者仍待扩展。
• 另款的解放JQ6系列与定位高端的解放鹰途系列相似，可视为“做减法”的常规版车型，目前见于CA4250P25K2T1NE6A81牵引汽车和CA5181XXYP26K2L7BE6A80厢式运输车底盘等少量公告车型的外观方案扩展，对应官方提及的覆盖牵引和载货平台。该款造型的前中网简化为四幅横向格栅（上2下2）、内嵌亮色镀铬装饰条，取消了左/右转角导流槽，前大灯与解放鹰途资源共用，侧围与上文的解放JM6类似，前轮眉做加宽处理，保留侧导流罩，整体更为简洁实用。

集瑞联合云凤凰“大电量、小增程”、鹏飞东特底置BEV、解放J6P-国创FCV牵引

分吨位看：本月期共计六个细分GVW级别创下历史新低，产品规格进一步聚焦，回归市场的主流需求。常规级别方面：牵引平台的25吨36款和18吨8款此消彼长，二者比值约为4.5:1、后者稍有回暖表现；重卡平台的31/32吨16款略微领先于18吨13款，规格两端的极限车型分居前两位；24/25吨四款连续处于低谷期，可知“三轴”车型似乎被市场边缘化，主要在自卸车、轿运车等细分领域有所采用。特殊级别方面仅有两款两轴20吨新品，包括特种作业和消防类各一款，后文阐述。

分燃料看：从直观上即可感知新能源新品的“一边倒”趋势，牵引和重卡类的NEV渗透率分别为90.9%和82.9%，前者来到历史第二高水位（第一为2022年10月期公示的93.1%），后者则大幅新最好成绩、历史首次进入八成大关。具体看：BEV分别为33和27款、占比均在3/4以上，达到绝对意义上的垄断格局；FCV分别为6和2款、延续了氢能新品自二季度以来的回暖姿态；HEV仅有牵引类1款，上月期的大电量增程方案继续有跟进者。柴油动力分别为2和6款得以延续血脉，在特殊作业领域仍有不可撼动的领先地位；而燃气类仅有2款LNG危运版牵引类，终于抵达强弩之末。

• 集瑞联合本批申报了“云凤凰”系列QCC4253D364SHEV插电式增程混合动力牵引汽车，继上月期的宇通集团ZKH4252P4SHEV后，成为介入大电量柴电增程领域的又一款新作。该新品采用集瑞联合最新一代的凤凰平台，家族式外观造型元素，基础车宽2.5米、准乘2人，轴距3825mm，可选11组板簧悬挂，准拖38.07/37.07吨挂车，同样选择玉柴100kW增程器方案，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载宁德时代或中创新航400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控510kW驱动系统趋向于纯电动方案，纯电续驶280公里，油耗31.0L/100km。与其他常见的插混方案相比，近期的“大电量、小增程”路线悄然兴起，对于运力或线路不固定的散户群体，也是一种不错的可选方案。
• 鹏飞旗下的东风特汽本批继续丰富BEV牵引产品谱系，申报了EQ4251GTBEV2纯电动半挂牵引车，采用东风商用锦程KH产品资源，准乘2人，轴距4050mm，可选三组板簧悬挂，准拖39.17吨挂车，搭载中创新航或湖北亿纬400.62度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，湖北普旺450kW驱动系统，续驶220公里。鹏飞东特目前申报的两款BEV牵引车型均为驾驶室后背置的换电式方案（宁德时代281.92度或苏州融储400.619度LFP），而本批新品也是其首款底置充电式BEV牵引车型，是基础结构的基本型之一。

• 一汽本批携手国创氢能，申报了首款合作的FCV牵引新品CA4250P66T1FCEVA12燃料电池半挂牵引车，采用解放J6P系列驾驶室、准乘2人，轴距4米，可选六组板簧悬挂，准拖36.07吨挂车，搭载国创氢能燃料电池+宁德或福鼎“双时代”LFP动力电池，一汽集团500kW驱动系统。去年6月期第384批公示，一汽解放曾携手国创氢能，申报了首款FCV环卫版CA1181P62L2FCEVAZ燃料电池载货汽车底盘，以及大连宽大KDK5180TXSFCEV洗扫车，搭载国创氢能133kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽集团171kW驱动系统，续驶332公里。国创氢能科技有限公司成立于2021年5月，位于辽宁省大连保税区，是中国航天科技集团成员，目前仅与一汽解放建立了配套合作关系。
• 本批的燃气新品份额进一步缩水，仅有两款LNG牵引类，且均为危运版细分车型，进入2025年的最低谷，再结合市场走势可知新一轮燃气热已近尾声。本批的两款LNG新品分别是北奔奔马系列ND4250BG6J7Z17和东风商用车天龙KX系列DFH4250C22危险品牵引汽车，均采用LNG气瓶驾驶室背置方案，分别搭载一汽12.52L、480马力或东风商用车“龙擎”12.93L、540/520马力气体机。结合行业可售的公告车型来看，目前采用NG动力的危运版牵引车型共计65款（CNG+LNG），在全部燃料类型的151款车型中占比43%，在各类细分产品中具有最高的燃气份额，可知是极其重要的品种。

重汽汕德卡GX+豪沃TS7电动化升级，成都V9-沃BEV自卸版，庆铃入围重型电驱

本批的BEV重型货车新品折算后共计81组储能系统，其中包括1组大电量NCM体系、后文阐述，余下均为LFP体系。其中：时代系55组占比67.9%独据半数份额，在35款相关配装新品中、合计有10款采用“双时代”方案；湖北亿纬7组、苏州融储6组和中创新航3组成为有力竞争者，亿纬和CALB作为单体供应商在积极扩张合作关系，国电投麾下的苏州融储作为电池成组企业，主要采取兰钧或远航的单体电芯；合肥国轩和重汽集团则代表了电池业务的两种发展模式。

本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计70组电驱系统，在车企集团新品系列化申报的背景下再度生变：重汽系（集团/成都）以20组首次登顶，车企内配关系连续占优；苏州绿控以十组数量在外配企业中连续领跑，徐工、东风、陕汽、集瑞联合等主流车企仍有选用；法士特六款位居第三位，在传统传动零部件企业的新能源转型中表现最好；余下多数都是内配关系，如一汽系、创维系、吉利系等——内外关系比例大致2:1，开始有越来越多的车企介入重型电驱这条赛道，几年前部分零部件企业的“先发优势”已不明显。

工信部注册地址在济南的两家重汽系企业本批对BEV产品进行升级，包括重汽济商汕德卡GXEV和重汽济卡豪沃TS7-H两大谱系，覆盖牵引/自卸、充电/换电式、6×4/4×2/8×4等多种品类，成为本批最为集中的新品谱系。

• 重汽济南商用车申报了13款汕德卡GXEV系列新品，覆盖八款牵引类和五款自卸类、以及八款充电式和五款换电式，搭载宁德时代或兰钧新能源/江苏远航锦锂单体、苏州融储成组，或中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，均采用驾驶室后背置方案。牵引新品方面：包括一款4×2两轴18吨规格，重汽410kW驱动系统；七款6×4三轴25吨规格，重汽600/490kW驱动系统。自卸新品均为8×4规格，驱动系统同6×4牵引方案，可知在双桥驱动方面的动力系统仍有较大通用性。目前中国重型汽车集团有限公司积极进入自有动力电池成组业务，连同业已成熟的电驱系统业务和整车控制VCU业务，头部企业的三电系统布局也终成规模，这对推动中国商用车行业的整体进步也大有裨益。
• 重汽济南卡车本批对豪沃TS7-H系列进行电动化，申报了一款BEV牵引及两款BEV自卸类底盘及整车，均搭载宁德时代LFP动力电池。前者为ZZ4257Y384KZ1BEV6A纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3.8米，准拖37.27/36.97/36.17吨挂车，动力电池驾驶室后背置方案，重汽490kW驱动系统。后者为ZZ3317Y506KZ1EV4/6A及整车，准乘2人，可选4425-5025mm四组轴距及六组板簧悬挂，动力电池轴间两侧底置方案，重汽600kW驱动系统，形成整车后箱长7.6-8.8米七组规格，额载7.37/6.87/6.37吨或6.37/5.37吨，形成“同一规格，两种款式”的差异化布局。

• 重汽成都本批申报了ZZ3314V4861Z1BEV纯电动自卸汽车底盘以及整车，该新品采用最新一代的豪沃V9-沃系列驾驶室，基础车宽2496mm、准乘2人，亦可选传统豪沃V7-X系列驾驶室，可选4200-4825mm六组轴距或三组板簧悬挂，搭载宁德时代600.92度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽成都550kW驱动系统，形成整车后可选7.6-8.8米八组箱长、额载7.17/5.37吨，续驶750公里。上市初期的重汽V9-沃系列着重发展牵引谱系，本批则开始向载货领域扩展，全面发展的定位也可知其是重汽成都2025年的主平台。
• 庆铃汽车本批申报了EVC61系列QL4250BEVHTPH纯电动半挂牵引车，利用巨咖GIGA产品资源改制，准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖37.87吨，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，匹配自用的460kW驱动系统。可留意到，庆铃汽车在去年12月期公示首次启用了自用110kW轻型电驱系统，与其EV100系列3吨级小卡新品相匹配；至于本批的460kW重型电驱系统也宣告了庆铃电驱业务的“大小通吃”——而车企愈发重视电驱系统的自研业务，也宣告该领域的竞争开始进入新阶段。（未完待续）

文图：C3