上半年268款电动重卡新品来袭，400度和600度成行业主流，工信部第397批N类重型货车新品公示概述（下）

本篇主要内容有：2025上半年BEV电量系统盘点：4/600度双雄争先、数款细分打辅，350度成18吨重卡分界线；7月期三一江山693度自用电池、一汽解放J6P两轴牵引最大528度；集瑞联合-江苏华永电凤凰BEV、鹏飞东特FCV牵引初显峥嵘，分布式电驱：陕汽帝江Re-质子科技、三一SE-自用双电机；定制BEV：厦门金旅-青山TSE425牵引、程力-星辰Cstar环卫类18吨重卡；陕重汽启用580kW大功率电驱、质子赤光Re-盈峰环境FCV环卫版；山重系新品“16连红”，柴油自卸面临回暖前夜；陕重汽龙骥M“小三轴”运输版、北汽福田欧航H7系列18吨进军物流行业。

2025上半年BEV电量400与600度争雄，三一江山693度、解放J6P两轴528度

2025半年已过，由于免税目录的申报制度，统计时选择前一月期的新品往往更为有效，故本篇对1-6月期的BEV重型货车新品进行全范围统计，合计268款，电量可查者256款、占比95.5%，可涵盖绝大部分车型。另本月期的相关新品共计49款，电量可查者21款、占比四成略强——对比可知“隔月”制度对电量可查样本的影响的确很大。以下将7月期的部分新品加入，进行2025年1-7月期的相关统计。

• 从各吨位来看：牵引类25吨137款、18吨31款；重卡类31吨92款（含3款32吨，下同）、18吨47款以及25吨10款。据此，主流规格可选定前四类，再结合充/换电式技术路线，共计八种细分产规格（参见图例）；而25吨重卡可视为过渡性的衔接产品，新品也多为针对特殊场景的定制车型，故暂不列入统计范畴。
• 动力电池电量覆盖133.947-832.986，圆整后共计311组方案，基本为LFP磷酸铁锂体系，仅有一款NCM三元体系。从电量级别结构来看：4-500度以124组独占四成份额而高居首位，也是唯一配套数量过百的电量级别；6-700度以82组、占比26.4%占据另一高地；其余份额在一成左右的有2-300度的39组、占比12.5%，3-400度的28组、占比9.0%以及5-600度的26组、占比8.4%。另外200度以下和700度以上均为6组、占比1.9%，而“超大电量”的相关探索也更引人瞩目，主要在寻求“吨电比”的平衡。
• 从电量分布来看：400度84组和600度72组保持“双极”，可视为判定基准的上下限，前者相对倾向于31吨重卡类，后者则是25吨牵引类的首选——二者在成组方案上的较量依然要持续。此外：530度17组、465度11组、350度和425度各10组也有两位数配装数量，在重型BEV中具有相对领先的态势。电量Max=832.986度，即三一湖汽6月期申报的SE系列HQC41800SWBEV3纯电动半挂牵引车，搭载赣州孚能NCM动力电池，续驶700公里。电量Min=133.947度，即河南森源4月期申报的环卫款YBM1180BDA3DBEV纯电动载货汽车底盘，以及河南海威英达HWA5180GQXBMBEV纯电动清洗车，搭载中创新航LFP动力电池，续驶150公里。
• 从产品适配性来看：牵引类的25吨覆盖210.304-801.23度，主要电量规格相对集中、聚焦于400/465/530/600度；18吨覆盖200.31-832.986度，主流还有280-340度和200-215度两个区间。重卡类的31吨覆盖262.72-801.23度，在350度和265-285度区间也有一定选用；18吨由于产品构成方式不同和单车承载力有限（纯重卡+大中卡），电量覆盖133.947-441.29度且成组方案更为密集，大致以350度为界而与前几类形成区隔，至于部分400度以上的方案均属18吨重卡的“超大电量”。
• 最后关注充/换电式技术路线。在1-7月期的全部317款新品中，充电式228款、换电式89款，二者比例约为7:3，充电式在各季度比例的连续攀升也暗示着公路电动化悄然临近（69.8%-72.2%-75.5%）。具体：牵引类充/换电比例=2:1，重卡类比例=3:1，从各个领域来说换电式都在流失先发优势，目前主要依靠特定区域内的战略联盟在推广应用。

• 三一湖汽本月期申报了超大电量的江山系列HQC42503SWBEV26纯电动半挂牵引车，搭载三一红象单体、三一锂能成组693.201度LFP动力电池，驾驶室后背置方案，准乘2人，轴距3.5米，可选11组板簧悬挂，准拖37.47/36.87吨挂车，匹配三一550kW驱动系统，续驶570公里。此外，三一湖汽还申报了同系的HQC42503SWBEV25，搭载462.134度LFP动力电池、电池供应商和驱动系统同上，续驶380公里。目前业内电量规格在700度左右的同类产品并不多见，三一正以自有电池业务形成难于替代的“差异化”；而今年上半年三一红象也以0.78GWh的装车量来到商用车行业第八位，占比1.42%已实现个位数突破，后续伴随主机厂的业务开展仍有提升空间。
• 一汽本月期申报了解放J6P系列CA4180P66BEVA2纯电动半挂牵引车，搭载宁德/福鼎“双时代”528.13度LFP动力电池、驾驶室后背置方案。该新品准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，准拖31.87吨挂车，匹配一汽420kW驱动系统，续驶444公里。目前解放J6P谱系的4×2纯电动牵引车已有465.99度（充）和512.59度（换）两组电量方案，而解放JH6系列也有同时选装528.13/465.99度电量的车型（CA4189P26BEVA80），可知这也是当前解放4×2电动牵引车各谱系的顶级电量水平。

集瑞联合-华永电凤凰、鹏飞东特FCV初显峥嵘，分布式电驱：陕汽质子、三一SE

• 本批BEV重型货车新品折算后共计65组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系40组占比61.5%延续半数以上份额，在28款配装新品中、合计有12款采用“双时代”方案，多基地布局的战果愈发明显，若连同为郑州深澜提供单体的4组，整体达到2/3份额。余下品牌中：合肥国轩、苏州融储、湖北亿纬和欣旺达都有一定份额，后者携手华为超充正在“攻城略地”；整车企业则有北汽福田、三一锂能、潍柴新能源、徐工新能源，以及首次入围的东风商用车，都在开展自有的电池成组业务。
• 本批BEV+FCV重型货车新品折算后共计62组电驱系统，车企内配数量再创新高，与外配比例达到5:1，共有13家有车企或造车势力背景的供应商入围，一汽和宇通客车同以七组数量领跑，重汽系、福田系、湖北普旺（鹏飞东特）、CDTL（星辰汽车）和三一系以四到六组见诸榜单；外配企业中仅有苏州绿控五组和特百佳四组入围，尽管存在部分OEM业务，但整体数量已被大幅稀释。至此，从大中客转战中重卡、再到非道路移动机械（土方矿卡/工程机械）的“向上兼容思路”也开始被越来越多的第三方电驱企业采用，这也标志着重型电驱行业的车企自研模式将在未来一段时间内占据主流。

• 集瑞联合凤凰系列在上月期首次“触电”，申报了大电量的柴电增程牵引新品，本月期继续进行BEV化，申报了QCC4253BEVH4C8纯电动牵引汽车，采用电凤凰系列驾驶室、准乘2人，轴距4/4.25米，可选12组板簧或空气悬挂，准拖37.57/37.07/36.47吨挂车，搭载宁德时代600.92度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，江苏华永240kW×2驱动系统，续驶325公里。江苏华永复合材料有限公司此前通过与零一汽车合作，于2023年10月期首次进入商用车配套领域，率先由集瑞惊蛰和三环小满搭载，后陆续扩展至福田戴姆勒欧曼EST、南京金龙和一汽解放JH6，今番也开始向更多的产品领域扩展。
• 本月期，鹏飞旗下的东风特汽一次性申报了三款FCV牵引新品，搭载多款燃料电池和电驱系统，氢能产品布局骤然加速。相关新品为EQ4251GTFCEV6/7/8燃料电池半挂牵引车，分别搭载博世重庆/鹏飞重塑或河北未势燃料电池+盟固利LMO动力电池，以及河北未势/鹏飞重塑/亿华通燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，驱动系统分别搭载湖北普旺265kW×2、450kW或220kW×2驱动系统。连同此前已申报的上海鲲华125kW、河北未势120kW（特百佳电机）和唐山锐唯125kW燃料电池，鹏飞东特在10个月内完成了六款车型、六组燃料电池和五组驱动系统的产品布局，可看出鹏飞集团发展绿色能源的雄心。

在新能源领域，随着多动力源技术的引入，分布式驱动可消除传统单电机的多种局限性、扩大市场适应面，因而在中重型货车上的应用愈发广泛，并由此衍生出多种技术方案，极大丰富了重型电驱动的可选方案。本批共有12款BEV/FCV新品采用了分布式驱动方案，整体占比达到1/5，以下选择两款简介：

• 陕汽德创首次配装质子汽车科技有限公司的双电机驱动系统，申报了质子汽车帝江Re系列SX4257MF4XSEVF4ZZC换电式纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距4.1/4.2米，可选九组板簧悬挂，准拖38.36/37.82/37.32吨挂车，搭载宁德/福鼎“双时代”512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，质子汽车科技390kW×2驱动系统（TZ306XYZZM001型电机），可视为陕汽系统内部的“自给自足”，续驶370公里。
• 三一湖汽首次配装自用双电机驱动系统，申报了SE系列HQC42503SWBEV27纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂，准拖37.47/36.87/36.47吨挂车，搭载合肥国轩601.6度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，三一250kW×2驱动系统（TZ230XY-SYM1001型电机），续驶460公里。

定制BEV：金旅-青山、程力-星辰；陕重汽大功率电驱、质子赤光Re-盈峰FCV

随着造车新势力群体的相继崛起，各家在产品落地的途径上各显神通，投资最大的当属获取具有相应生产（改装）资质的目录内企业，同时也涌现出多种形式的合作代工。此类企业大多掌握一定“资源”：要么涉足新能源三电制造领域、如电池/电机企业，或是具有完整车型开发设计能力的科技公司，甚至本身即为用车单位、具备一定应用场景与用车规模——这也成为当前比较流行的几种合作方式。本批亦有数款同类新品，以下简述。

• 厦门金旅携手福建青拓重工，申报了青山TSE425系列XML4251JEVJ09纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂，准拖36.97/36.47/36.02吨挂车，搭载瑞浦兰钧600.93度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，福建青拓重工450kW驱动系统，续驶400公里。厦门金旅此前已与青拓重工合作开发了4款牵引类、1款载货类和3款自卸类车型，而福建青拓重工有限公司则是青拓集团的下属子公司，成立于2022年6月，位于宁德福安市，是集团重点打造的新能源专用车、矿卡、土方机械及总成零部件的研发、生产、销售基地，在国内外都有一批稳定的终端客户。
• 程力集团本批携手星辰汽车Cstar申报了CL1180JABEV纯电动载货汽车底盘，以及CL5180TXSABEV纯电动洗扫车。该新品准乘2人，轴距5米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室半背置方案，杭州时代电动（CDTL）265kW驱动系统，形成整车后全长8850mm、额载4.8吨。星辰新能源汽车有限公司前身为程力商用汽车有限公司，成立于2021年3月，位于随州市曾都区迎宾大道86号，2024年6月引入新的投资方，包括湖北曾都发展集团、杭州时代电动等，由此可看出星辰汽车与程力和CDTL在不同时期的渊源关系。另本批海珀特旗下的湖北新楚风也申报了HQG1180EVCS3/4/5三款纯电动载货汽车底盘，搭载宁德时代LFP动力电池+杭州时代180kW×2驱动系统，同属“随州造”，应是星辰汽车的又一合作伙伴。

• 陕重汽本月期多款BEV新品搭载了陕汽集团最新一代的QT65TZ445SQ2561型驱动电机，额定360kW、峰值580kW在行业中也达到单电机的顶流水平。相关新品有：德龙X5000系列的SX4257XF4Q1/C2SEV两款换电式纯电动牵引汽车，搭载宁德时代或江苏远航锦锂单体、苏州融储成组600.92度LFP动力电池，续驶400公里；SX3257XF4EV2纯电动自卸汽车底盘及两款不同箱长的整车亦可选该驱动方案。此外该套580kW驱动方案在陕重汽已有公告的3款牵引类和1款8×4自卸类底盘完成选装，可知将成为陕重汽下一步在重型电驱领域的“大功率”主推方案。
• 陕汽德创本批携手盈峰中联环境，申报了质子汽车赤光Re系列SX1317MJ6XFCEV1燃料电池载货汽车底盘，以及ZBH5310ZXXSXFCEV燃料电池车厢可卸式垃圾车。该新品准乘2人，轴距4.1/4.6米，可选五组板簧悬挂，搭载北京氢质氢离燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州绿控420kW驱动系统，形成整车后全长10.85米，额载13.77/14.37吨。质子汽车在2024年全面亮相后，帝江、赤轮、赤光和白景系列配合Ta钽、Re铼系列相继问世，并以覆盖多场景的各种产品在新能源市场中成为一支生力军。

山重系新品“16连红”，陕重汽龙骥M运输版、福田欧航H7系18吨进军物流业

对本批80款重型货车新品做驱动形式和轴型的细分，主要特征：1、两轴重卡17款与四轴重卡16款并驾齐驱，延续近期的焦灼态势；2、三轴重卡整体不见起色，大/小三轴的界限并不清晰，针对不同应用场景的产品方案难以统一；3、自卸类持续回暖，且有四款采用柴油动力，近期重大工程利好消息频发，对工程自卸行业是一针强心剂，相关ICE新品有望重新走强。

分企业集团来看，本月期共有16家集团口径、23家企业申报新品，具体看：山重/潍柴系20款实现“16连红”（重汽济南/济商/成都/陕汽）；东风集团（本部/商用/柳汽）12款守住第二位置；北汽系则以10款冲进前三甲（福田/福戴/北汽重型）。其余均为单一企业，一汽解放八款、鹏飞东特和宇通集团五款、三一系和徐工四款、海珀特楚风和奇瑞系三款分列其后，上述企业合计74款、占比92.5%，另有六家车企申报了一款新品，保持在重型货车市场的参与度。

本月期牵引类仅有两款柴油新品、延续了长期低迷的态势，自2023年以来，柴油牵引新品的月度申报数量便始终未能突破个位数，更有单月仅1款的惨淡记录（2024年4/5/8/9月+2025年2月）。尽管柴油动力对个体卡友们更为友好，但在燃气类与新能源的同台竞技下，单价运费似仍有调整空间，而这也给柴油车型的生存带来极大压力。经历运输行业多年的起伏跌宕，这次的行业格局调整已是“箭在弦上、不得不发”。

• 其一为4×2规格的福田戴姆勒BJ4189Y6AAM-01半挂牵引车，主视图采用欧曼银河5系驾驶室、准乘2/3人，可选银河家族其他谱系或星辉/星翼版等多组造型方案，轴距3.6/4.2米、17组板簧或前1/2/3片板簧+后空气悬挂，准拖34.25-35吨八组规格挂车，匹配福田康明斯12.89L、620/580/560马力或11.82L、520/480马力柴油机，油耗均为28.8L/100km。
• 其二为东风商用车DFH4250C23半挂牵引车，采用天龙GX系列驾驶室、准乘2人，可选天龙KX造型和多组拉花，轴距3.35米，可选四组板簧悬挂，准拖40/39.29吨挂车，匹配东风康明斯12.5L、580马力柴油机，油耗34.0L/100km。此前东风天龙GX/KX配装的东康柴油机已有13.48/14.51L六组方案，本批新品也是首款小排量的12.5L方案。

本月期采用柴油动力的1字头载货类新品均为后单桥驱动，包括6×2“小三轴”25吨和4×2两轴18吨各两款。

载货类柴油动力Max=350马力/257kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B350柴油机，由陕重汽SX1259MB9F2/3两款载货汽车底盘，以及仓运/平板版整车采用，龙骥M/德龙M5000系列驾驶室、准乘2人，6×2小三轴驱动、双导向前桥，可选4-5.6米七组轴距，双前10片、后9+6片板簧悬挂，以平板版为例，形成整车后全长9.15-12米六组规格，额载15.97/15.47或16.07/15.57吨，油耗均为31.0L/100km。近年陕重汽利用“陕汽康明斯”的品牌IP，并结合产品升级，相继打造了“骁骧骐骥”四大细分子品牌，成为与德龙系列并列的重要产品。

载货类柴油动力Min=240马力/176kW，即福田康明斯4.5L的F4.5NS6B240A柴油机，由北汽福田BJ1186VKPFG-02载货汽车底盘，及厢运版整车采用，欧航H7系列驾驶室，基础车宽2.48米属“大中卡”规格、准乘2/3人，4.7/5/6.1米轴距，前8片、后7+3片板簧或前9片板簧、后空气悬挂，同时可选福康7.0L、270马力方案，形成整车后全长8.6-10.26米五组规格、箱长6.2-8.1米六组规格，额载9.53-10吨四组规格、载质量利用系数1.28/1.17，油耗23.0/23.5L/100km。目前福田欧航H7普货版开始新品上市预热攻势，已知有欧曼银河家族的T系或5系前大灯款式，整体外观简洁明快、流畅大方，可提供快递版、寒区版、南方版、海鲜版等多种细化配置方案。（完）