解放鹰驰牵引车正式上市，油车自重只有7.4吨，这配置妥妥的又是一款资源运输神车？

在资源运输领域，煤炭市场一直对车辆的可靠性、经济性与自重控制有着极为严苛的要求。长期以来，该细分市场由一款兼顾高性价比、超轻自重和多元动力链的标杆级产品主导，其市场地位难以撼动。然而这一局面正在被打破，解放在今天推出了其专为煤炭运输打造的全新牵引车——解放鹰驰。

资源运输天选之子，三种能源类型+7.4吨超低自重：

如图，自左至右以此为燃油版、燃气版和换电版，这也意味着解放鹰驰牵引车已全面覆盖目前市场上的主流能源，针对不同煤炭运输地区喜好开发的全系产品。例如山西、新疆线路沿途气价低用户就可以买鹰驰燃气版，京津冀地区对进厂车排放限制严格的鹰驰也能提供电动牵引车，如果是稳中求进，全国漫游的用户，依然可以选择鹰驰的燃油车产品。资源运输虽说是细分市场，但是用户需求却不亚于传统物流，通过解放鹰驰的三种动力形式产品便可以看出解放鹰驰在产品阵营布局方面的全面考虑。

布局的动力中，燃油车型采用解放动力6DM2 490马力和6DM3 520马力发动机，燃气车型采用6SM6 506马力和6SM7 536马力发动机。电动重卡方面，布局400kwh——452kwh，有充电和换电两种方式。

内燃车型的动力链搭配均为解放T-Shift变速箱+解放自主车桥，目前见到的现车全部采用12速超速挡+3.7速比425单减桥，这一套动力链搭配完美适应高速和国道等复杂路况，同时兼顾动力性与经济性，这套动力链搭配在行业中也被成为“黄金动力搭配”。

在附件配置上，液力缓速器同样可以选配，有助于用户长下坡行驶时降低制动器使用频率，避免制动系统过热。车辆标配的1350L气瓶也可以升级为续航能力更长的1500L气瓶。针对牵引车，还更新柴滤油水分离器配置，新增油路去气泡功能，保障用车无忧。

在之前年中会的产品报道文章中我写过鹰驰的自重，燃油版本7.4吨，燃气版本8.26吨，就连电动版本车型自重也只有9吨多。鹰驰可以说是很好的延续了解放青汽的轻量化优点，并根据新平台的技术拓扑和新材料应用等设计进一步下探自重，如果是按照解放鹰驰6X4燃气车型+轻量化3轴仓栅挂车的GVW49吨经典组合，头挂一体自重可以降至15吨以下，确保用户有34吨及以上的核载空间。对于煤炭、砂石料等按吨计费多拉快跑的工况，解放鹰驰可以说是在合适不过了。

车辆的销售并不意味着终点和结束，这恰恰是服务的开始，而资源类运输的用车强度都比较大，对服务的要求自然是要更高的一些。解放鹰驰提供了服务网络全域覆盖、疑难求援及时响应、超长质保、免费救援、不停车服务等十大服务承诺来保障用户的无忧运营。可以这么说，拉煤线路沿途均覆盖解放服务站，服务响应快且24小时全时段响应，三大总成终身质保，有故障免费拖车、服务和提供代用车，在给用户吃下定心丸的同时，通过这些承诺也能感受到解放卡车对其产品质量的自信。

在活动上，一汽解放党委副书记、工会主席王浩也表示：鹰驰的自重做到了行业领先，搭配解放的高效动力链，让客户多拉快跑多挣钱；另一方面，鹰驰在安全性、舒适性、智能化等方面进行了全面焕新升级，好开不累，让客户轻松自由更健康。 同时，鹰驰做到了一款产品，N种选择，鹰驰的动力类型涵盖了“油、气、电”，针对不同的场景产品，实现了“全面覆盖”、“鹰有尽有”。一汽解放为客户打造更加满意、更加专业、更加高效的选车、购车、用车体验，为客户的创造更大的价值，鹰驰必将再一次缔造解放卡车在资源运输市场销量的新传奇！

全新驾驶室外观，舒适性再升级：

解放鹰驰作为一款主打性价比的产品，在驾驶室上保持了用户喜欢的高顶低地板配置，驾驶室采用四点式气囊悬浮避震，以确保驾驶员的舒适性。驾驶室主体结构焕新，采用第二代框架式白车身，所以这款车从下到上都是一个基本等宽的设计，不会越往上越收窄，车内空间体验要好很多。

第二代框架式白车身具备高安全性的优点，其采用笼式结构，驾驶室骨架刚度达到1300兆帕，扭转刚度提升300%，驾驶室强度更高，且具备更好的承载能力。除此之外，解放鹰腾的驾驶室还有溃断式后移设计，在发生追尾事故时驾驶室可向后移动，预留出更大的生存空间。

解放鹰驰的外观设计灵感来源于鹰之翼，形似鹰隼试翼，状若聚宝盆，中央鹰标LOGO 恰似鹰首高昂，寓意“驰骋纵横，畅达顺意”，融合空气动力学与视觉冲击力，兼具工业美感的同时，保证发动机高效散热。

后视镜采用全新的外观造型，一体式的镜架更加美观，支持选配电动调节与电加热的功能。镜片的布局结构依旧为主镜在上副镜在下，这也是解放的老传统了。

鹰驰采用一体式大灯，鹰之爪，大灯造型犹如收拢的鹰爪，蓄力待发。大灯内部全部采用LED光源，远近光灯带有透镜，最下方为雾灯，这样的照明配置在山西国道排位赛上，和对面的远光硬碰硬那是没有一点压力。

解放鹰驰标配ABS防抱死、ESC电子稳定系统、前碰撞预警系统、车道偏离预警系统等多项主动安全配置，在明年的产品中还会加入AEBS自动紧急制动，全方位保障驾驶员的生命和财产安全。

叶韵之美内饰优雅实用，全系标配座椅通风：

主驾驶座椅标配多功能气囊减震座椅，带有倾角调节、阻尼调节、高度调节、腰部支撑和座椅通风功能，其中座椅通风功能我观察了一下现场的展车是全部都带的，这也意味着该功能在解放鹰驰上是标准配置，可有效提升驾驶员长期久坐时的舒适性。

内饰的线条设计优雅自然，不再是传统重卡横平竖直的风格，解放鹰驰的内饰是将叶片的柔美线条与流动感融入设计，影射出厚重的文化底蕴。同时在国风盛行的当下，通过这样的造型设计，向世人传达文化自信以及解放品牌的历史责任感。

解放鹰驰采用四幅式多功能方向盘+机械仪表的配置，这一套配置比较常规，但是实用性极强。

原厂标配液晶车机大屏，车机UI简洁易操作，内部集成蓝牙、地图、APP生态、空调控制等功能。值得一提的是，解放鹰驰采用自动空调，驾驶员不需要在行车过程中频繁调节温度，只需设定好想要的温度，空调系统便可以为驾驶室自动恒温。

车顶的高架箱共有三个，在下方还有两个开放式储物槽，高架箱容积共计155L。卧铺下方同样设计有储物空间，与驾驶室侧面储物箱联通，容积240L，这样的储物能力足够双驾使用。

驾驶室后围的加宽为下卧铺带来了更大的尺寸，其最宽处尺寸可达910mm，长度2100mm，为驾驶员提供了良好的休息条件。

解放鹰驰的地板隆起高度为150mm，也就是15公分，搭配上高顶的设计，身高1米8的驾驶员能在车内完全站直，而且在解放的试验中，解放鹰驰的驾驶室内可以轻松容纳15名成年男性。

动态体验：驾乘体验全新升级：

文章最后再留个彩蛋，就是我在现场动态体验了全新的解放鹰驰产品，关于这个车的驾乘感受可以在文章里好好聊一聊。

这个车在刚体验的时候给我的第一印象是与之前不论是开的悍VH还是JH6卓越版，感觉都不一样。因为解放鹰驰车型的针对性是比较强的，资源类运输这一系列的倒短工况，很明显是国道占比高于高速，或者一半一半，在这种工况下驾驶员的工作强度必然是非常高的。解放鹰驰从转向力度、油门刹车线性程度等方面全部进行升级，刹车不再是传统气刹的前撞式制动感受，而是踩多少有多少，制动感受类似于EBS，脚感软绵绵但是制动回馈能精准控制，单这一点就能在国道行车时省不少力。

包括挂挡，解放全新的T-Shift变速箱都带气动换挡助力，离合器的气助力也轻，一脚离合一个挡的操作非常简单。当然，这个变速箱在设计时的冗余设计也可以让不想踩离合的老司机轻松适应，只要油门和转速配合的好，加上对车辆的日渐熟悉，起步之后解放鹰驰也可以做到不踩离合换挡的。

在试车老师的带领下，我感受了车辆的加速、过弯、特殊路况下的动态表现，其实对于500马力的手动挡空车头来说，提速真的是不在话下，加上解放动力发动机自身瞬态响应快和低扭强大的特点，空车加速到80km/h轻轻松松，这个表现应用在重车当中也是非常棒的，基本上红绿灯起步不拖泥带水，还有一个好处就是低速扭矩大，驾驶员起步不需要半联动，对离合器也是一种保护。

笔者还经历了扭曲路、搓衣板路、比利时路等特殊路况的体验，这里的感受有两点。第一，是驾驶室的气囊悬置加宽、悬架升级以及底盘刚性增强带来的高舒适性，在经过扭曲路段或者是颠簸路段时会感觉到车辆整体状态很整，驾驶室搭配前桥长行程板簧，减震效果柔中带韧，驾驶室晃动幅度很小，像路况差的国道解放鹰驰开起来就会很舒适。

第二，就是车内车外的异响，虽然解放鹰驰是新车，但是其经历了长达百万公里的路试和解放青汽内资深的质检团队调校，笔者仔细的听了门板、工作台、高架箱甚至是悬置胶套的位置，在搓衣板路上即便是车速快一些也是没有任何异响的。包括很多重卡在烂路行驶时都会有底盘铁撞铁的声音，解放鹰驰也没有出现，在这里必须给总装质检点一个大大的赞！

编后语：

鹰驰平台车型不仅是资源运输的利器，它还面向普货物流、危险品运输、快递快运、港口运输，载货绿通、零担、冷链、快递共九大核心场景，始终以客户为中心，提供真正契合需求的解决方案。而这款车，也将承载着一代代青汽人的期待与信任，接过V系列的接力棒，延续从新大威启程的荣耀之路！此时此刻，感觉解放鹰驰不只是一种运输工具，更是一份精神的传承，是飞驰在时代路上的钢铁信念，是青汽人从未停歇的拼搏与热爱……

最后就用我在厂里拍到的09新大威雕像当结尾吧，它静静屹立，一如当年穿梭于山河之间的英姿。那是无数人青春的坐标，是资源运输领域当之无愧的“神车”，更是一个时代的符号。它见证了解放卡车的辉煌，也承载了无数运输人的信任与热爱。而今天，鹰驰正驶过前辈压出的车辙，驶向下一个辉煌。