国内首批TIR先行者批量复购：为何营口鼎捷把NEXT ERA重卡当作最大底气

50台NEXT ERA重卡交付，百台高端重卡跨越万里齐发欧洲，放眼全国，这都是一场非常震撼的交车仪式。伴随着此次交车仪式的，还有能纳入中国物流发展里程碑的重大事件——全国海公联运+TIR物流运输模式的首次运用。

当尖端装备遇上颠覆性运输范式，营口鼎捷运输公司究竟在下怎样一盘棋？带着好奇，我们走进鼎捷，对话总经理周闯，读一读他的“生意经”。

NEXT ERA重卡就是跨境运输最大的底气：

跨境运输，对许多企业而言仍是方兴未艾的风口，但对营口鼎捷来说，早已是家常便饭。作为国内首批涉足欧亚公路运输的物流老兵，鼎捷在TIR车型选配上的话语权，源自多年风霜雨雪的实战沉淀——什么配置在出境后更可靠、更经济、更省心，没有人比他们更加清楚。

多年跨境的经验积累下，营口鼎捷进行了第一次50台的批量购车，而选择的车型也是基于中国市场倾心打造的NEXT ERA重卡。

深厚的经验积累让营口鼎捷果断完成了首批50台批量采购，而选中的车型，正是基于中国市场深度定制的NEXT ERA重卡。这批车辆全部采用4×2驱动形式，搭载传拓CBE架构下研发的TD13高热效率460马力发动机，匹配PG14 14挡变速箱与2.533速比后桥。这套经过全球顶尖工程师严苛调校的“黄金动力链”，在动力、可靠、经济三大维度上，完美契合了超长距离、复杂气候的跨境运输需求。即便面对西伯利亚的严寒或中亚的荒漠长坡，NEXT ERA重卡依然能交出稳定而优异的运营答卷。

营口鼎捷周闯总经理给我们算了一笔实在账：“选择NEXT ERA重卡，核心是看中它的全生命周期价值。欧系血统的动力链不仅马力足，而且油耗表现十分完美。我们采用4×2牵引车搭配提升桥挂车，实际运营中可实现三桥行驶，配合CCAP预见性巡航功能，理想状态下百公里油耗能低至20升以下。”他进一步补充道，车队目前月均行驶里程约2万公里，新车每百公里较现有车型节省6—8升燃油，单车每月可省近万元油费，50台车，一个月就是50万元，一年下来，这笔节省足以让任何物流企业心跳加速。

周总坦言：“跨境运输市场竞争逐年加剧，运价空间被压缩，想破局，必须从运输工具和方案双管齐下。NEXT ERA重卡就是我们鼎捷未来跨境运输最大的底气，它从维保、油耗到管理全面降本，更带来无形的品牌溢价，公司知名度得到进一步提升，而且货主看我们用的都是全球顶级重卡会更加放心把货物托付给我们，优质驾驶员都更愿意加入我们，招人、留人轻松不少。”

同时，NEXT ERA重卡也为营口鼎捷做出专业化跨境运输配置方案，针对寒冷地区行车匹配原厂燃油加热系统、冬季油箱、座舱预热、辅助加热等功能，从性能到舒适性全面提升，为驾驶员的万里跋涉提供最坚实的后盾。

营口鼎捷为什么要做海公联运+TIR运输？

TIR运输，是基于联合国《国际公路运输公约》的跨境公路模式，而鼎捷此次首创的“海公联运+TIR”，则是在此基础上的进化版——将海运的规模成本优势与公路的灵活直达特性深度融合，实现“一次报关、全程畅行”。货物在营口港集结后，直接换装鼎捷的TIR车辆，无需重复查验，即可高效直抵欧洲腹地。

这一模式对生产企业的吸引力不言而喻：海运段大幅压缩了长途陆运的里程和费用，整体物流成本较全程公路TIR降低超过30%。对物流企业而言，它更是一剂良方——有效化解了传统跨境公路周期长、资产占用大、回程货源匹配难的痼疾。单车往返周期从原来的20—30天骤缩至5—7天，车辆周转率提升3至4倍，资产效率实现质的飞跃。

随着这一模式在营口落地，一幅崭新的物流版图正在展开：华东、华南的货物经海运汇聚营口港，换装TIR车辆直通亚欧，形成“华东华南集货、营口发运、TIR直达”的高效走廊；同时，中亚、欧洲的返程货物也可经TIR公路抵营口，再换海运或其它方式分拨全国，真正实现双向货流的高效循环。营口，不再只是东北的出海口，更跃升为亚欧大陆桥上的关键转运枢纽。

编后语：

作为行业媒体，我们见证过无数交车仪式，但营口鼎捷50台NEXT ERA重卡交付仍令人震撼——这不仅是一次规模盛大的发车，更是NEXT ERA重卡在跨境运输前线交出的实力答卷。加之营口鼎捷多年跨境经验的选择，本身就是最佳品质背书。

周总表示，随着车队规模的不断壮大，未来车辆更新和添置还是会优先考虑NEXT ERA重卡，并且已经有了“再买100台”的新计划。50台是起点，100台是续章——营口鼎捷与NEXT ERA重卡携手驰骋亚欧大陆，我们期待这段征程驶向更远的远方。