包揽冠亚季军！江铃皮卡征服“南美的达喀尔”

10月18日，第54届印加之路拉力赛在秘鲁南部城市阿雷基帕收官。继2025年首次参赛并顺利完赛后，江铃汽车再度出征，历经10余天、数千公里极限挑战，成功征服海拔4800米的安第斯山脉，一举包揽皮卡组冠、亚、季军，创下江铃在该项赛事的最佳战绩。

悬崖砺剑，敢探者夺魁

印加之路拉力赛始创于1966年，由秘鲁汽车俱乐部（ACP）主办，赛道沿古印加古道从利马穿越安第斯高原，全程超过2000公里，被业界公认为“南美的达喀尔”。

它的含金量不在距离，而在环境本身：库斯科段大部分赛段海拔3000米以上，部分垭口高达4500—4800米，空气稀薄直接压缩发动机进气效率；砂石非铺装路面为主，U型、Z型弯连续交替，车辆需频繁高转速升降挡、过弯漂移；峡谷碎石与山地陡坡又对底盘、传动、减震形成长时间连续冲击。这是一条为验证整车硬实力而生的赛道。而江铃大道敢探者，恰好就是为这种工况打造的产品。

整车搭载2.3T汽油发动机+采埃孚8AT变速箱，原厂额定功率190kW、最大扭矩450N·m的硬件底子，为赛事调校留出充足余量。在本次参赛专项标定下，1500转即可输出400N·m扭矩，1750—3500转持续爆发450N·m最大扭矩，面对攀爬、脱困、连续变速等严苛工况，动力响应迅速，输出全程稳定。

配合江铃硬派底盘结构，江铃大道敢探者在贴着悬崖边缘的连续弯道上承受住了巨大冲击，动力输出在高海拔全程未见衰减，最终以领先其他品牌皮卡2小时39分钟的成绩完赛，拿下皮卡组前两名；江铃宝典柴油版则依靠低转高扭特性在长坡路段保持稳定输出，夺得第三名。

当地资深车手赛后评价：“这款皮卡的表现令我惊叹，驾乘舒适、动力强劲，完全颠覆了我对中国汽车的传统认知。”

原厂硬底子叠加赛道级调校，江铃大道敢探者把安第斯悬崖绝壁走成了自己的主场。

标定调校，护航破局

印加之路不是车手单打独斗，而是主机厂体系能力的比拼。江铃海外团队联合秘鲁经销商组成保障组，覆盖赛前调校与逐赛段检修，而动力总成这一最关键的一环，由江铃股份工程师承担。

随队出征的是江铃股份产品动总电控及试验开发部汽油平台标定科工程师聂钱陆。他的任务很明确：让这台车在赛道上既跑得最猛，又不出问题。

赛前磨合。他先于车手完成发动机性能、安全性与驾驶性标定，再与车手反复路试、逐条修正数据，在不突破硬件安全边界的前提下，把动力输出调到车手最顺手的状态——最终目标是兼顾最强劲动力与最舒适驾驶感。赛中护航。每个赛段结束的维修日，他都要检查动力总成数据是否正常。车辆一旦出现动力异常，第一时间查明原因、解决问题。

谈起这场比赛，聂钱陆感慨最深的是安第斯山的“变脸”：“高原、沙漠、峡谷、山地连着来，中间连喘口气的时间都不给你。这种强度，我们必须针对每个赛段的地形特征重新做特殊调校。最终，江铃大道敢探者的动力全程顶住了——我们做到了。”

从赛前每一公里的路试磨合，到赛中每一个维修日的逐条排查，江铃团队用一整套赛道级标定方案，把江铃大道敢探者的动力硬底子真正变成了赛道上的领先优势。

品牌出圈，销量长虹

在秘鲁，印加之路早已不只是比赛，而是汽车运动的精神图腾——沿途村镇民众自发围观，秘鲁官方媒体全程直播，参赛车辆沿古印加古道行进，把安第斯原住民文化、印加历史与越野运动绑在一起，是秘鲁对外展示本土风貌的体育名片。

江铃首次参赛留下的画面，至今被现场团队记着。来自江铃股份产品研发总院的越野工程师杨仲巍，2025年全程在秘鲁现场支持印加之路拉力赛。他回忆：当红白相间的战车冲破终点线时，等候多时的当地民众挥舞彩带涌向赛道，用西班牙语高呼“中国龙”，江铃JMC皮卡被围得水泄不通，孩子们爬上车盖，像围着属于自己的“英雄”。

2026年登顶，声量进一步放大：比赛沿途观众为江铃赛车欢呼，各赛段终点车手与赛车被车迷围堵，汽车媒体与社交平台上，江铃成为本届赛事最受关注的中国品牌之一。

赛场表现正在转化成市场结果——2025年江铃首次参加印加之路拉力赛的次月，江铃皮卡在秘鲁的销量增长50%以上。2026年1-9月，江铃旗下皮卡产品在秘鲁销量同比增长66.2%，市场份额位居当地皮卡全品牌第五、中国品牌第二。

增长背后是产品、服务、渠道、营销同步下沉：适配秘鲁路况的车型配置、中方技术人员的驻点协同、销售服务网络完善，以及赛事加社媒的内容传播。

放眼全球，江铃的车轮已经滚过非洲草原、海湾沙漠、东南亚雨林和南美高原。印加之路的登顶不是终点——把赛场验证的技术反哺产品，把赛道积累的经验带向下一个市场，江铃正沿着这条路径坚定前行，把越来越多的“中国智造”带向世界。