高达560马力 国产卡车最大马力车型已开售

从今年年初的卡车企业年会开始，国产卡车公路运输车型就显现出大马力的趋势，各个企业都推出了500+马力的主力车型。而在刚结束不久的北京国际车展上，这一趋势被突出的更加明显，各个企业也似乎在搞“大马力竞赛”：500马力，530马力、550马力。那么谁又是最终的赢家呢？ 答案有点意外，最近提加卡车人网小编无意中在某地4S店见到一辆大马力的联合卡车在销售，560马力的发动机绝对是目前国产卡车的最高动力配置。

·玉柴13升国五动力 底盘紧凑可提升

此辆U560联合卡车最大的亮点之一就是发动机的马力，型号为YC6K13.56-50，发动机排量13升，最大扭矩输出转速范围1100-1500转/分钟。2500牛米的最大扭矩可以从容的应对各种路况，起步、加速轻松无压力。

YC6K13是在YC6K12发动机的基础上强化结构、增加气缸行程、提升排放标准而来。和其他13升发动机扩大缸径的做法不同，YC6K13气缸直径与YC6K12一致，气缸行程增加了10mm，理论上，长行程发动机能获得更大的扭矩输出。

压缩释放式发动机缓速器可以有效的减少车辆主制动的使用频率，通过发动机压缩-释放原理，将产生动力的发动机转化为吸收能量的压气机,从而实现发动机的压缩制动，因此在使用发动机缓速器时大排量发动机会更有优势，K13发动机标配Jacobs发动机缓速器提升了车辆的安全性。

变速箱采用的是16挡ZF 16S2530TO变速箱，最高档为超速挡，传动比为0.84，次高挡为直接挡。这款变速器在进口车和国产车上都有装配过，是一款很成熟的手动16挡变速器，红岩C13发动机的杰狮，中国重汽MC13发动机的汕德卡都是搭载同款变速器的车型。

不要被大马力给迷惑，虽然动力如此强劲，它还是一辆6x2后桥可提升的牵引车，观察侧面驱动轴的轴头差异就能发现其中的端倪。提升桥的优势在于车辆空载节省燃油消耗和轮胎磨损，满载的时候放下提升桥又能符合法规增加车辆承载能力，驱动桥速比3.364，整车最小总传动比（变速器挂上最高挡）仅为2.82，这意味着经济车速非常高，最高可达100Km/h左右，一不小心就很容易超速。动力配置已经可以媲美进口车，如果搭配直接挡变速器和更小速比的驱动桥，还可以进一步提升车辆的传动效率，带来更好的燃油经济性。

车辆后轴为空气悬架，每轴2个减震气囊，最后的提升轴有一个专门用于举升车轴的提升气囊，空气悬架控制系统是WABCO的ECAS系统。底盘的线路一眼看上去还是略显凌乱，包扎的不是非常到位，看来联合卡车生产这一类6x2提升桥车型在还比较生涩，不够成熟。实际上这款车现在也只是小批量投放市场，并没有大规模在全国推广，希望后期能够看到更干练、精简的线路包扎。

线路包扎的软肋可不意味着联合生产的这辆U560底盘附件布置不成熟。车架左侧仅有一个600升的铝合金油箱，并且在油箱上面集成了一个内凹式两级登车梯，方便司机上下车辆后方的工作平台。3条扎带固定的油箱看上去也非常的扎实和安全，后期使用不容易出现油箱扎带松动的情况。

看到底盘右侧的附件布置，更佩服联合卡车在底盘附件布置上的功力，短短的空间内依次布置了蓄电池、油箱、消声器和尿素箱。为了节省空间，蓄电池是上下两块叠放在一起。小油箱容积150升，加上主油箱的600升，这辆U560总油箱容量为750升，满足2000公里的路程行驶没有多大问题，节省了在路上加油浪费的时间，进一步提升了车辆的运行效率。

国产车半覆盖挡泥板一直是个诟病，用户买车回来之后一般都要自己加装挡泥板防止泥水乱甩乱飞溅。U560很惊喜的给车辆装了全覆盖的挡泥板，省去了用户购车后自己加装的麻烦，并且原厂的挡泥板美观性更好。顺便说一下这辆U560的底盘上另外两个产品特色，第一是关键部位选用了高可靠性的防松螺纹技术，顾名思义，可以防止螺纹不正常的自然松脱，保证了车辆的安全；另一个是肉眼可见的底盘涂装防锈蜡保护层，卡车日常的运营中不可避免会遭受风吹日晒雨淋等气候影响，普通电泳漆防锈图层很容易粉化、失光从而影响底盘防锈性能，喷涂防锈蜡之后能有效改善这方面的问题。

免维护液态油润滑技术的轮端轴承成为了近年热门产品，主流国产车前轴都开始配备这种免维护的产品，只需要定期更换润滑油即可，省却抹润滑脂的繁琐步骤。制动器类型联合U560配备了前盘后鼓的刹车系统，鼓刹制动力大，盘刹制动灵敏，调教的好也是一个黄金搭档，调教的不好那就......不如全车鼓刹。

3片抛物线钢板弹簧的前悬挂属于轻量化设计，并且带有横向稳定杆，保证车辆高速行驶的稳定性。在前轮内侧大梁上还有一组螺旋管，打气泵出来的压缩空气马上就在这里被冷却一次，再经过漫长的管道到达储气筒内，保证进入储气筒的压缩空气都是常温状态。

·液晶仪表手动空调 内饰可选配置其实很多

打开车门映入眼帘的是三级上车踏板，每一级踏板上都做足了防滑措施，凸点增加摩擦力，打孔设计防止积水残留。主驾驶配备气囊减震座椅，座椅的舒适性在国产车内处于中上水平，遗憾的是副驾驶座椅纯粹就是“硬板凳”，没有任何减震机构，只能靠座椅本身的填充物去缓解路面的冲击，应该是可以为副驾驶选装配置高一点的座椅，例如机械减震座椅。

紧贴座椅旁边的方形遥控器作用是用于控制后桥气囊的高度和最后一轴的提升。除了在这里控制，仪表台上同样有控制按键操作，仪表台上的空气悬架调节按键适合在行车过程中调节，这个遥控面板更适合停车的时候站在车外观察车辆情况时调节，例如接驳挂车、调整车架高度适应货台高度。

虽然U560不是平地板驾驶室，内部的空间依旧不算小，一般身高的驾驶员在车内还是可以完全站立起来的。驾驶室中间的地板留有不少空余的面积，给驾驶员留有发挥的余地，想要改装点东西也不是问题。

联合卡车的方向盘尺寸偏大，不过握在手中的手感不错，方向盘上预留了多功能按键的位置，这辆车因为配置原因没有多功能按键，有需求的用户可以选装。

全液晶的仪表盘是联合卡车的一个特色，仪表盘中间一块大尺寸的彩色液晶屏模拟显示了发动机转速表和车速表，以及气压表、水温表等附属的表盘，显示效果细腻，模拟程度非常高，观感和常规的机械指针仪表并无太大差异，全液晶仪表盘的科技感会显得更强烈一点。如果能支持自定义仪表盘的样式和颜色风格，那这块液晶仪表盘的实际使用价值会更大，卖点也会更足。

按键可以看出一辆车配置的高低，U560并没有配置全自动空调，而是传统的手动空调，下方预留的按键位置非常多，可用的按键数量较少，进一步说明了此车驾驶室内的配置以实用为主。不过这些都不是问题，只要掏钱还是可以选装高配置内饰的。

电动玻璃升降和电动后视镜这两项实用性非常高的配置没有在U560上简配，依然可以通过按键控制车窗玻璃升降和调节后视镜。

储物空间联合卡车顶部有3个带门的储物箱，对称布置看上去很和谐，中间的箱体容积最大，3个储物箱开门都会自动点亮内部的照明灯，方便拿取物品。储物箱下方两个不带盖的储物格可以放置一些小的杂物在里面，功能分区比较明确。

仪表台中部也有几个储物空间，下部的抽屉拉开也能放置随身物品在里面，刚好在中间的位置不论是主驾驶还是副驾驶都能轻松拿取里面的物品。

换挡杆旁边也有几个小格子，放零钞、硬币还是很顺手的，可惜没有再多设计一个杯架，不然会更加方便驾驶员。

厚重的天窗带有防虫网，这点还是比较厚道的。冬天不敢车窗透气的时候打开天窗换气的舒畅只有用过才知道它的好，是一个很实用的配置。

卧铺顶端还有两个储物分区，靠内侧的两个孔型位置可以放下水杯，也可以放置手机等物品。最贴心的旁边是带盖的储物盒，贵重物品放在里面，睡觉把枕头压在上面特别的安心。

卧铺后侧有一个原厂的220V电源3孔插头，兼容2孔插座，最大限制150W的功率，给手机、笔记本电脑充电完全足够。现在手机充电频率这么高，联合卡车这个220V插头真是特别的贴心，关键是标配啊。

面积不小的后窗方便驾驶员在狭窄路段倒车观察后方情况，比较符合国情的设计。

·欧版驾驶室 大气安全

外观上，联合卡车U系驾驶室是典型的欧系风格，黑色版本看上去有一种内敛的霸气。翻开驾驶室面罩可以给车辆做一些常规的检查，主要是各种液体的量是否合适，在不在标准刻度范围内，面罩内的附件布置比较规整，有干涉的地方都加装了橡胶隔离开，原车出厂就给水箱装配了防虫网，又帮用户节省了一道加装的工序。4点气囊悬浮驾驶室让车辆的驾乘舒适性更高。

车辆出厂就贴好了麒麟图案，一看就知道是联合卡车。驾驶室侧面各有一个外置储物箱，可以在放置不少物品。并且放置进去的物品可以在车内拿取，翻起卧铺就可以拿到储物箱内的东西。

门板上“6K inside”标牌低调的标出这是用的玉柴6K系列发动机，颇有一种懂得人自然懂，不懂也难理解的意味。

驾驶室后围凸出的一大块变相的加大了驾驶室内部的空间，双向进气的管道进气效率更高，满足13升大排量发动机的“肺活量”需求。

结语：

据了解，这款U560大马力6x2牵引车是联合卡车刚推出市场的产品，但是很低调没有大肆的进行宣传。据小编了解到的消息，这款配置车型售价大概在42万元左右，一辆560马力，并且配ZF16挡变速器，气囊悬架，后桥可提升的车型这个售价还是有一定竞争力的。要说唯一的不足那可能就是在软实力上联合卡车目前还有所欠缺，售后网点，配件供应等都是掣肘联合卡车销量的原因，希望2016年联合卡车能够凭借优秀的产品去弥补这些弱势。