这是南京依维柯最早的轻客，全车都是进口配件，实拍依维柯得意40-10

依维柯，或许这已经不单单是一个车的名字，更是中国轻客的代名词。在上个世纪80年代，国内对商务车的需求大大增加，经过一番考察后，决定引进依维柯，南汽作为中方代表和意大利方面签署合作项目。因为背靠国企，引进外资，所以依维柯在中国的生产线铺设顺利，在1991年，第一辆中国制造的依维柯轻型客车被生产出来。

而它，也正是本文的主角，第一代南京依维柯TurboDaily。

依维柯TurboDaily在国内被命名为得意，后面大家就开始叫他经典得意了，而这款车的适用范围非常广，像商务接待用的是比较多的，因为这个车有空调、减震好、里面能播放音频，空间大还舒服。与此同时，得意凭借着这些优点也被广泛的应用在客运班线上，之前总是能看到一些得意飞驰在城际快线上。再到后来，得意也被广泛的改装成了电力抢救车、应急通信车、救护车等专用车，这同样也是体现了得意在品质上的追求，从而被广泛的胜任特殊工作。

文章中的这辆依维柯得意是南京依维柯厂家的收藏车，其实它就是一辆货真价实的IVECO TurboDaily 40-10，因为早年CKD的原因，这个车是意大利进散件组装而成的。。

依维柯TurboDaily的外观辨识度非常之高，典型的欧系轻客特征，空调蒸发箱的位置永远在机盖上，最早的得意在右侧翼子板部位还带有一个延长的涉水喉，有了这个配置可以让得意这款车拥有超过1.5米的涉水深度，应对当年国内的恶劣路况绰绰有余。

挡风玻璃上还有外文标识张贴，因为最早依维柯还是以CKD的方式进行生产，所以我们能在车上看到许多欧洲原厂的配件。

像大灯都是来自意大利Carello，采用的是组合式灯组，照明灯是H4，玻璃灯罩，转向灯单独灯罩，这样哪个灯碎了也方便更换。

那时候的前后车标还都是类似拉丝铝材质的，IVECO的字样也很小，是一个整体的，后期就慢慢的变成镀铬的单个字样了。

车后方的标识，全部保存完整。

因为依维柯的发动机是前置的，所以后方可以腾出一个行李舱来，当时没有对开后尾门的设计，行李舱是又下向上打开的角度。

包括在当时，依维柯得意是没有侧滑门的，都是前开门，上车也从副驾的位置上，副驾不坐人，第一排是在车门后方的位置。而当年，车门后方的位置一般不是导游就是售票员。

依维柯得意用的是欧规后双胎的配置，像这个车当时动辄十几个座，有时候车里面偶尔超超员，塞个2,30个人，真还得有点承载力。并且当年的路况恶劣，客货混装，后双胎也属于的主流配置，承载力强点不吃亏。

经典的红色大梁，这是早年欧洲车普遍使用的防锈技术。车桥也是依维柯原厂单级减速桥，看这个半轴轴管粗细，承载能力应该在3吨左右。其车桥搭配有横向稳定杆的配置，在过弯的时候会稳很多，跑高速时车子也稳。

发动机是2.5排量带涡轮增压的索菲姆8140.27四缸柴油发动机，最大马力103匹，扭矩235N.m，别看这个数据放到现在一点也不突出，但是在当年没有排放限制的时候，这发动机可是很有劲的，高速轻松上120km/h。

因为是藏品，也是“他”坐过的车，所以车里面是禁止参观的，只能隔着窗户拍一张照片。可以看到这个依维柯哈碍事经典的二幅式方向盘，座椅的伊思灵的织物座椅。车内也都有相应的内饰板包裹，在上个世纪90年代，这个做工已经很无敌了。

依维柯得意在轻客客运和货运行业都占据了半壁江山，在中国轻客史上也有着举足轻重的地位，包括现在，人们一提起轻客，也总先想到依维柯这个品牌。目前，得意已经更新至第四代车型，以全新的设计亮相大众视野，作为一款经久不衰，历久弥新的产品，依维柯得意会以更好的表现，来服务万千用户。