新能源公路客车持续低迷,宇通新7系为何能成为爆款,都有哪些亮点?
传统工艺(骨架蒙皮结构)客车领域主要分为公交客车和公路客车,经过10余年的推广,公交客车电动化可以说在我国已获得巨大成功;相反公路客车电动化却有些停滞不前,根据相关数据,2018年、2019年新能源公路客车销量每年仅几千辆,相比80万辆左右的保有量,新能源化的进程太慢(截至2019年底,公路客车新能源化率仅约6%)!
公路客车市场主要细分为道路客运、旅游客运、团体租赁;相比公交客车,目前新能源公路客车推广的主要受限制点是:使用场景(里程焦虑、充电慢/不便)和销售对象(一般为私营,对采购成本和使用可靠性敏感)。
2019年5月底的北京国际道路运输车展,宇通客车多款新产品亮相,尤其引人注意的是在展会现场发布的“新7系”车型。“新7系”是宇通第7代后置公路客车产品,面向客运、旅游、团体租赁市场,目前推出的车型已经覆盖了8-11m多个米段;值得关注的是,2020年宇通的“新7系”也开始布局到新能源的纯电动产品。
如上表,2020年4月,宇通“新7系”纯电动车型首次在工信部发布的第330批公告中现身(ZK6907BEVY36K),随后在5-6月,“新7系”纯电动车型大量出现在第331批、333批公告,截至目前共有14款“新7系”纯电动车型已发布公告;并且2020年到目前为止宇通并未申报原有“6系”纯电动产品的新车型公告,由此可见 “新7系”纯电动车型应为主动升级并且后续会作为主力销售的产品定位。在纯电动公路客车市场持续低迷的前提下,宇通的“新7系”究竟有哪些竞争力,下面来看一看。
一、共平台开发,降低成本
从“新7系”纯电动车型申报的参数来看,车辆主要的一些参数(如长、宽、轴距等)与对应的燃油车型基本保持一致(如下表),从整体市场来看,公路客车销量仍然以传统燃油车为主,宇通“新7系”纯电动车型的开发做到与燃油车型共平台,可最大程度节省新车型开发费用,降低整车成本。
二、产品升级
1、最直观的升级便是外观造型升级:相比原老车型造型,“新7系”的造型更具科技感,带来更强烈的视觉冲击!
2、动力电池全面升级:“新7系”纯电动车型全面搭载宁德时代全新一代高能量密度(电池系统能量密度为160wh/kg左右)的动力电池,相比原车型相近电量的电池质量更轻,利于整车轻量化。
3、车辆尺寸升级:从“新7系”车型申报的参数来看,相比原有产品车宽分别有30mm~50mm的加宽,车辆内部空间有所提升。
三、差异化的产品布局
宇通“新7系”纯电动车型从车辆型号识别一般是第4位数字为7,例如ZK6827BEV、ZK6907BEV、ZK6117BEV等,但有个例外,即是ZK6820BEV系列,从前脸造型来看是 “新7系”的造型风格;在相近的尺寸(8.2m段)还有一个ZK6827BEV系列的“新7系”车型,简单比较一下两个系列:
1、从申报的参数来看:ZK6820BEV系列车长为8240mm,而ZK6827BEV系列为8195mm,二者只相差45mm,车辆宽度ZK6820BEV系列比ZK6827BEV系列窄100mm;车辆高度ZK6820BEV系列也比ZK6827BEV系列低200mm+;
2、两款车型在后围造型区别明显,ZK6827BEV系列后围是“新7系”相同的风格造型;但ZK6820BEV系列的后围造型是有明显区别,风格更类似于其公交客车的后围造型。
3、从申报的车辆类型来看,ZK6820BEV系列申报的有“纯电动城市客车”(公交用途)和“纯电动客车”(客运)两类,而ZK6827BEV系列目前申报的只有“纯电动客车”一类;结合2020年7月2日在西安举办的“城乡交通一体化发展论坛”上,宇通首次发布ZK6820BEV纯电动城郊车,并表示该产品适用于客运企业盈利下降谋求转型。
综上来看,ZK6820BEV系列与ZK6827BEV系列通过车身尺寸、后围造型有一个明显的区分,市场定位是“一高(ZK6827BEV系列)一低(ZK6820BEV系列)”;宇通“新7系”纯电动车型目前在8.2m布局2个系列、7款车型,说明8.2m车型将是其“新7系”纯电动车型重点推广的产品。
结语 :宇通客车作为行业龙头企业,主销产品的更新换代都会引起行业的重点研究;特别是公路客车领域近些年受高铁、轨道交通的普及连年下滑,特别是新能源公路客车情形愈发严峻;各企业都在谋出路、求破局;“新7系”纯电动车型的推出又是行业的一次试探。
图/文:春光灿烂